一种长距离跨深海的悬浮式桥梁制造技术

为了解决超长距离的跨海大桥、夸大洋交通建设的难题，本发明专利技术巧妙的使用若干艘悬浮于水中的潜水艇前后相连，来作为桥梁的主体，并通过若干个“船锚”和“索缆”固定这些潜水艇，因为在水深度超过100米以后，建设桥墩就根本无法进行，桥梁也难以抵挡海水、海风的冲击。“悬浮桥”利用水面以下比水面以上相对平静的特点，只要是“船锚”可以抛在数千米的海底就可以建造桥梁，使现代物流、人员能够快速通过地球上所有的海峡，让七大洲高效连接，乃至于从南美洲的亚马逊河口向非洲运输淡水。洲的亚马逊河口向非洲运输淡水。

【技术实现步骤摘要】
一种长距离跨深海的悬浮式桥梁

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[0001]本专利技术创造是一种长距离跨深海的新式桥梁的建造方法。

技术介绍
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[0002]长距离的跨海大桥建造最大的不利因素是海水的深度，超过一定深度即使建好桥墩，桥梁的立柱高度超过现代材料设计能力，这是传统造桥技术的瓶颈。

技术实现思路
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[0003]现代造桥技术分为：浮桥、梁桥、拱桥、斜拉桥、索拉桥等。
[0004]中国当今的造桥技术在总体理论上并没有比国外不同，只是在材料应用上拓展，在大桥的长度和跨度上有限的破纪录，这些创新在超过120米深度的渤海海峡、台湾海峡和琼州海峡是远远不够的，这需要革命性技术创新。
[0005]本专利技术受到一种“倒拱桥、索拱桥”的设计启发，与传统的“浮桥、潜水艇”技术相结合，形成“悬浮桥”的技术思路，与“磁悬浮”类似，又有所不同，是让桥梁处于一种“水悬浮”状态。
[0006]技术上可以理解为，把很多艘悬浮的潜艇在海里前后相连，用船锚固定在一个位置，内部掏空，并连接上岸，就可以在潜艇里通行汽车、火车、行人。
[0007]潜艇是移动的，可以控制自己的深度，“悬浮桥”是固定的，需要用“船锚”来代替桥墩，固定“悬浮桥”的位置，可以把“悬浮桥”的一个分段看成是一艘潜艇，一艘掏空了的潜艇，用通过的火车、行人、汽车来代替原来的潜艇内部装备。
[0008]相当于把一只气球绑一块与气球排开等体积水的重量相同的石头，完全沉没入水中，这样气球和石头都处于悬浮状态，气球与石头之间的拉力就等于石头的重量。
[0009]然后在石头与气球之间的绳索上搭建密闭的桥梁通道，分段建造，桥梁的重量就是给绳索的压力要小于气球与石头之间的拉力，桥梁分段虽然在水里，却是可以通气的，可以用潜艇式的“潜望镜”方式通气，也可以使用传统的隧道建设通气管道的方式通气。
[0010]“悬浮桥”的桥梁分段的长度可以大于传统索拉桥、斜拉桥，因为桥梁分段的自身重量会通过水无处不在的水浮力分散，而悬在空气中的桥梁是没有这个优点的。
[0011]所以，最长的战略核潜艇能达到172米，航空母舰可以长达330米，在巨浪中保持变形在设计范围，而跨度1650米的索拉桥要分成40段左右，每一段都需要素缆牵引才能保持变形在设计的允许范围。
[0012]传统的“舟浮桥”每个分段之间是平面软连接，提供浮力的舟只是小部分沉没水里，所以，上下浮动过大，载重能力较小，“悬浮桥”是在潜水艇的最大横截面的立体连接，整体沉没水中，稳定性、承载重力方面更强。
具体实施方式：
[0013]具体的实施方法就是建造若干段密闭的桥梁，每一个桥梁段排开水的体积重量大
于自身的重量，再用一块大于自身重量的石头(锚、桥墩)置于海底，将造好的密闭的桥梁段置于石头(锚、桥墩)的上方，因为桥梁段本身是可以漂浮于水面的，所以，需要用绳索把桥梁强力拉于水下一定深度，绳索可以有多根，以保持桥梁段在使用的时候左右上下晃动在很小范围内。
[0014]重复这样的方式，就可以跨越更长距离的大海、大洋。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.本发明的主要特征是用“船锚”来代替传统造桥必须建造的桥墩，用索缆而不是立柱与桥梁主体相连接。2.本发明的第二个特征是桥梁是水下密闭的。3.本发明的第三个特征是密闭的桥梁段小于排开水的重量。4.本发明的第四个特征是桥梁段勇多条绳索与水底的锚相连，维持左右上下平衡...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁云锋，
申请(专利权)人：丁云锋，
类型：发明
国别省市：