一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构，包括基坑支护结构、装配式车站结构以及注水井结构；所述注水井结构上设置有第一次封堵位置和第二次封堵位置，所述第一次封堵位置和第二次封堵位置通过预埋件和封堵结构分隔。采用装配式结构，且在装配结构的施工中对基坑中的注水井进行了改进，不仅在注水井上设置了将注水井分成两次注浆封堵的封堵结构，还在封堵结构上加设了预埋件。实现了对明挖装配式地下车站的两次分段注浆封堵，不仅能够对装配式车站结构进行安装，还能减少施工完成后，地下封堵结构的漏水状况，增加了施工效率、节省了费用，保证了地下车站施工质量的可靠性。量的可靠性。量的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构


[0001]本技术涉及一种地铁车站基坑注水井，尤其是一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构。

技术介绍

[0002]明挖地下深基坑施工时为了满足基坑内无水施工环境及地下站施工期间的抗浮安全，尤其是地铁基坑施工，在施工过程中多采用基坑内设置注水井对基坑内土体进行疏干。现有的基坑注水井在浇筑施工车站底板时需要在注水井位置底板预留底板注水井泄水孔，通过泄水孔进行降水来满足施工期间车站抗浮安全要求。
[0003]现有技术中车站结构一般是混凝土浇注而成，车站顶板以上覆土回填完毕后，再对车站底板注水井预留的泄水孔进行封堵。对车站底板位置注水井采用的是一次封堵做法，主要是通过现浇车站底板预留孔直接浇注混凝土进行封堵。但这种方式车站底板注水井的封堵常在有水环境下进行，封堵结构施工质量难以控制，且在车站底板的外包防水无法封闭，车站底板注水井位置容易出现渗漏。而明挖装配式地铁车站拼装施工时，存在注水井与车站预制底板冲突，无法实现装配式车站拼装施工过程中的基坑内疏干降水要求的问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种在装配式地下车站通过预埋件对基坑注水井进行两次封堵的明挖装配式地铁车站基坑注水井结构。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构，包括基坑支护结构、装配式车站结构以及注水井结构，所述基坑支护结构在基坑内对基坑进行支撑，所述注水井结构在基坑的底部用于基坑的疏干降水，所述装配式车站结构在基坑内安装设置；所述注水井结构上设置有第一次封堵位置和第二次封堵位置，所述第一次封堵位置和第二次封堵位置通过预埋件和封堵结构分隔。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述基坑支护结构包括基坑围护、钢支撑和基底垫层，所述基坑围护设置在基坑的周边，所述基底垫层在基坑的底部设置，所述基底垫层呈弧形设置，所述钢支撑在基坑内部设置有多层。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述装配式车站结构包括预制底板、预制侧墙和预制顶板，所述预制底板、预制侧墙和预制顶板之间通过凹凸榫接头和预应力钢筋连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述预制底板与基底垫层之间还设置有精平条带，所述预制侧墙与基坑侧边位置之间还设置有支撑限位丝杠。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述封堵结构包括设置在井口的顶部封堵结构和设置在第一封堵位置和第二封堵位置之间的中部封堵结构，所述预埋件通过封堵结构预埋在第二封堵位置。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述顶部封堵结构包括盖体和止水法兰，所述
盖体通过止水法兰设置在井口处，所述预埋件穿过盖体进入至第一封堵位置和第二封堵位置，所述盖体上还设置有钢筋网。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述中部封堵结构为封底托盘法兰，所述封底托盘法兰上设置有预埋件入口，所述预埋件通过预埋件入口预埋入第二封堵位置内。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述预埋件包括预埋出水管和预埋注浆管，所述预埋出水管和预埋注浆管均通过封底托盘法兰在第二封堵位置内延伸至基坑顶部。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述预埋出水管和预埋注浆管还经过第一封堵位置，所述预埋注浆管和出水预埋管在注水井井口位置向基坑侧墙的方向弯折，且沿基坑侧墙延伸至基坑顶部。
[0014]有益效果是：本技术的地下车站采用了装配式结构，且在装配结构的施工中对基坑中的注水井进行了改进，不仅在注水井上设置了将注水井分成两次注浆封堵的封堵结构，还在封堵结构上加设了预埋件。实现了对明挖装配式地下车站的两次分段注浆封堵，不仅能够对装配式车站结构进行安装，还能减少施工完成后，地下封堵结构的漏水状况，增加了施工效率、节省了费用，保证了地下车站施工质量的可靠性。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1是本技术装配示意图；
[0017]图2是本技术装配式车站结构部分放大示意图；
[0018]图3是本技术注水井结构放大示意图。
[0019]1、基坑支护结构；11、基坑围护；12、钢支撑；13、基底垫层； 2、装配式车站结构；21、预制底板；22、预制侧墙；23、预制顶板； 3、注水井结构；31、第一次封堵位置；32、第二次封堵位置；4、预埋件；41、预埋出水管；42、预埋注浆管；5、封堵结构；51、盖体； 52、止水法兰；53、封底托盘法兰；6、精平条带；7、支撑限位丝杠。
具体实施方式
[0020]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
[0021]参照图1，一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构3，包括基坑支护结构1、装配式车站结构2以及注水井结构3，所述基坑支护结构1在基坑内对基坑进行支撑，所述注水井结构3在基坑的底部用于基坑的疏干降水，所述装配式车站结构2在基坑内安装设置。对于这种装配式的地下车站结构，所述注水井结构3上设置有第一次封堵位置31和第二次封堵位置32，所述第一次封堵位置31和第二次封堵位置32通过预埋件4和封堵结构5分隔。这样避免了明挖装配式地铁车站拼装施工时，降水井与车站预制底板21的冲突，也实现了装配
式车站拼装施工过程中的基坑内疏干降水要求，满足了装配式地铁车站基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求。
[0022]具体的参照图2，所述基坑支护结构1包括基坑围护11、钢支撑 12和基底垫层13，所述基坑围护11设置在基坑的周边，所述基底垫层13在基坑的底部设置，所述基底垫层13呈弧形设置，弧形设置的基底垫层13可以更好的契合装配式车站的预制底边结构，使二者直接连接更加稳定。所述钢支撑12在基坑内部设置有多层，多层钢支撑12在进行分段式开挖时分层设置，实现了从基坑开挖到基坑底层的稳定支撑，且在基坑开挖完成，并设置好基坑围护11后，钢支撑 12便可以拆除。在钢支撑12拆除后便可进行装配式车站的组装，所述装配式车站结构2包括预制底板21、预制侧墙22和预制顶板23，所述预制底板21、预制侧墙22和预制顶板23之间通过凹凸榫接头外加预应力钢筋连接，采用凹凸榫接头外加预应力钢筋连接的装配式结构不仅便于安装，且能保证连接点的稳定性。所述预制底板21与基底垫层13之间还设置有精平条带6，所述预制侧墙22与基坑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构，其特征在于：包括基坑支护结构、装配式车站结构以及注水井结构，所述基坑支护结构在基坑内对基坑进行支撑，所述注水井结构在基坑的底部用于基坑的疏干降水，所述装配式车站结构在基坑内安装设置；所述注水井结构上设置有第一次封堵位置和第二次封堵位置，所述第一次封堵位置和第二次封堵位置通过预埋件和封堵结构分隔。2.根据权利要求1所述一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构，其特征在于：所述基坑支护结构包括基坑围护、钢支撑和基底垫层，所述基坑围护设置在基坑的周边，所述基底垫层在基坑的底部设置，所述基底垫层呈弧形设置，所述钢支撑在基坑内部设置有多层。3.根据权利要求2所述一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构，其特征在于：所述装配式车站结构包括预制底板、预制侧墙和预制顶板，所述预制底板、预制侧墙和预制顶板之间通过凹凸榫接头和预应力钢筋连接。4.根据权利要求3所述一种明挖装配式地铁车站基坑注水井结构，其特征在于：所述预制底板与基底垫层之间还设置有精平条带，所述预制侧墙与基坑侧边位置之间还设置有支撑限位丝杠。5.根据权利要求1所述一种明挖装配式地铁车站...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳春，朱斌，孟栋，徐壮，高敏，吴成刚，李孟廷，罗杰俊，刘人菩，麦沁欣，陈梁，成双田，胡小辉，夏芸，
申请(专利权)人：深圳市地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：