支架、车载系统及车辆技术方案

本申请提供了一种支架、车载系统及车辆，涉及汽车零部件技术领域，包括：第一支撑构件，所述第一支撑构件包括第一腔体，所述第一支撑构件为一体成型结构；第一内部构件，设置于所述第一腔体的内部；所述支架还包括第二支撑构件，所述第二支撑构件与所述第一支撑构件连接，所述第二支撑构件包括第二腔体。本申请提供的支架，第一支撑构件为一体成型结构，其结构相对于现有技术中的分体式装配的支架而言更为稳定，大大减小了支架受到外力作用时解体的风险，确保设置于第一支撑构件内部的内部构件不会对人体及物品造成损害。此外，第一支撑构件为一体成型结构还有利于减少模具数量，即有利于降低支架的生产成本。有利于降低支架的生产成本。有利于降低支架的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
支架、车载系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种支架、车载系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，对显示器件进行支撑的支架，例如车载后排娱乐系统中的支架，通常固定在副驾驶座位的头枕柱上，这类支架通常包括一些内部构件，在设备使用过程中，当有外力作用在支架上时，如支架结构不够稳定发生断裂，支架碎片以及内部构件飞出，极易对人体造成伤害。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种支架、车载系统及车辆，以解决以上技术问题。
[0004]第一方面，本申请提供一种支架，所述支架包括：
[0005]第一支撑构件，所述第一支撑构件包括第一腔体，所述第一支撑构件为一体成型结构；
[0006]第一内部构件，设置于所述第一腔体的内部；
[0007]所述支架还包括第二支撑构件，所述第二支撑构件与所述第一支撑构件连接，所述第二支撑构件包括第二腔体。
[0008]优选地，所述第二支撑构件为一体成型结构。
[0009]优选地，所述支架还包括：
[0010]第三支撑构件，所述第三支撑构件设置于所述第二支撑构件的背对所述第一支撑构件的一侧，所述第三支撑构件与所述第二支撑构件连接，所述第三支撑构件包括所述第一腔体，所述第三支撑构件为一体成型结构；
[0011]第二内部构件，设置于所述第三支撑构件的第一腔体的内部。
[0012]优选地，所述第一支撑构件和所述第三支撑构件二者中的每一者包括设置于所述第一腔体的内侧部的第一运动部，所述第二支撑构件包括第二运动部，所述第一运动部与所述第二运动部二者彼此配合，使得所述每一者相对于所述第二支撑构件运动。
[0013]优选地，所述第二支撑构件包括：
[0014]主体；
[0015]两个侧构件，分别设置于所述主体的两侧，所述两个侧构件中的任一者包括所述第二运动部。
[0016]优选地，所述第二运动部包括沿着所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向延伸的滑轨，所述第一运动部包括与所述滑轨彼此配合的滑槽。
[0017]优选地，所述侧构件包括侧板，所述滑轨设置于所述侧板的边部。
[0018]优选地，所述侧构件具有在所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向上大于所述主体的长度，所述侧构件的在所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向上的
两个侧部均超出所述主体。
[0019]优选地，所述第二支撑构件还包括：
[0020]第一定位部和第二定位部，分别设置于所述主体的分别面向所述第一支撑构件和所述第三支撑构件的两个侧部，所述第一定位部用于定位第一内部构件，所述第二定位部用于定位第二内部构件；
[0021]第一限位部和第二限位部，设置于所述主体，所述第一限位部和所述第二限位部分别用于与所述第一支撑构件和所述第三支撑构件配合，以分别限定在所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向上所述第一支撑构件和所述第三支撑构件分别相对于所述第二支撑构件的最远位置。
[0022]优选地，所述第二支撑构件还包括安装部，所述安装部设置于所述两个侧构件中的一者的背对所述主体的侧部，所述第二腔体由所述安装部、所述两个侧构件中的所述一者以及所述主体三者共同限定，所述第二腔体在所述安装部的背对所述主体的一侧开放；
[0023]所述每一者还包括设置于所述安装部所在侧的避让部，由所述避让部限定出凹向所述每一者的用于避让所述安装部的空间。
[0024]优选地，所述第一内部构件包括第一施力构件和设置于所述第一施力构件与所述第一支撑构件之间的第一中介构件，所述第一施力构件用于至少在所述第一支撑构件向所述第二支撑构件运动时对所述第一支撑构件施加远离所述第二支撑构件的力；
[0025]所述第二内部构件包括第二施力构件和设置于所述第二施力构件与所述第三支撑构件之间的第二中介构件，所述第二施力构件用于至少在所述第三支撑构件向所述第二支撑构件运动时对所述第三支撑构件施加远离所述第二支撑构件的力。
[0026]优选地，所述第一支撑构件包括设置于所述第一支撑构件的所述第一腔体的内侧部的第三定位部，所述第三定位部用于定位所述第一中介构件；
[0027]所述第三支撑构件包括设置于所述第三支撑构件的所述第一腔体的内侧部的第四定位部，所述第四定位部用于定位所述第二中介构件；
[0028]所述第一支撑构件和所述第三支撑构件还分别包括第三限位部和第四限位部，所述第三限位部和所述第四限位部二者均与所述第二支撑构件配合，以分别限定在所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向上所述第一支撑构件和所述第三支撑构件分别相对于所述第二支撑构件的最远位置。
[0029]优选地，所述支架还包括：
[0030]第一支撑固定件和第二支撑固定件，二者分别设置于所述第一支撑构件的背对所述第二支撑构件的侧部和所述第三支撑构件的背对所述第二支撑构件的侧部。
[0031]第二方面，本申请提供一种车载系统，所述车载系统包括如上所述的支架。
[0032]第三方面，本申请提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车载系统。
[0033]本申请提供的支架，第一支撑构件为一体成型结构，其结构相对于现有技术中的分体式装配的支架而言更为稳定，大大减小了支架受到外力作用时解体的风险，确保设置于第一支撑构件内部的内部构件不会对人体及物品造成损害。此外，第一支撑构件为一体成型结构还有利于减少模具数量，即有利于降低支架的生产成本。
[0034]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0036]图1示出了根据本申请实施例提供的支架的轴测图的示意图；
[0037]图2示出了根据本申请实施例提供的支架的部分部件的爆炸图的示意图；
[0038]图3示出了根据本申请实施例提供的支架的第一支撑构件的第一视角的轴测图的示意图；
[0039]图4示出了根据本申请实施例提供的支架的第一支撑构件的第二视角的轴测图的示意图；
[0040]图5示出了根据本申请实施例提供的支架的第三支撑构件和第三支撑件在装配情况下的轴测图的示意图。
[0041]附图标记：
[0042]10
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第一支撑构件；11
‑
第一腔体；12
‑
滑槽；13
‑
避让部；14
‑
第一卡接部； 15
‑
限定部；16
‑
容纳部；17
‑
通孔；20
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架，其特征在于，所述支架包括：第一支撑构件，所述第一支撑构件包括第一腔体，所述第一支撑构件为一体成型结构；第一内部构件，设置于所述第一腔体的内部；所述支架还包括第二支撑构件，所述第二支撑构件与所述第一支撑构件连接，所述第二支撑构件包括第二腔体。2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第二支撑构件为一体成型结构。3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述支架还包括：第三支撑构件，所述第三支撑构件设置于所述第二支撑构件的背对所述第一支撑构件的一侧，所述第三支撑构件与所述第二支撑构件连接，所述第三支撑构件包括所述第一腔体，所述第三支撑构件为一体成型结构；第二内部构件，设置于所述第三支撑构件的第一腔体的内部。4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述第一支撑构件和所述第三支撑构件二者中的每一者包括设置于所述第一腔体的内侧部的第一运动部，所述第二支撑构件包括第二运动部，所述第一运动部与所述第二运动部二者彼此配合，使得所述每一者相对于所述第二支撑构件运动。5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，所述第二支撑构件包括：主体；两个侧构件，分别设置于所述主体的两侧，所述两个侧构件中的任一者包括所述第二运动部。6.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述第二运动部包括沿着所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向延伸的滑轨，所述第一运动部包括与所述滑轨彼此配合的滑槽。7.根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述侧构件包括侧板，所述滑轨设置于所述侧板的边部。8.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述侧构件具有在所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向上大于所述主体的长度，所述侧构件的在所述每一者相对于所述第二支撑构件运动的方向上的两个侧部均超出所述主体。9.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述第二支撑构件还包括：第一定位部和第二定位部，分别设置于所述主体的分别面向所述第一支撑构件和所述第三支撑构件的两个侧部，所述第一定位部用于定位第一内部构件，所述第二定位部用于定位第二内部构件；第一限位部和第二限位部，设置于所述主体，所述第一限位部和所述第二限位部分别用于与所述第一支撑构件和所述第三支撑构件配合，以分别限定在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，
申请(专利权)人：北京粒粒橙传媒有限公司，
类型：新型
国别省市：