防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵制造技术

本实用新型专利技术公开了防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，包括柱塞泵，柱塞泵内壁的一端开设有导流腔，导流腔内壁的一侧穿插设有连接轴，连接轴的一端固定设有第一柱塞筒，连接轴外壁一侧的中间位置固定设有弧形限位块，柱塞泵顶端的一侧开设有导流槽。本实用新型专利技术防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，通过连接轴在柱塞泵的内部伸缩移动使其带着第一柱塞筒在导流腔内壁伸缩，将其开口处进行开关闭合，且连接轴后移时，第一柱塞筒关闭导流腔，且弧形限位块抵住支撑轴将第二柱塞筒顶处导流槽使得进气口开放，气流进入，推动连接轴，使得进气口关闭，导流腔开启，气流排出，往复循环，使流程更加顺畅，不易卡滞，从而提高装置的使用寿命。从而提高装置的使用寿命。从而提高装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵


[0001]本技术涉及发动机内部泵体的
，特别涉及防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵。

技术介绍

[0002]传统的柱塞泵主要是作用在各种汽车内部发动机中进行汽油燃烧时进行气流助力推进的设备装置，且柱塞泵是液压系统的一个重要装置。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，柱塞泵被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、客车机械和船舶中；
[0003]现有技术中，在设计制造该防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵时，大多数设计者会注重设计装置的密封强度，使得装置长时间安装在发动机附近与其配合使用时不易出现内部气流泄漏，导致发动会故障，但是在发动机高频率的往复运动下，如果该结构上端没有伸缩辅助的结构没可能会导致内部的柱塞卡滞，最终导致发动机损坏，从而降低装置的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，包括柱塞泵，所述柱塞泵内壁的一端开设有导流腔，所述导流腔内壁的一侧穿插设有连接轴，所述导流腔内壁一侧的中间位置固定设有静音环，且静音环的内壁与连接轴的外壁接触，所述连接轴的一端固定设有第一柱塞筒，所述连接轴外壁一侧的中间位置固定设有弧形限位块，所述柱塞泵顶端的一侧开设有导流槽，且导流槽一端的内壁与导流腔的内部连通，所述导流腔内壁的一侧卡合设有第一密封圈，且第一密封圈的一侧与第一柱塞筒的一侧接触。
[0006]优选的，所述导流槽的内壁卡合设有第二柱塞筒，所述第二柱塞筒的底部固定设有支撑轴，且支撑轴的外壁分别与导流腔的内壁以及导流槽的内壁穿插连接。
[0007]优选的，所述第二柱塞筒外壁的中间位置套设有卡环，所述第二柱塞筒一端的外壁套设有弹簧，且弹簧的一端与卡环的一侧固定连接，弹簧的另一端与柱塞泵的外壁固定连接。
[0008]优选的，所述第二柱塞筒外壁一侧的边缘处卡合设有第二密封圈，且第二密封圈的外壁与导流槽的内壁接触。
[0009]优选的，所述柱塞泵外壁一侧的中间位置固定设有第一连接管，且第一连接管的内壁与第二柱塞筒的外壁卡合连接，第一连接管的内壁与导流槽的内部连通。
[0010]优选的，所述柱塞泵外壁一边侧的中间位置固定设有第二连接管，且第二连接管
的内壁与第一柱塞筒的外壁卡合连接，第二连接管的内壁与导流腔一端的内壁连通，所述柱塞泵外壁一端的两侧均固定设有支撑片，两个所述支撑片的一侧均开设有螺孔。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]（1）本技术通过在装置上设置有连动式防卡滞柱塞结构，且该结构主要是由导流腔、连接轴、弧形限位块、第一柱塞筒、导流槽、第一密封圈以及第二柱塞筒等组成的，通过连接轴在柱塞泵的内部伸缩移动使其带着第一柱塞筒在导流腔内壁伸缩，将其开口处进行开关闭合，且连接轴后移时，第一柱塞筒关闭导流腔，且弧形限位块抵住支撑轴将第二柱塞筒顶处导流槽使得进气口开放，气流进入，推动连接轴，使得进气口关闭，导流腔开启，气流排出，往复循环，使流程更加顺畅，不易卡滞，从而提高装置的使用寿命；
[0013]（2）本技术通过在装置上设置有弹性密封结构，且该结构主要是由卡环、弹簧、第一密封圈以及第二密封圈等组成的，配合上述结构使得第二柱塞筒和第一柱塞筒往复伸缩时，会将第一柱塞筒与第一密封圈接触，并将第二密封圈与导流槽卡合，使其具有密封作用，降低气体泄漏的风险，从而提高装置的防护性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术柱塞筒以及弧形限位块防卡滞循环的结构示意图；
[0016]图3为本技术弹簧以及密封圈弹性密封的结构示意图。
[0017]图中：1、柱塞泵；2、导流腔；3、连接轴；4、弧形限位块；5、第一柱塞筒；6、导流槽；7、第一密封圈；8、第二柱塞筒；9、支撑轴；10、卡环；11、弹簧；12、第二密封圈；13、第一连接管；14、第二连接管；15、支撑片。
具体实施方式
[0018]本技术提供了如图1
‑
3所示的防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，包括柱塞泵1，柱塞泵1外壁一侧的中间位置固定设有第一连接管13，且第一连接管13的内壁与第二柱塞筒8的外壁卡合连接，第一连接管13的内壁与导流槽6的内部连通，柱塞泵1外壁一边侧的中间位置固定设有第二连接管14，且第二连接管14的内壁与第一柱塞筒5的外壁卡合连接，第二连接管14的内壁与导流腔2一端的内壁连通，柱塞泵1外壁一端的两侧均固定设有支撑片15，两个支撑片15的一侧均开设有螺孔；
[0019]如图2所示，柱塞泵1内壁的一端开设有导流腔2，导流腔2内壁的一侧穿插设有连接轴3，导流腔2内壁一侧的中间位置固定设有静音环，且静音环的内壁与连接轴3的外壁接触，连接轴3的一端固定设有第一柱塞筒5，连接轴3外壁一侧的中间位置固定设有弧形限位块4，柱塞泵1顶端的一侧开设有导流槽6，且导流槽6一端的内壁与导流腔2的内部连通，导流腔2内壁的一侧卡合设有第一密封圈7，且第一密封圈7的一侧与第一柱塞筒5的一侧接触；
[0020]如图3所示，导流槽6的内壁卡合设有第二柱塞筒8，第二柱塞筒8的底部固定设有支撑轴9，且支撑轴9的外壁分别与导流腔2的内壁以及导流槽6的内壁穿插连接，第二柱塞筒8外壁的中间位置套设有卡环10，第二柱塞筒8一端的外壁套设有弹簧11，且弹簧11的一端与卡环10的一侧固定连接，弹簧11的另一端与柱塞泵1的外壁固定连接。
[0021]本技术工作原理：在使用本设计方案中的防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵时，首先需要将装置上端的第一柱塞筒5以及第二柱塞筒8分别通过连接轴3以及支撑轴9进行连接，使其安装在第一连接管13和第二连接管14中，使得柱塞泵1在发动机中可以进行连接使用，气流可以进行连通，且在本设计方案中通过设置有由导流腔2、连接轴3、弧形限位块4、第一柱塞筒5、导流槽6、第一密封圈7以及第二柱塞筒8等组成的连动式防卡滞柱塞结构，使用时，通过连接轴3在柱塞泵1的内部伸缩移动使其带着第一柱塞筒5在导流腔2内壁伸缩，将其开口处进行开关闭合，且连接轴3后移时，第一柱塞筒5关闭导流腔2，且弧形限位块4抵住支撑轴9将第二柱塞筒8顶处导流槽6使得进气口开放，气流进入，推动连接轴3，使得进气口关闭，导流腔2开启，气流排出，往复循环，使流程更加顺畅，不易卡滞，从而提高装置的使用寿命，且在本装置上设置有由卡环10、弹簧11、第一密封圈7以及第二密封圈12等组成的弹性密封结构，配合上述结构使得第二柱塞筒8和第一柱塞筒5往复伸缩时，会将第一柱塞筒5与第一密封圈7接触，并将第二密封圈12与导流槽6卡合，使其具有密封作用，降低气体泄漏的风险，从而提高装置的防护性，且第一柱塞筒5和第二柱塞筒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，包括柱塞泵（1），其特征在于，所述柱塞泵（1）内壁的一端开设有导流腔（2），所述导流腔（2）内壁的一侧穿插设有连接轴（3），所述导流腔（2）内壁一侧的中间位置固定设有静音环，且静音环的内壁与连接轴（3）的外壁接触，所述连接轴（3）的一端固定设有第一柱塞筒（5），所述连接轴（3）外壁一侧的中间位置固定设有弧形限位块（4），所述柱塞泵（1）顶端的一侧开设有导流槽（6），且导流槽（6）一端的内壁与导流腔（2）的内部连通，所述导流腔（2）内壁的一侧卡合设有第一密封圈（7），且第一密封圈（7）的一侧与第一柱塞筒（5）的一侧接触。2.根据权利要求1所述的防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，其特征在于，所述导流槽（6）的内壁卡合设有第二柱塞筒（8），所述第二柱塞筒（8）的底部固定设有支撑轴（9），且支撑轴（9）的外壁分别与导流腔（2）的内壁以及导流槽（6）的内壁穿插连接。3.根据权利要求2所述的防柱塞卡滞型发动机柱塞套Q泵，其特征在于，所述第二柱塞筒（8）外壁的中间位置套设有卡环（10），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊正明，陈学正，
申请(专利权)人：扬州华鑫金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：