一种电动汽车用高压配电系统技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车用高压配电系统技术领域，具体为一种电动汽车用高压配电系统。包括壳体，所述壳体左右端分别固定连接有左接线柱和右接线柱，所述左接线柱和右接线柱之间滑动连接过载熔断器，所述过载熔断器上设置有灭弧装置，本发明专利技术通过设置滑动座将电弧横向拉升，使得电弧电压增加让电弧更容易熄灭，确保了设备的安全，本发明专利技术利用短弧灭弧原理，设置可展开的灭弧栅，进一步横向拉升电弧起到灭弧的功效，本发明专利技术通过多层栅片组成灭弧栅，并在多层栅片中心位置设置有永磁板，使得灭弧栅本身就具有磁性，并且多层栅片又可将小弧进一步再分，保障了灭弧效果。保障了灭弧效果。保障了灭弧效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用高压配电系统


[0001]本专利技术涉及电动汽车用高压配电系统
，具体为一种电动汽车用高压配电系统。

技术介绍

[0002]电动汽车配用的电源有直流和交流两种，但配电系统一定是以高压电为主，主要是因为只有高压输电的效率才能达到快速充电的目的，供配电系统的电气设备包含了发电、输电、变电、配电和用电的所有设备，包括发电机、变压器、控制电器、保护设备、测量仪表、线路器材和用电设备(如电动机、照明用具)等。交流50Hz、额定电压1200V以上，直流、额定电压1500V以上的为高压设备。在使用过程中，会用到过载保护装置，一般的过载保护就是熔断式断电，根据图1所述，在这种情况下因为两根高压线路相距不远，高压将空气中的游离电离子引动，形成高压电火弧，危害极大，导致普通绝缘结构很容易被软化失去作用，故提出一种电动汽车用高压配电系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电动汽车用高压配电系统，带过载熔断器，并设置有灭弧装置采用过载熔断器保护电路并利用灭弧装置对短路产生的电弧进行灭弧处理，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车用高压配电系统,包括壳体，所述壳体左右端分别固定连接有左接线柱和右接线柱，所述左接线柱和右接线柱之间滑动连接过载熔断器，所述过载熔断器上设置有灭弧装置。
[0005]优选的，所述过载熔断器包括两个滑动座，两个所述滑动座滑动连接于左接线柱和右接线柱上，两个所述滑动座上均连接有压板，两个所述压板之间连接有过载熔断芯，所述过载熔断芯左端位于第一滑动座内的部分连接有第一导电滑块，所述第一导电滑块滑动连接左接线柱，所述过载熔断芯右端位于第二滑动座内的部分连接有第二导电滑块，所述第二导电滑块滑动连接右接线柱。
[0006]优选的，灭弧装置由若干等间隔分布灭弧栅组成，若干所述灭弧栅套在过载熔断芯上，位于最左端的所述灭弧栅和位于最右端的灭弧栅外表面均固定连接有弹簧，所述弹簧靠近壳体两侧内壁的一端固定连接在壳体两侧内壁上。
[0007]优选的，所述灭弧栅包括底座，所述底座转动连接在壳体内表面上，所述底座上表面中段位置固定安装有永磁板，所述永磁板上端固定安装有顶盖，所述底座顶端面开设有数个第二卡槽，所述顶盖与第二卡槽相对应的位置开设有数个第一卡槽，数个所述第一卡槽与第二卡槽与栅片两端头相适配,数个所述栅片固定安装在第一卡槽与第二卡槽间。
[0008]优选的，所述永磁板材料为铝镍钴系永磁合金，数个所述栅片采用钢制，数个所述栅片间隙内注有油液。
[0009]优选的，所述过载熔断芯断开后灭弧栅张开为扇形，所述灭弧栅与底座转轴同一
方向的两侧面均固定连接有固定柱，所述固定柱滑动连接于壳体两侧开设的弧形滑槽内，两个所述相邻灭弧栅的固定柱间通过条形带相连。
[0010]优选的，壳体、压板、底座和顶盖均采用陶瓷材料制成。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]1.本专利技术通过设置滑动座将电弧横向拉升，使得电弧电压增加，让电弧更容易熄灭，确保了设备的安全。
[0013]2.本专利技术利用短弧灭弧原理，设置可展开的灭弧栅，相比传统等间距的灭弧栅，扇形展开的灭弧栅可以在分隔电弧的基础上进一步拉升电弧，做到快速灭弧的功能。
[0014]3.本专利技术通过多层栅片组成灭弧栅，并在多层栅片中心位置设置有永磁板，使得灭弧栅本身就具有磁性，可以在电弧产生的瞬间将电弧拉入灭弧栅内进行分割，并且多层栅片又可将小弧进一步再分，保证了灭弧效果。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术图1在A
‑
A处的剖视图；
[0017]图3为本专利技术灭弧栅左视全剖图；
[0018]图4为本专利技术灭弧栅主视图；
[0019]图5为本专利技术的图3中B部分的局部放大图。
[0020]图中：1、壳体；2、左接线柱；3、右接线柱；4、过载熔断器；41、过载熔断芯；42、压板；43、第一滑动座；44、第一导电滑块；45、第二滑动座；46、第二导电滑块；5、灭弧栅；51、底座；52、第二卡槽；53、永磁板；54、顶盖；55、第一卡槽；56、栅片；57、密封圈；6、条形带；7、弹簧；8、电弧；9、弧形滑槽；10、固定柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图5，本专利技术提供一种电动汽车用高压配电系统安装于电动车动力电池和分线盒之间，当主线路电流过大时，高压配电系统可以自动断开电路以保护其余的电子元件，本专利技术高压配电系统包括壳体1，壳体1左右端分别固定连接有左接线柱2和右接线柱3，本专利技术在左接线柱2和右接线柱3之间滑动连接过载熔断器4，当电流过大时过载熔断器4断开使电流形成短路保护后续电路上的电子元器件，但是电动汽车配电系统为额定电压1500V高压交流电，当过载熔断器断开时，电流会击穿空气形成高压电弧8融化壳体导致配电系统报废，所以本专利技术在过载熔断器4上设置有灭弧装置，利用短弧灭弧原理将电弧8分成若干短弧，利用交流电弧8的近阴极效应和直流电弧8的近极压降来达到熄灭电弧8的目的。
[0023]具体的，过载熔断器4包括两个滑动座，两个滑动座分别滑动连接于左接线柱2和右接线柱3上，滑动座上连接压板42，压板42之间连接有过载熔断芯41，在过载熔断芯41中
段部位由两种热膨胀系数不同的金属压接而成，当有电流通过时，金属片会发热，但并不影响通路，但是当电路过载或者电路中触点短路电流增大到一定程度时，金属片会发生不同程度的形变致使压接部分接点分开，从而断开电路，过载熔断芯41为一次性的，对电路故障进行排查后，重新更换新过载熔断芯41即可重新实现通路，过载熔断芯41左端位于第一滑动座43内的部分连接有第一导电滑块44，第一导电滑块44滑动连接左接线柱2，过载熔断芯41右端位于第二滑动座45内的部分连接有第二导电滑块46，第二导电滑块46滑动连接右接线柱3，正常通路下电流从左接线柱2流入经过第一导电滑块44流入过载熔断芯41，再通过第二导电滑块46流入右接线柱3，并从右接线柱3流出。
[0024]具体的，灭弧装置由若干等间隔分布灭弧栅5组成，若干灭弧栅5套在过载熔断芯41上，位于最左端的灭弧栅5和位于最右端的灭弧栅5外表面均固定连接有弹簧7，弹簧7靠近壳体1两侧内壁的一端固定连接在壳体1两侧内壁上，正常工作状态下过载熔断芯41为通路位于过载熔断芯41左右两侧的第一滑动座43和第二滑动座45上的压板42将若干灭弧栅5上端紧靠在一起，此种状态下弹簧7一直处于拉伸的状态，当过载熔断芯41断开后，在弹簧7的作用下灭弧栅5会张本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用高压配电系统,包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)左右端分别固定连接有左接线柱(2)和右接线柱(3)，所述左接线柱(2)和右接线柱(3)之间滑动连接过载熔断器(4)，所述过载熔断器(4)上设置有灭弧装置。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压配电系统，其特征在于：所述过载熔断器(4)包括两个滑动座，两个所述滑动座滑动连接于左接线柱(2)和右接线柱(3)上，两个所述滑动座上均连接有压板(42)，两个所述压板(42)之间连接有过载熔断芯(41)，所述过载熔断芯(41)左端位于第一滑动座(43)内的部分连接有第一导电滑块(44)，所述第一导电滑块(44)滑动连接左接线柱(2)，所述过载熔断芯(41)右端位于第二滑动座(45)内的部分连接有第二导电滑块(46)，所述第二导电滑块(46)滑动连接右接线柱(3)。3.根据权利要求1和权利要求2所述的一种电动汽车用高压配电系统，其特征在于：灭弧装置由若干等间隔分布灭弧栅(5)组成，若干所述灭弧栅(5)套在过载熔断芯(41)上，位于最左端的所述灭弧栅(5)和位于最右端的灭弧栅(5)外表面均固定连接有弹簧(7)，所述弹簧(7)靠近壳体(1)两侧内壁的一端固定连接在壳体(1)两侧内壁上。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用高压配电系统，其特征在于：所述灭弧栅(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙吉庆，王伟俊，
申请(专利权)人：孙吉庆，
类型：发明
国别省市：