本发明专利技术公开了一种交通可达性的计算方法和装置，涉及大数据技术领域。该方法的一具体实施方式包括：获取第一区域内各个站点到第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离；根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性；根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性。该实施方式能够解决无法准确地计算两个区域之间的交通可达性的技术问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
一种交通可达性的计算方法和装置
[0001]本专利技术涉及大数据
，尤其涉及一种交通可达性的计算方法和装置。
技术介绍
[0002]公共交通可达性评价可以评估以公交车为出行工具，从出发地到目的地的便捷程度，为公交路网的规划、建设、评估和管理提供依据，积极推动城市公交良好运行。
[0003]可达性是城市交通规划研究的重要指标之一，一般指某一地点到达其它地点的交通便利程度。这种便利程度可以用一项或者多项技术指标衡量，这个技术指标一般表现为站点之间通勤的成本，对不同的行业和对象进行可达性评估，成本指标的选择至关重要。以实际运行距离作为评估公共交通可达性的技术指标有着广泛应用。只简单以空间实际运行距离大小来评估可达性的好坏，对于固定两点具有一定意义，由于其空间直线距离是一定的，实际运行距离越短，则可达性越好，反之越差。但是对于整个区域来讲，由于多点相互之间空间欧式距离不同，并不能很好的表达可达性的优劣。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种交通可达性的计算方法和装置，以解决无法准确地计算两个区域之间的交通可达性的技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种交通可达性的计算方法，包括：
[0006]获取第一区域内各个站点到第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离；
[0007]根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性；
[0008]根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性。
[0009]可选地，根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，包括：
[0010]根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的最小阻抗，从而得到所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性。
[0011]可选地，根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的最小阻抗，从而得到所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，包括：
[0012]将所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的实际运行距离除以所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的欧式距离，得到所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的站点可达性。
[0013]可选地，根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性，包括：
[0014]计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性的加权平均值，从而得到所述第一区域到所述第二区域的交通可达性。
[0015]可选地，计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性的加权平均值，从而得到所述第一区域到所述第二区域的交通可达性，包括：
[0016]采用以下公式计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性：
[0017][0018]其中，表示第一区域k到第二区域t的交通可达性，m表示第一区域k内站点的数量，n表示第二区域t内站点的数量，d
ij
表示第一区域 k内第i个站点到第二区域t内第j个站点的站点可达性。
[0019]可选地，获取第一区域内各个站点到第二区域内各个站点的实际运行距离和欧式距离之前，还包括：
[0020]按照预设的合并策略，将多个站点合并为一个站点。
[0021]可选地，所述合并策略包括以下至少一种：
[0022]站点位置重合；
[0023]站点在同一条道路上紧邻；
[0024]站点在道路交叉口位置上紧邻；
[0025]站点在同一条道路上近邻；
[0026]站点在非相交道路上紧邻；
[0027]其中，合并的站点之间的距离小于等于预设的居民步行距离。
[0028]另外，根据本专利技术实施例的另一个方面，提供了一种交通可达性的计算装置，包括：
[0029]获取模块，用于获取第一区域内各个站点到第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离；
[0030]第一计算模块，用于根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性；
[0031]第二计算模块，用于根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性。
[0032]可选地，所述第一计算模块还用于：
[0033]根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的最小阻
抗，从而得到所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性。
[0034]可选地，所述第一计算模块还用于：
[0035]将所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的实际运行距离除以所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的欧式距离，得到所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的站点可达性。
[0036]可选地，所述第二计算模块还用于：
[0037]计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性的加权平均值，从而得到所述第一区域到所述第二区域的交通可达性。
[0038]可选地，所述第二计算模块还用于：
[0039]采用以下公式计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性：
[0040][0041]其中，表示第一区域k到第二区域t的交通可达性，m表示第一区域k内站点的数量，n表示第二区域t内站点的数量，d
ij
表示第一区域 k内第i个站点到第二区域t内第j个站点的站点可达性。
[0042]可选地，所述获取模块还用于：
[0043]获取第一区域内各个站点到第二区域内各个站点的实际运行距离和欧式距离之前，按照预设的合并策略，将多个站点合并为一个站点。
[0044]可选地，所述合并策略包括以下至少一种：
[0045]站点位置重合；
[0046]站点在同一条道路上紧邻；
[0047]站点在道路交叉口位置上紧邻；
[0048]站点在同一条道路上近邻；
[0049]站点在非相交道路上紧邻；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种交通可达性的计算方法，其特征在于，包括：获取第一区域内各个站点到第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离；根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性；根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，包括：根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的最小阻抗，从而得到所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的实际运行距离和欧式距离，分别计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的最小阻抗，从而得到所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，包括：将所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的实际运行距离除以所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的欧式距离，得到所述第一区域内的任意一个站点与所述第二区域内的任意一个站点之间的站点可达性。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性，计算所述第一区域到所述第二区域的交通可达性，包括：计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性的加权平均值，从而得到所述第一区域到所述第二区域的交通可达性。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，计算所述第一区域内各个站点与所述第二区域内各个站点之间的站点可达性的加权...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，隋远，鲍捷，
申请(专利权)人：京东城市北京数字科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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