汽车车身结构件一体式成形用中锰钢和方法技术

汽车车身结构件一体式成形用中锰钢和方法，所述中锰钢的微观组织为淬火马氏体+残余奥氏体，所述中锰钢在成形过程中，晶粒中的位错强化机制促使加工硬化抑制再结晶软化，促使未变形区域的金属向变形区域流动，从而推迟加工过程中的颈缩过程以实现汽车车身结构件一体式成形。体式成形。体式成形。

【技术实现步骤摘要】
汽车车身结构件一体式成形用中锰钢和方法


[0001]本专利技术涉及汽车车身结构材料技术，特别是一种汽车车身结构件一体式成形用中锰钢和方法。

技术介绍

[0002]近年来，在多材料车身的发展趋势下，钢铁材料的总体比例降低，但高强度钢的使用量明显增加，钢铁仍是汽车车身制造的主要材料。汽车车身通常使用多个钢板冲压件经点焊连接而成，工艺流程长生产效率低。一体式、模块化、集成化零件已成为新趋势，尤其是在新能源汽车的制造中。特斯拉等企业通过铝合金铸造实现一体式零件制造，后车架总成零件数量从70件变为2件，一体式铸造零件在新能源汽车车身结构中大量应用，但是铝合金铸造存在强度低、成本高、铸造缺陷等问题。
[0003]钢质零件在新材料新工艺的推动下也在向“多合一”方向发展，例如门环件由冲压件点焊成形逐渐发展成激光拼焊一体式成形，再到无焊缝一体式成形，零件数量由多个合为一个，零件的强度达到1500MPa级，可实现减重20％，碰撞安全性显著提高。宝钢BCB项目是近年来最大的钢制车身项目，目的是探索先进高强钢在汽车车身上的应用，利用热成形和超高强度高塑性钢实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车车身结构件一体式成形用中锰钢，其特征在于，包括以下化学成分及其wt％含量：C＝0.05～0.20，Mn＝3～6，Si≤1，其他合金化金属元素总量＝0～3，余量为Fe和不可避免的杂质，所述不可避免的杂质包括N，P，和S，且P≤0.010，S≤0.005，N≤0.007，中锰钢结构件的微观组织为淬火马氏体+残余奥氏体，所述中锰钢在成形过程中，晶粒中的位错强化机制促使加工硬化抑制再结晶软化，促使未变形区域的金属向变形区域流动，从而推迟加工过程中的颈缩过程以实现汽车车身结构件一体式成形。2.根据权利要求1所述的汽车车身结构件一体式成形用中锰钢，其特征在于，所述其他合金化金属元素包括以下一种或组合：Cr＝0.1～1.2，Mo＝0.01～0.5，V＝0.05～0.2，Ti＝0.01～0.15，Nb＝0.01～0.05，Al＝0.02～2。3.根据权利要求1所述的汽车车身结构件一体式成形用中锰钢，其特征在于，所述中锰钢为钢板，所述钢板经奥氏体体化加热后在模具中冲压成形同时淬火，获得抗拉强度≥1000MPa，断后伸长率≥7％的力学性能，其微观组织为板条马氏体。4.根据权利要求1所述的汽车车身结构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：王存宇，曹文全，徐海峰，俞峰，梁剑雄，
申请(专利权)人：钢铁研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：