一种汽车空调辅助加热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车空调辅助加热系统，包括有空调总成，空调总成包括空调控制器、蒸发器芯体、暖风芯体，在空调总成中设有二次加热用的最大功率为750W的低压PTC，所述低压PTC布置在暖风芯体后道即经过暖风芯体加热后的空气的流动路径上,本实用新型专利技术成本低，有效提升燃油车温升、除霜除雾性能,便于实施，无需整车单独布置，节约空间；通过空调控制器通过原车上的CAN采集外温、水温，低压PTC匹配整车电平衡可选不同额定功率及档位划分，自动控制低压PTC档位，无需手动操作，很好的满足客户采暖及除霜除雾的性能要求，特别是在北方地区或者怠速工况下。者怠速工况下。者怠速工况下。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调辅助加热系统


[0001]本技术涉及燃油汽车空调系统,特别为一种汽车空调低压PTC辅助加热系统。

技术介绍

[0002]传统燃油车空调系统的制热功能是通过发动机冷却液流经暖风芯体进行热交换实现的，但由于有些车型发动机余热量小，冷却液温度低，如部分已定型投产的柴油车，在此条件下,无法满足客户采暖及除霜除雾的性能要求，这个问题在北方地区或者怠速工况下尤为严重。行业内,目前整车厂的解决方案主要有重新匹配开发系统、加装驻车加热器、玻璃电加热等，这几种方式均有各自的优缺点，如：重新匹配开发系统，其优点是可满足温升及除霜除雾性能要求；缺点在于需重新匹配开发发动机及标定、冷却系统、空调暖风系统，更改范围大，一般用于新一代车型，成本投入高，开发周期长；而采用加装驻车加热器，其优点是加热发动机冷却液提升水温，对温升及除霜除雾性能提升明显；缺点是布置需较大空间；需消耗燃油，单独开发油路及水路；单价昂贵，单车成本增加2500
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3000元；对于玻璃电加热这种方案除霜除雾性能提升明显；但对温升性能无贡献且单价比较昂贵，单车成本增加约500元；PTC作为新的热敏材料，高压PTC（5kW）加热应用在电动车上，传统燃油车无动力电池，无法使用。
[0003]鉴于此，如何在满足合理安装空间及最低成本的条件下，提升温升及除霜除雾性能是本领域技术人员追求的目标。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了解决现有技术的上述缺陷，利用PTC热敏电阻的特性，为燃油汽车HVAC空气调节统提供一种汽车空调低压PTC辅助加热系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车空调辅助加热系统，包括有空调总成，空调总成包括空调壳体、空调控制器，还包括有蒸发器芯体、暖风芯体，在空调总成中设有二次加热用的最大功率为750W的低压PTC，所述低压PTC布置在暖风芯体后道即经过暖风芯体加热后的空气的流动路径上。
[0007]进一步，空调控制器通过硬线与低压PTC连接，空调控制器控制低压PTC的信号输入端为外温传感器或发动机水温传感器，空调控制器控制低压PTC的信号输出端为与低压PTC输入端串联的驱动继电器，所述空调控制器通过驱动继电器输出相应的低电平信号触发联接至相应的低压PTC加热片。
[0008]进一步，当空调控制器控制低压PTC的信号输入端为外温传感器时，在外温大于等于5℃时，低压PTC为断开工位；在外温小于等于0℃时，低压PTC为闭合工位，所述空调控制器通过串联在电路中的驱动继电器的低电平信号输出端触发联接低压PTC加热片。
[0009]进一步，空调控制器控制低压PTC的信号输入端为发动机水温传感器时，当发动机水温大于等于70℃时，低压PTC为断开工位；当发动机水温小于等于65℃时，低压PTC为闭合工位，所述空调控制器通过串联在电路中的驱动继电器的低电平信号输出端触发联接低压
PTC加热片。
[0010]进一步，空调控制器通过连接多组驱动继电器，分档输出多级低电平信号至与之对应的多组低压PTC，联接至低压PTC触发低压PTC加热片。
[0011]进一步，多级低电平信号对应功率为250W、500W、750W 。
[0012]进一步，空调控制器通过三组对应的驱动继电器MICRO
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RELAY（35A）与对应的PTC1 、PTC2、 PTC3电信号连接。
[0013]进一步， PTC总路上安装大于或等于85A的保险丝。
[0014]进一步，其与A/C功能开关为互斥连接。
[0015]进一步，低压PTC布置在前空调总成内部，暖风芯体的下方并通过连接件固定在空调壳体上，低压PTC与空调壳体接触的安装面，一面上设有密封槽，所述密封槽与空调壳体上的密封筋凹凸配合密封连接，密封筋头部与密封槽底部平行；另一面设有导向柱与空调壳体上的凹槽配合，其配合界面间隙填充海绵，在空调壳体上设有低压PTC的线束安装槽。
[0016]本技术至少具备以下有益效果：本技术低压PTC方案成本低，有效提升燃油车温升、除霜除雾性能，出风口温度可提高8℃；将低压PTC安装在空调总成内部集成供货，便于实施，无需整车单独布置，节约空间；其通过空调控制器通过原车上的CAN采集外温、水温，低压PTC匹配整车电平衡可选不同额定功率及档位划分，自动控制低压PTC档位，无需手动操作，低压PTC控制策略上，若原空调控制器没有CAN芯片，可以通过布置外温传感器、水温传感器来采集数据实现控制；极具实用性，很好的满足客户采暖及除霜除雾的性能要求，特别是在北方地区或者怠速工况下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]下面结合附图，对本技术作进一步的描述。
[0019]图1技术低压PTC布置数模示意图；
[0020]图2为本技术低压PTC布置结构示意图；
[0021]图3为本技术低压PTC安装面一面结构示意图；
[0022]图4为本技术低压PTC安装面另一面结构示意图；
[0023]图5为本技术低压PTC控制电气原理示意图；
[0024]图6为本技术外温控制策略示意图；
[0025]图7为本技术水温控制策略示意图；
[0026]图8为本技术低压PTC控制电气原理示例示意图；
[0027]图中： 1.蒸发器芯体；2.暖风芯体；3.低压PTC；4.低压PTC线束；5.密封槽；6.密封筋；7.螺栓；8.导向柱；9.空调壳体凹槽；10.海绵。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]如图1、图2所示，本技术是在原有的燃油汽车的空调总成里增加一套辅助加热系统，在实际运用中，无需新开发空调，仅需根据选型的PTC增加安装结构；对现有空调总成进行适应性更改方案：空调总成包括空调壳体、空调控制器，蒸发器芯体（1）、暖风芯体（2），在空调总成中设有二次加热用的最大功率为750W的低压PTC（3），将低压PTC（3）布置在空调总成内部，在暖风芯体（2）后道即经过暖风芯体（2）加热后的空气的流动路径上；低压PTC（3）对经过暖风芯体（2）的加热后的空气进行二次加热，以满足整车温升及除霜除雾的性能要求。
[0030]具体如图3、图4所示，一般低压PTC（3）布置在前空调总成内部，暖风芯体（2）的下方并通过连接件螺栓(7)对空调壳体修模，低压PTC（3）与空调壳体接触的安装面，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调辅助加热系统，包括有空调总成，空调总成包括空调壳体、空调控制器，还包括有蒸发器芯体（1）、暖风芯体（2），其特征在于：在空调总成中设有二次加热用的最大功率为750W的低压PTC（3），所述低压PTC（3）布置在暖风芯体（2）后道即经过暖风芯体（2）加热后的空气的流动路径上。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调辅助加热系统，其特征在于空调控制器通过硬线与低压PTC（3）连接，空调控制器控制低压PTC（3）的信号输入端为外温传感器或发动机水温传感器，空调控制器控制低压PTC（3）的信号输出端为与低压PTC（3）输入端串联的驱动继电器，所述空调控制器通过驱动继电器输出相应的低电平信号触发联接至相应的低压PTC（3）加热片。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调辅助加热系统，其特征在于当空调控制器控制低压PTC（3）的信号输入端为外温传感器时，在外温大于等于5℃时，低压PTC（3）为断开工位；在外温小于等于0℃时，低压PTC（3）为闭合工位，所述空调控制器通过串联在电路中的驱动继电器的低电平信号输出端触发联接低压PTC（3）加热片。4.根据权利要求2所述的一种汽车空调辅助加热系统，其特征在于空调控制器控制低压PTC（3）的信号输入端为发动机水温传感器时，当发动机水温大于等于70℃时，低压PTC（3）为断开工位；当发动机水温小于等于65℃时，低压PTC（3）为闭合工位，所述空调控制器通过串联在电路中的驱动继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟天晨，王兴祖，韩天成，孙乙力，
申请(专利权)人：上汽大通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：