一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装制造技术

本实用新型专利技术涉及夹持工装技术领域，公开了一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装，包括固定座、第一气缸和螺栓，所述固定座的左右端中部分别固定连接有第四连接板和第三连接板，所述第三连接板的前侧右端固定连接有第一连接板。本实用新型专利技术中，通过第一气缸的杆体带动驱动机构的两侧分别与第一连接板和第二连接板的中部转动连接，通过第二气缸带动第一连接板和第二连接板张合夹持，通过第一连接板和第二连接板前侧卡槽的设置，可以与第一夹持机构和第二夹持机构后侧的卡板卡合固定，第一连接板和第二连接板分别与第一夹持机构和第二夹持机构是分离的，可以更换其他的形状夹持具，使得整体结构是一体性，占用面积小，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装


[0001]本技术涉及夹持工装
，尤其涉及一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装。

技术介绍

[0002]夹持器是握住物体进而操控物体的设备,它能够在执行某些动作的同时夹住和松开物体,运动设备往往模仿人体的运动，就夹持器而言，模仿的是手指的运动,“手指”本身并不属于夹持器，它们只是用于夹持物体的专用定制工具，称为“夹片”。
[0003]目前对于夹持工装来说大多不能满足多种口径范围，且会占用较大的空间，同时大多的夹持工装结构复杂，生产成本也较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装，包括固定座、第一气缸和螺栓，所述固定座的左右端中部分别固定连接有第四连接板和第三连接板，所述第三连接板的前侧右端固定连接有第一连接板，所述第四连接板的前侧左端固定连接有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的中部均设置有凹槽，所述第一连接板通过右端凹槽中部的第一转动柱与驱动机构的一端转动连接，所述第二连接板通过左端凹槽中部的第一转动柱与驱动机构的另一端转动连接，所述第一连接板和第二连接板的内侧中前端均固定连接有固定板，所述第一连接板通过右端固定板中部的第二转动柱与第二气缸的杆体顶端转动连接，所述第二连接板通过左端固定板中部的第二转动柱与第二气缸的缸体底端转动连接，所述第一连接板和第二连接板前端中部的卡槽均与第一夹持机构和第二夹持机构后端的卡板卡合。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第一气缸的杆体顶端贯穿固定座的中部并与驱动机构的后侧中部固定连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一气缸的缸体底端与电动伸缩杆的杆体顶端固定连接，所述电动伸缩杆的缸体底端与电机的前侧转轴中部固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一转动柱和第二转动柱的外侧四周均设置有橡胶层。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第一连接板和第二连接板的顶端前侧中部均设置有螺纹槽。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述卡板的顶端中部均设置有螺纹槽。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述螺栓均贯穿螺纹槽并延伸至卡槽的内部底端。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，首先通过第一气缸的杆体带动驱动机构的两侧分别与第一连接板和第二连接板的中部转动连接，通过第二气缸带动第一连接板和第二连接板进行张合夹持，通过第一连接板和第二连接板前侧卡槽的设置，可以与第一夹持机构和第二夹持机构后侧的卡板进行卡合固定，第一连接板和第二连接板分别与第一夹持机构和第二夹持机构是分离的，可以进行更换其他的形状夹持具，同时使得整体结构是一体性，且占用面积较小。
[0020]2、本技术中，通过电机带动电动伸缩杆运转，电动伸缩杆带动第一气缸运转，第一气缸带动驱动机构与第一连接板和第二连接板转动连接，同时第二气缸通过第一连接板、第二连接板、和第二气缸带动第一夹持机构和第二夹持机构进行张合夹持，使得整体结构简单，成本也较低。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装的俯视图；
[0022]图2为本技术提出的一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装的结构示意分解图；
[0023]图3为本技术提出的一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装的局部结构图。
[0024]图例说明：
[0025]1、第一夹持机构；2、第二夹持机构；3、第一连接板；4、第二连接板；5、凹槽；6、第三连接板；7、第四连接板；8、固定座；9、第一气缸；10、电动伸缩杆；11、电机；12、驱动机构；13、固定板；14、第二气缸；15、螺栓；16、螺纹槽；17、卡槽；18、卡板；19、第一转动柱；20、第二转动柱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工
装，包括固定座8、第一气缸9和螺栓15，固定座8的左右端中部分别固定连接有第四连接板7和第三连接板6，第三连接板6的前侧右端固定连接有第一连接板3，第四连接板7的前侧左端固定连接有第二连接板4，第一连接板3和第二连接板4的中部均设置有凹槽5，第一连接板3通过右端凹槽5中部的第一转动柱19与驱动机构12的一端转动连接，第二连接板4通过左端凹槽5中部的第一转动柱19与驱动机构12的另一端转动连接，第一连接板3和第二连接板4的内侧中前端均固定连接有固定板13，第一连接板3通过右端固定板13中部的第二转动柱20与第二气缸14的杆体顶端转动连接，第二连接板4通过左端固定板13中部的第二转动柱20与第二气缸14的缸体底端转动连接，第一连接板3和第二连接板4前端中部的卡槽17均与第一夹持机构1和第二夹持机构2后端的卡板18卡合，通过第一气缸9的杆体带动驱动机构12的两侧分别与第一连接板3和第二连接板4的中部转动连接，通过第二气缸14带动第一连接板3和第二连接板4进行张合夹持，通过第一连接板3和第二连接板4前侧卡槽17的设置，可以与第一夹持机构1和第二夹持机构2后侧的卡板18进行卡合固定，第一连接板3和第二连接板4分别与第一夹持机构1和第二夹持机构2是分离的，可以进行更换其他的形状夹持具，且螺栓15和螺纹槽16的加入，可以增加稳固性，同时使得整体结构是一体性，且占用面积较小，通过电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车扶手骨架加工的夹持工装，包括固定座(8)、第一气缸(9)和螺栓(15)，其特征在于：所述固定座(8)的左右端中部分别固定连接有第四连接板(7)和第三连接板(6)，所述第三连接板(6)的前侧右端固定连接有第一连接板(3)，所述第四连接板(7)的前侧左端固定连接有第二连接板(4)，所述第一连接板(3)和第二连接板(4)的中部均设置有凹槽(5)，所述第一连接板(3)通过右端凹槽(5)中部的第一转动柱(19)与驱动机构(12)的一端转动连接，所述第二连接板(4)通过左端凹槽(5)中部的第一转动柱(19)与驱动机构(12)的另一端转动连接，所述第一连接板(3)和第二连接板(4)的内侧中前端均固定连接有固定板(13)，所述第一连接板(3)通过右端固定板(13)中部的第二转动柱(20)与第二气缸(14)的杆体顶端转动连接，所述第二连接板(4)通过左端固定板(13)中部的第二转动柱(20)与第二气缸(14)的缸体底端转动连接，所述第一连接板(3)和第二连接板(4)前端中部的卡槽(17)均与第一夹持机构(1)和第二夹持机构(2)后端的卡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜文浩，
申请(专利权)人：常熟市佳德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：