一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施制造技术

本实用新型专利技术公开了一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施，涉及海洋工程技术领域，包括安装板，所述安装板的正表面安装有第一连接壳，所述第一连接壳的外侧活动卡接有第一卡合壳，所述第一卡合壳的内壁与第一连接壳的内壁之间连接有第一弹簧。本实用新型专利技术通过设置了减震机构，增强船舶防撞性能，减少外力对船舶的撞击，提高减震机构的减震能力，安装了可以进行弹性收缩的第一弹簧，用于增加减震能力，将该装置系在船舶的外围，连接绳可以调节该装置在船舶上的位置，减震机构与遮挡机构之间可以进行拆卸，橡胶圈内部的支撑杆受力，支撑杆上的支撑力与外界的压力相互抵消，使得橡胶圈具有一定的减震能力，起到二次减震的效果。起到二次减震的效果。起到二次减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施


[0001]本技术涉及海洋工程
，具体为一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施。

技术介绍

[0002]海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。
[0003]目前，海洋工程用可调节式船舶防撞设施可以在船舶受到撞击的时候，减少船舶本身受到的撞击力，防止船舶受到碰撞导致损坏，但是有些海洋工程用可调节式船舶防撞设施没有设置二次减震机构，在受到撞击的时候虽然可以帮助船舶减震，但是无法将减震之后的余力进行二次减震，可能无法将外力撞击的力降低的较小。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施，包括安装板，所述安装板的正表面安装有第一连接壳，所述第一连接壳的外侧活动卡接有第一卡合壳，所述第一卡合壳的内壁与第一连接壳的内壁之间连接有第一弹簧，所述第一卡合壳的外侧连接有摩擦板，所述第一连接壳的外侧设置有减震机构，所述减震机构包括与第一连接壳的外侧活动卡接的橡胶圈，所述橡胶圈的内部安装有支撑杆，所述橡胶圈的外侧贯穿开设有漏水孔。
[0006]优选的，所述橡胶圈的外侧安装有摩擦凸条，摩擦凸条可以起到增加摩擦的作用。
[0007]优选的，所述第一卡合壳的外侧设置有遮挡机构，遮挡机构起到限位橡胶圈的作用。
[0008]优选的，所述遮挡机构包括与第一卡合壳的外侧相连接的第二连接壳，第二连接壳的外侧滑动卡接第二卡合壳，起到收缩距离的作用。
[0009]优选的，所述第二连接壳的外侧活动卡接有第二卡合壳，第二卡合壳的内壁与第二连接壳的内壁之间连接有第二弹簧，起到减震的作用。
[0010]优选的，所述第二卡合壳的内壁与第二连接壳的内壁之间连接有第二弹簧，第二弹簧，起到减震的作用。
[0011]优选的，其中两个所述漏水孔的内部之间贯穿有连接绳，连接绳可以调节该装置在船舶上的位置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过设置了减震机构，增强船舶防撞性能，减少外力对船舶的撞击，提高减震机构的减震能力，安装了可以进行弹性收缩的第一弹簧，用于增加减震能力，将该装置系在船舶的外围，连接绳可以调节该装置在船舶上的位置，减震机构与遮挡机构之间可
以进行拆卸，橡胶圈内部的支撑杆受力，支撑杆上的支撑力与外界的压力相互抵消，使得橡胶圈具有一定的减震能力，起到二次减震的效果，安装了将橡胶圈的安装板与第二连接壳和第二卡合壳，外力首先作用下摩擦板的外侧，摩擦板受力，挤压第一卡合壳使得第一弹簧收缩，缩短第一卡合壳与第一连接壳之间的距离，进行第一次的减震，之后外力到达橡胶圈上，橡胶圈进行第二次的减震。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术后视结构示意图；
[0016]图3为本技术剖视结构示意图；
[0017]图4为本技术第一卡合壳结构示意图；
[0018]图5为本技术第二弹簧结构示意图。
[0019]图中：1
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安装板；2
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第一连接壳；3
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第一卡合壳；4
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第一弹簧；5
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摩擦板；6
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减震机构；7
‑
连接绳；
[0020]61
‑
橡胶圈；62
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支撑杆；63
‑
漏水孔；64
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摩擦凸条；65
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遮挡机构；
[0021]651
‑
第二卡合壳；652
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第二连接壳；653
‑
第二弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1和图2所示，图示中的一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施，包括安装板1，安装板1的正表面安装有第一连接壳2，第一连接壳2的外侧活动卡接有第一卡合壳3，第一卡合壳3的内壁与第一连接壳2的内壁之间连接有第一弹簧4，第一卡合壳3的外侧连接有摩擦板5，第一连接壳2的外侧设置有减震机构6，减震机构6包括与第一连接壳2的外侧活动卡接的橡胶圈61，橡胶圈61的内部安装有支撑杆62，橡胶圈61的外侧贯穿开设有漏水孔63。
[0025]其中，如图1所示，为了便于增强船舶防撞性能，设置了减震机构6，减少外力对船舶的撞击。
[0026]同时，为了提高减震机构6的减震能力，安装了可以进行弹性收缩的第一弹簧4，用于增加减震能力。
[0027]使用时：首先利用连接绳7，将该装置系在船舶的外围，连接绳7可以调节该装置在船舶上的位置，减震机构6与遮挡机构65之间可以进行拆卸，减震机构6在使用的时候，受到压力，首先橡胶圈61的外侧首先受力，外力挤压橡胶圈61，使得橡胶圈61内部的支撑杆62受力，支撑杆62上的支撑力与外界的压力相互抵消，使得橡胶圈61具有一定的减震能力，橡胶圈61的外侧开设的漏水孔63可以将水从中间露出，不会使得橡胶圈61的内部积水，将安装板1上安装的第一连接壳2和第一卡合壳3安插在橡胶圈61的内部的时候，首先缩短第二连接壳652和第二卡合壳651之间的距离，使得第二弹簧653收缩，将第二连接壳652与第二卡
合壳651的之间的长度缩短，使得橡胶圈61可以穿过，使得橡胶圈61夹持在安装板1与第二连接壳652和第二卡合壳651的外侧，起到将橡胶圈61夹持的作用。
[0028]实施例2
[0029]如图2－图5所示，本实施方式对实施例1进一步说明，图示中的橡胶圈61的外侧安装有摩擦凸条64，第一卡合壳3的外侧设置有遮挡机构65，遮挡机构65包括与第一卡合壳3的外侧相连接的第二连接壳652，第二连接壳652的外侧活动卡接有第二卡合壳651，第二卡合壳651的内壁与第二连接壳652的内壁之间连接有第二弹簧653，其中两个漏水孔63的内部之间贯穿有连接绳7。
[0030]其中，如图3所示，为了起到二次减震的效果，安装了将橡胶圈61的安装板1与第二连接壳652和第二卡合壳651，外力首先作用下摩擦板5的外侧，摩擦板5受力，挤压第一卡合壳3使得第一弹簧4收缩，缩短第一卡合壳3与第一连接壳2之间的距离，进行第一次的减震，之后外力到达橡胶圈61上，橡胶圈61进行第二次的减震。
[0031]需要说明的是，在本文中，诸如第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施，其特征在于，包括：安装板(1)，所述安装板(1)的正表面安装有第一连接壳(2)，所述第一连接壳(2)的外侧活动卡接有第一卡合壳(3)，所述第一卡合壳(3)的内壁与第一连接壳(2)的内壁之间连接有第一弹簧(4)，所述第一卡合壳(3)的外侧连接有摩擦板(5)，所述第一连接壳(2)的外侧设置有减震机构(6)，所述减震机构(6)包括与第一连接壳(2)的外侧活动卡接的橡胶圈(61)，所述橡胶圈(61)的内部安装有支撑杆(62)，所述橡胶圈(61)的外侧贯穿开设有漏水孔(63)。2.根据权利要求1所述的一种海洋工程用可调节式船舶防撞设施，其特征在于：所述橡胶圈(61)的外侧安装有摩擦凸条(64)。3.根据权利要求1所述的一种海洋工程用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张启祥，文龙，李嘉星，
申请(专利权)人：张启祥，
类型：新型
国别省市：