一种透水混凝土路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路工程技术领域，且公开了一种透水混凝土路面结构，包括路基层，所述路基层的上表面铺设有基层透水混凝土，所述基层透水混凝土的上表面铺设有入骨料透水混凝土层，所述基层透水混凝土和入骨料透水混凝土层的上表面相同位置处均开设有伸缩缝，所述伸缩缝的两侧内壁均连接有L形侧板组件，两个所述L形侧板组件相对的一侧均固定连接有多个连接筒，多个所述连接筒内壁均连接有插杆。本实用新型专利技术能够有效提高透水混凝土路面伸缩缝的防护和抗挤压能力，尽量避免伸缩缝被车辆挤压损坏，进而提供透水混凝土路面使用的寿命，同时降低路面维护的工作量，以及能够保障路面通行的效率。行的效率。行的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种透水混凝土路面结构


[0001]本技术涉及道路工程
，尤其涉及一种透水混凝土路面结构。

技术介绍

[0002]水泥混凝土路面简称混凝土路面，是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，具有抗滑、强度高、耐用和利于夜间行车的优点，主要由垫层、基层及面层构成，常见的水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土和预应力混凝土等,随之海绵城市的建造需求，使混凝土路面具有较强的透水性，进而能够有效放置路面积水，针对上述情况，目前有高效透水的混凝土路面。
[0003]目前透水混凝土路面伸缩缝通过切割机切割产生，但伸缩缝的抗挤压能力较差，导致伸缩缝处透水混凝土容易被车辆挤压损坏，不仅影响透水混凝土路面使用的寿命，还增加路面维护的工作量，以及影响透水混凝土路面通行的效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中透水混凝土路面伸缩缝处抗挤压能力较差不仅影响透水混凝土路面使用的寿命，还增加路面维护的工作量，以及影响透水混凝土路面通行效率的问题，而提出的一种透水混凝土路面结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种透水混凝土路面结构，包括路基层，所述路基层的上表面铺设有基层透水混凝土，所述基层透水混凝土的上表面铺设有入骨料透水混凝土层，所述基层透水混凝土和入骨料透水混凝土层的上表面相同位置处均开设有伸缩缝，所述伸缩缝的两侧内壁均连接有L形侧板组件，两个所述L形侧板组件相对的一侧均固定连接有多个连接筒，多个所述连接筒内壁均连接有插杆，多个所述插杆的上表面共同固定连接有防护机构，所述路基层的上表面开设有安装槽，且安装槽的槽臂连接有导水斗。
[0007]优选的，两个所述连接筒的孔壁固定连接有缓冲橡胶条，所述缓冲橡胶条的外壁开设有多个缓冲通孔。
[0008]优选的，所述防护机构包括与多个插杆上表面固定连接的顶板，所述顶板的上表面开设有多个螺纹通孔，且螺纹通孔的孔壁螺纹连接有固定螺栓。
[0009]优选的，所述L形侧板组件包括L形板，所述L形板的顶端内壁固定连接有多个固定网板，所述L形板的底端外壁固定连接有多个固定杆。
[0010]优选的，所述导水斗的上表面固定连接有过滤网板。
[0011]优选的，所述顶板的两侧外壁均开设有导向斜面，所述顶板的下表面固定连接有橡胶缓冲垫，所述固定螺栓的顶端外壁固定套接有橡胶防滑环。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种透水混凝土路面结构，具备以下有益效果：
[0013]1、该透水混凝土路面结构，通过设置有防护机构和L形侧板组件，当透水混凝土路
面被车辆行驶挤压的时候，通过顶板与L形板使车辆与伸缩缝无接触，而且通过L形板能够及时把挤压力传导至路基层内，降低伸缩缝的挤压力，该机构能够有效提高透水混凝土路面伸缩缝的防护和抗挤压能力，尽量避免伸缩缝被车辆挤压损坏，进而提供透水混凝土路面使用的寿命，同时降低路面维护的工作量，以及能够保障路面通行的效率。
[0014]2、该透水混凝土路面结构，通过设置有缓冲橡胶条和导水斗，通过缓冲橡胶条使两个L形板连成整体，而且缓冲橡胶条能够提高路面热胀冷缩的缓冲效果，而且固定网板和固定杆能够扩大了L形板与路面结构的连接面积，提高了L形板连接的稳定性，通过导水斗能够及时排出透水混凝土路面内渗水，保证透水混凝土路面的透水效果。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够有效提高透水混凝土路面伸缩缝的防护和抗挤压能力，尽量避免伸缩缝被车辆挤压损坏，进而提供透水混凝土路面使用的寿命，同时降低路面维护的工作量，以及能够保障路面通行的效率。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种透水混凝土路面结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种透水混凝土路面结构A部分的结构示意图。
[0018]图中：1、路基层；2、基层透水混凝土；3、入骨料透水混凝土层；4、伸缩缝；5、L形侧板组件；51、L形板；52、固定网板；53、固定杆；6、连接筒；7、插杆；8、防护机构；81、顶部；82、固定螺栓；9、导水斗；10、缓冲橡胶条；11、缓冲通孔；12、过滤网板；13、橡胶缓冲垫；14、橡胶防滑环。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
2，一种透水混凝土路面结构，包括路基层1，路基层1的上表面铺设有基层透水混凝土2，基层透水混凝土2的上表面铺设有入骨料透水混凝土层3，基层透水混凝土2和入骨料透水混凝土层3的上表面相同位置处均开设有伸缩缝4，伸缩缝4的两侧内壁均连接有L形侧板组件5，两个L形侧板组件5相对的一侧均固定连接有多个连接筒6，多个连接筒6内壁均连接有插杆7，多个插杆7的上表面共同固定连接有防护机构8，路基层1的上表面开设有安装槽，且安装槽的槽臂连接有导水斗9。
[0022]两个连接筒6的孔壁固定连接有缓冲橡胶条10，缓冲橡胶条10的外壁开设有多个缓冲通孔11，通过缓冲橡胶条10使两个L形板51连成整体，而且缓冲橡胶条51能够提高路面热胀冷缩的缓冲效果。
[0023]防护机构8包括与多个插杆7上表面固定连接的顶板81，顶板81的上表面开设有多
个螺纹通孔，且螺纹通孔的孔壁螺纹连接有固定螺栓82，该机构能够有效提高透水混凝土路面伸缩缝4的防护和抗挤压能力，尽量避免伸缩缝4被车辆挤压损坏，进而提供透水混凝土路面使用的寿命。
[0024]L形侧板组件5包括L形板51，L形板51的顶端内壁固定连接有多个固定网板52，L形板51的底端外壁固定连接有多个固定杆53，固定网板52和固定杆53能够扩大了L形板51与路面结构的连接面积，提高了L形板51连接的稳定性。
[0025]导水斗9的上表面固定连接有过滤网板12，过滤网板12能够避免大杂质堵塞导水斗9。
[0026]顶板81的两侧外壁均开设有导向斜面，顶板81的下表面固定连接有橡胶缓冲垫13，固定螺栓82的顶端外壁固定套接有橡胶防滑环14，橡胶防滑环14能够增加固定螺栓82与螺纹通孔内壁连接的摩擦力，进而保证固定螺栓82连接的稳定性。
[0027]本技术中，当透水混凝土路面被车辆行驶挤压的时候，通过顶板81与L形板51使车辆与伸缩缝4无接触，而且通过L形板51能够及时把挤压力传导至路基层1内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种透水混凝土路面结构，包括路基层(1)，其特征在于，所述路基层(1)的上表面铺设有基层透水混凝土(2)，所述基层透水混凝土(2)的上表面铺设有入骨料透水混凝土层(3)，所述基层透水混凝土(2)和入骨料透水混凝土层(3)的上表面相同位置处均开设有伸缩缝(4)，所述伸缩缝(4)的两侧内壁均连接有L形侧板组件(5)，两个所述L形侧板组件(5)相对的一侧均固定连接有多个连接筒(6)，多个所述连接筒(6)内壁均连接有插杆(7)，多个所述插杆(7)的上表面共同固定连接有防护机构(8)，所述路基层(1)的上表面开设有安装槽，且安装槽的槽臂连接有导水斗(9)。2.根据权利要求1所述的一种透水混凝土路面结构，其特征在于，两个所述连接筒(6)的孔壁固定连接有缓冲橡胶条(10)，所述缓冲橡胶条(10)的外壁开设有多个缓冲通孔(11)。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭利良，马慧君，谢奇凯，周海舟，盛冰丽，夏小桔，高云忠，陈宇望，罗娟，罗亚亚，彭娇玲，孙徐昌，唐高奇，
申请(专利权)人：浙江顺腾建设有限公司，
类型：新型
国别省市：