本实用新型专利技术公开了一种汽车金属塑胶件压合装置，包括底座，所述底座的上端设置有主架，所述底座的上表面通过夹持机构设置有压合模座，所述夹持机构包括固定在底座上的夹持板和转动安装在夹持板内侧的夹持架，所述夹持板的一侧设置有夹持气缸，所述夹持气缸一端的活塞杆穿过夹持板并固定连接有推动头，所述推动头的一侧贴合在夹持架上，所述压合模座安装在夹持架内侧，所述底座的上侧对应夹持架的位置设置有顶起弹簧；通过设计的压合模座和夹持机构，在使用时通过压合模座对汽车金属塑胶件进行预放置，然后只需把压合模座放置在夹持架上通过夹持气缸推动夹持架转动进行夹持即可，在进行加工方便对汽车金属塑胶件放置安装。进行加工方便对汽车金属塑胶件放置安装。进行加工方便对汽车金属塑胶件放置安装。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车金属塑胶件压合装置
[0001]本技术属于汽车塑胶件
，具体涉及一种汽车金属塑胶件压合装置。
技术介绍
[0002]随着塑胶工业的飞速发展和塑胶性能的不断提高，塑胶件得到了更为广泛的应用，塑胶件正在不同的领域替代传统的金属零件，一个设计合理的塑胶件往往能够替代多个传统金属零件，从而达到简化产品结构、节约制造成本的目的。汽车上塑料件有仪表板本体骨架、电池托架、前端模块、控电盒、座椅支撑架、备胎盘、挡泥板、底盘盖板、噪音隔板、后车门框架等。
[0003]现有的汽车金属塑胶件在进行生产加工时需要通过压合装置进行加工，在使用时会出现塑胶件不好放置加工的问题，为此我们提出一种汽车金属塑胶件压合装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车金属塑胶件压合装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车金属塑胶件压合装置，包括底座，所述底座的上端设置有主架，所述底座的上表面通过夹持机构设置有压合模座，所述夹持机构包括固定在底座上的夹持板和转动安装在夹持板内侧的夹持架，所述夹持板的一侧设置有夹持气缸，所述夹持气缸一端的活塞杆穿过夹持板并固定连接有推动头，所述推动头的一侧贴合在夹持架上，所述压合模座安装在夹持架内侧，所述底座的上侧对应夹持架的位置设置有顶起弹簧，所述顶起弹簧的上侧设置有顶座，所述顶座与底座滑动连接，且顶座的上端贴合在夹持架上。
[0007]优选的，所述夹持架的形状设置为L形，且推动头和顶座分别贴合在夹持架的两侧，所述夹持架的一端对应压合模座设置有卡合凸起。
[0008]优选的，所述顶座的上端设置有防磨滚珠，且防磨滚珠贴合在夹持架上。
[0009]优选的，所述底座的上侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上端固定连接有主板，所述主板的上侧设置有压合气缸，所述支撑柱的外侧滑动连接有下压板，所述压合气缸一端的活塞杆与下压板固定连接。
[0010]优选的，所述下压板的下侧设置有压合板，所述压合板的上侧通过连接机构与下压板固定连接。
[0011]优选的，所述连接机构包括固定在压合板上侧的连接卡板、开设在下压板下表面的连接卡槽和旋合在下压板一端的旋钮螺丝，所述连接卡板插入连接卡槽的内部，所述旋钮螺丝的一端紧压在连接卡板上，所述连接卡板的截面形状设置为L形。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设计的压合模座和夹持机构，在使用时通过压合模座对汽车金属塑胶件进行预放置，然后只需把压合模座放置在夹持架上通过夹持气缸推动夹持架转动进行夹持即
可，在进行加工方便对汽车金属塑胶件放置安装。
[0014]2.通过设计的连接机构，在使用时通过压合板对塑胶件进行压合，在使用时需要对压合板进行拆装更换，在进行更换时只需转开旋钮螺丝，然后即可把连接卡板从连接卡槽内拔出，从而对压合板进行拆装。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的夹持机构结构示意图；
[0017]图3为本技术的连接机构结构示意图；
[0018]图中：1、底座；2、主架；3、主板；4、支撑柱；5、压合气缸；6、下压板；7、连接机构；8、压合板；9、压合模座；10、夹持机构；11、夹持板；12、夹持气缸；13、推动头；14、夹持架；15、顶座；16、顶起弹簧；17、旋钮螺丝；18、连接卡板；19、连接卡槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车金属塑胶件压合装置，包括底座1，底座1的上端设置有主架2，底座1的上表面通过夹持机构10设置有压合模座9，夹持机构10包括固定在底座1上的夹持板11和转动安装在夹持板11内侧的夹持架14，夹持板11的一侧设置有夹持气缸12，夹持气缸12一端的活塞杆穿过夹持板11并固定连接有推动头13，推动头13的一侧贴合在夹持架14上，压合模座9安装在夹持架14内侧，底座1的上侧对应夹持架14的位置设置有顶起弹簧16，顶起弹簧16的上侧设置有顶座15，顶座15与底座1滑动连接，且顶座15的上端贴合在夹持架14上。
[0022]进一步地，可参阅图2，夹持架14的形状设置为L形，且推动头13和顶座15分别贴合在夹持架14的两侧，夹持架14的一端对应压合模座9设置有卡合凸起，使夹持架14在使用时方便转动对压合模座9夹持固定；顶座15的上端设置有防磨滚珠，且防磨滚珠贴合在夹持架14上，使顶座15在使用时减少与夹持架14之间的摩擦。
[0023]进一步地，可参阅图1，底座1的上侧固定连接有支撑柱4，支撑柱4的上端固定连接有主板3，主板3的上侧设置有压合气缸5，支撑柱4的外侧滑动连接有下压板6，压合气缸5一端的活塞杆与下压板6固定连接；下压板6的下侧设置有压合板8，压合板8的上侧通过连接机构7与下压板6固定连接，通过压合气缸5驱动下压板6和压合板8下降对汽车金属塑胶件进行压合。
[0024]从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：在使用时通过压合模座9对汽车金属塑胶件进行预放置，然后只需把压合模座9放置在夹持架14上通过夹持气缸12推动夹持架14转动进行夹持即可，在进行加工方便对汽车金属塑胶件放置安装。
[0025]实施例二：
[0026]请参阅图1至图3所示，在实施例一的基础上，本技术提供一种技术方案：连接机构7包括固定在压合板8上侧的连接卡板18、开设在下压板6下表面的连接卡槽19和旋合在下压板6一端的旋钮螺丝17，连接卡板18插入连接卡槽19的内部，旋钮螺丝17的一端紧压在连接卡板18上，连接卡板18的截面形状设置为L形，安装时只需把连接卡板18插入连接卡槽19，然后旋合旋钮螺丝17推动连接卡板18卡合固定在连接卡槽19内部。
[0027]采用上述的连接机构7，在使用时通过压合板8对塑胶件进行压合，在使用时需要对压合板8进行拆装更换，在进行更换时只需转开旋钮螺丝17，然后即可把连接卡板18从连接卡槽19内拔出，从而对压合板8进行拆装。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：在使用时把汽车金属塑胶件安装在压合模座9上，在进行压合时只需把压合模座9放置在夹持架14上，通过夹持气缸12驱动推动头13推动夹持架14转动对压合模座9进行夹持固定即可，在对压合模座9和汽车金属塑胶件放置时更加方便，然后通过压合气缸5驱动下压板6和压合板8下降对汽车金属塑胶件进行压合，压合后压合板8上升，推动头13收回，通过顶起弹簧16的弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车金属塑胶件压合装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端设置有主架(2)，所述底座(1)的上表面通过夹持机构(10)设置有压合模座(9)，所述夹持机构(10)包括固定在底座(1)上的夹持板(11)和转动安装在夹持板(11)内侧的夹持架(14)，所述夹持板(11)的一侧设置有夹持气缸(12)，所述夹持气缸(12)一端的活塞杆穿过夹持板(11)并固定连接有推动头(13)，所述推动头(13)的一侧贴合在夹持架(14)上，所述压合模座(9)安装在夹持架(14)内侧，所述底座(1)的上侧对应夹持架(14)的位置设置有顶起弹簧(16)，所述顶起弹簧(16)的上侧设置有顶座(15)，所述顶座(15)与底座(1)滑动连接，且顶座(15)的上端贴合在夹持架(14)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车金属塑胶件压合装置，其特征在于：所述夹持架(14)的形状设置为L形，且推动头(13)和顶座(15)分别贴合在夹持架(14)的两侧，所述夹持架(14)的一端对应压合模座(9)设置有卡合凸起。3.根据权利要求1所述的一种汽车金...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬艮，王小红，
申请(专利权)人：苏州骏创汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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