一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件制造技术

本实用新型专利技术涉及聚乙烯应用领域，具体涉及一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件，其技术方案是：包括舱门，所述舱门内部为中空机构，所述舱门内壁左右两侧对称固定连接有超高分子量聚乙烯板，两个所述超高分子量聚乙烯板之间设有隔热组件与阻燃组件，所述舱门左端设有隔音组件，本实用新型专利技术的有益效果是：在超高分子量聚乙烯板的优良的抗冲击性能的作用下，能够有效提高舱门的抗冲击性能，从而有效防止舱门因受到撞击而出现凹陷，且还可减少铝合金的使用量，从而达到降低成本的效果，而且由于超高分子量聚乙烯板轻量化，所以不会增加舱门的重量，结构新颖，设计合理，使用效果较佳。效果较佳。效果较佳。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件


[0001]本技术涉及聚乙烯应用领域，具体涉及一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件。

技术介绍

[0002]超高分子量聚乙烯是现有的最优质的可应用于恶劣工作环境及多种用途的聚乙烯，在许多高难度的应用条件下适用性非常好，超高分子量是这种聚合物与众不同的特质，其具有300至600万的分子量，而高密度聚乙烯树脂只有30万至50万，这种差别是保证超高分子量聚乙烯具备足够的强度，以达到其他低等聚合产品所不可能具备的耐磨损和抗冲击能力，超高分子量聚乙烯的超高分子量的含义是它不会融化并像液体一样流动，因而加工方法由粉末金属技术衍生，传统的塑料加工技术，比如注塑成型、吹塑和热定型，无法应用于超高分子量聚乙烯，挤压成型是应用于这种树脂最常见的加工工艺，这样生产出来的产品韧性更强。
[0003]现有的高铁舱门考虑到轻量化与坚固性，一般采用铝合金材质，但成本相对较高，且抗冲击性能不佳，容易因受到撞击出现局部凹陷，因此，专利技术一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件很有必要。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件，通过设有的中空结构的舱门以及超高分子量聚乙烯板的配合使用，在超高分子量聚乙烯板的优良的抗冲击性能的作用下，能够有效提高舱门的抗冲击性能，从而有效防止舱门因受到撞击而出现凹陷，且还可减少铝合金的使用量，从而达到降低成本的效果，而且由于超高分子量聚乙烯板轻量化，所以不会增加舱门的重量，结构新颖，设计合理，以解决现有的高铁舱门考虑到轻量化与坚固性，一般采用铝合金材质，但成本相对较高，且抗冲击性能不佳，容易因受到撞击出现局部凹陷的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件，包括舱门，所述舱门内部为中空机构，所述舱门内壁左右两侧对称固定连接有超高分子量聚乙烯板，两个所述超高分子量聚乙烯板之间设有隔热组件与阻燃组件，所述舱门左端设有隔音组件。
[0006]优选的，所述隔热组件包括隔热板，所述隔热板数量为两个，两个所述隔热板靠近超高分子量聚乙烯板的一端分别固定连接在两个超高分子量聚乙烯板的相对端，所述阻燃组件固定连接在两个隔热板之间。
[0007]优选的，所述阻燃组件包括阻燃板，所述阻燃板左右两端分别固定连接在两个隔热板的相对端。
[0008]优选的，所述隔音组件包括吸音棉，所述吸音棉右端粘接在舱门左端。
[0009]优选的，所述吸音棉左端粘接有涤纶针织布。
[0010]优选的，所述超高分子量聚乙烯板厚度为1cm~3cm。
[0011]优选的，所述隔热板厚度为0.5cm~1cm，所述阻燃板厚度为1cm~2cm。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设有的中空结构的舱门以及超高分子量聚乙烯板的配合使用，在超高分子量聚乙烯板的优良的抗冲击性能的作用下，能够有效提高舱门的抗冲击性能，从而有效防止舱门因受到撞击而出现凹陷，且还可减少铝合金的使用量，从而达到降低成本的效果，而且由于超高分子量聚乙烯板轻量化，所以不会增加舱门的重量，结构新颖，设计合理，使用效果较佳。
[0014]2.通过设有的隔热板与阻燃板的配合使用，使得本技术还可满足隔热以及阻燃的使用需求。
[0015]3.通过设有的吸音棉与涤纶针织布的配合使用，使得本技术还可具有吸音降噪的功能，且有着较佳的美观性以及耐磨性能。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的立体结构剖视图；
[0017]图2为本技术提供的结构立体图；
[0018]图3为本技术提供的结构主视图；
[0019]图4为本技术提供的结构剖视图。
[0020]图中：1、舱门；2、超高分子量聚乙烯板；3、隔热板；4、阻燃板；5、吸音棉；6、涤纶针织布。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]请参照附图1
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4，本技术提供的一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件，包括舱门1，舱门1内部为中空机构，舱门1为铝合金材质，舱门1内壁左右两侧对称固定连接有超高分子量聚乙烯板2，超高分子量聚乙烯板2厚度为1cm~3cm，本技术中超高分子量聚乙烯板2厚度优先选择2cm，所以在超高分子量聚乙烯板2的优良的抗冲击性能的作用下，能够有效提高舱门1的抗冲击性能，从而有效防止舱门1因受到撞击而出现凹陷，且还可减少铝合金的使用量，从而达到降低成本的效果，而且由于超高分子量聚乙烯板2轻量化，所以不会增加舱门1的重量，结构新颖，设计合理，使用效果较佳，两个超高分子量聚乙烯板2之间设有隔热组件与阻燃组件，舱门1左端设有隔音组件；隔热组件包括隔热板3，隔热板3数量为两个，两个隔热板3靠近超高分子量聚乙烯板2的一端分别固定连接在两个超高分子量聚乙烯板2的相对端，隔热板3厚度为0.5cm~1cm，本技术中隔热板3厚度优先选择1cm，且隔热板3优先选择石棉板，石棉板是用石棉、玻璃纤维、陶土等材料生产出来的，有很强的抗张力、承受压力、能够承受1400℃左右，有绝热、保温隔音的作用，从而使得本技术满足隔热的使用需求，阻燃组件固定连接在两个隔热板3之间，阻燃组件包括阻燃板4，阻燃板4左右两端分别固定连接在两个隔热板3的相对端，阻燃板4厚度为1cm~2cm，本技术中阻燃板4厚度优先选择1.5cm，且阻燃板4由木材添加阻燃剂制成，保证阻
燃效果的同时，满足轻量化要求；隔音组件包括吸音棉5，吸音棉5是一种人造无机纤维，采用石英砂、石灰石、白云石等天然矿石为主要原料，配合一些纯碱、硼砂等化工原料熔成玻璃，在融化状态下，借助外力吹制式甩成絮状细纤维，纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，当噪音传播到吸音棉5内部时，会在许多细小间隙中传播，从而达到吸音效果，吸音棉5右端粘接在舱门1左端，吸音棉5左端粘接有涤纶针织布6，不仅可对吸音棉5进行防护，还可增大舱门1的美观性，且涤纶针织布6有着较佳的耐磨性。
[0023]工作原理：在超高分子量聚乙烯板2的优良的抗冲击性能的作用下，能够有效提高舱门1的抗冲击性能，从而有效防止舱门1因受到撞击而出现凹陷，且还可减少铝合金的使用量，从而达到降低成本的效果，而且由于超高分子量聚乙烯板2轻量化，所以不会增加舱门1的重量，结构新颖，设计合理，使用效果较佳。
[0024]以上所述，仅是本技术的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本技术加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本技术的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件，包括舱门（1），其特征在于：所述舱门（1）内部为中空机构，所述舱门（1）内壁左右两侧对称固定连接有超高分子量聚乙烯板（2），两个所述超高分子量聚乙烯板（2）之间设有隔热组件与阻燃组件，所述舱门（1）左端设有隔音组件。2.根据权利要求1所述的一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件，其特征在于：所述隔热组件包括隔热板（3），所述隔热板（3）数量为两个，两个所述隔热板（3）靠近超高分子量聚乙烯板（2）的一端分别固定连接在两个超高分子量聚乙烯板（2）的相对端，所述阻燃组件固定连接在两个隔热板（3）之间。3.根据权利要求2所述的一种轻量化、抗冲击超高分子量聚乙烯高铁夹芯结构件，其特征在于：所述阻燃组件包括阻燃板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：高松，
申请(专利权)人：靖江市高世登机械有限公司，
类型：新型
国别省市：