一种发动机油底壳的连接机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机油底壳的连接机构。所述发动机油底壳的连接机构包括油底壳本体、连接凸缘、调节机构和缓冲阻挡机构，所述油底壳本体的上表面固定连接有连接凸缘，连接凸缘上开设有多个连接孔，所述连接凸缘上连接有调节机构，调节机构包括连接板、连接条、调节箱、螺母块、螺杆、调节板和限位滑杆，连接凸缘的下表面固定连接有连接板。本实用新型专利技术提供的发动机油底壳的连接机构，在使用过程中，通过设置的缓冲阻挡机构，不仅能够避免石子碰撞油底壳本体，而且能够缓冲碰撞力，从而提高了油底壳本体的使用寿命，使用起来也更加安全，通过设置的调节机构，能够使缓冲弹性力能够根据路况进行调节，提高了装置的适用性。提高了装置的适用性。提高了装置的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机油底壳的连接机构


[0001]本技术涉及油底壳
，尤其涉及一种发动机油底壳的连接机构。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机 (往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
[0003]发动机的油底壳一般通过连接凸缘安装于汽车底盘底部，当汽车行驶在路况较差的道路上时，会出现石子被轮胎溅飞的情况，容易导致石子撞击在砸油底壳上，会对油底壳造成一定的损伤，影响油底壳的使用寿命，撞击严重时会出现漏机油，发动机不能正常启动，容易出现安全事故。
[0004]因此，有必要提供一种新的发动机油底壳的连接机构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种发动机油底壳的连接机构。
[0006]本技术提供的发动机油底壳的连接机构包括：油底壳本体、连接凸缘、调节机构和缓冲阻挡机构，所述油底壳本体的上表面固定连接有连接凸缘，连接凸缘上开设有多个连接孔，所述连接凸缘上连接有调节机构，调节机构包括连接板、连接条、调节箱、螺母块、螺杆、调节板和限位滑杆，连接凸缘的下表面固定连接有连接板，连接板的下表面通过多个均匀分布的连接条固定连接有调节箱，调节箱设置有螺杆，螺杆上螺纹套设有螺母块，螺母块的一端与调节箱的内侧面固定连接，螺杆的一端转动连接有调节板，螺杆的另一端贯穿调节箱的侧面，调节箱内固定连接有两个对称设置的限位滑杆，调节板滑动套设于两个限位滑杆上，所述调节板上连接有缓冲阻挡机构，缓冲阻挡机构包括伸缩杆、弹簧、连接杆、推板、和挡板，调节板的一侧面通过多个均匀分布的伸缩杆固定连接有推板，伸缩杆上套设有弹簧，推板的一侧面固定连接有多个均匀分布的连接杆，调节箱的一侧面设置有挡板，连接杆的另一端滑动贯穿调节箱的侧面并与挡板的侧面固定连接。
[0007]优选的，所述连接板通过多个均匀分布的螺栓与连接凸缘固定连接。
[0008]优选的，所述连接凸缘上开设有凹槽一，凹槽一内固定连接有相匹配的密封圈。
[0009]优选的，所述连接条的一侧面通过肋块一与连接板的下表面固定连接，连接条的另一侧面通过肋块二与调节箱的上表面固定连接。
[0010]优选的，所述螺母块的四个侧面均通过肋块三与调节箱的内侧面固定连接。
[0011]优选的，所述挡板的一侧面开设有凹槽二，凹槽二内固定连接有相匹配的橡胶垫。
[0012]优选的，所述螺杆贯穿调节箱的一端固定连接有相匹配的手轮。
[0013]优选的，所述调节箱的下表面开设有通腔。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的发动机油底壳的连接机构具有如下有益效果：
[0015]本技术提供一种发动机油底壳的连接机构，在使用过程中，通过设置的缓冲阻挡机构，不仅能够避免石子碰撞油底壳本体，而且能够缓冲碰撞力，从而提高了油底壳本体的使用寿命，使用起来也更加安全，通过设置的调节机构，能够使缓冲弹性力能够根据路况进行调节，提高了装置的适用性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术另一种角度的结构示意图；
[0018]图3为本技术中调节箱内部的结构示意图。
[0019]图中标号：1、油底壳本体；2、连接凸缘；3、密封圈；4、连接孔；5、通腔；6、连接板；7、肋块二；8、连接条；9、肋块一；10、调节箱；11、橡胶垫；12、挡板；13、调节板；14、手轮；15、肋块三；16、伸缩杆；17、连接杆；18、螺母块；19、螺杆；20、弹簧；21、限位滑杆；22、推板。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0021]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术的结构示意图；图2为本技术另一种角度的结构示意图；图3为本技术中调节箱内部的结构示意图。包括：油底壳本体1、连接凸缘2、调节机构和缓冲阻挡机构。
[0022]在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，所述油底壳本体1的上表面固定连接有连接凸缘2，连接凸缘2上开设有多个连接孔4，所述连接凸缘 2上连接有调节机构，调节机构包括连接板6、连接条8、调节箱10、螺母块 18、螺杆19、调节板13和限位滑杆21，连接凸缘2的下表面固定连接有连接板6，连接板6的下表面通过多个均匀分布的连接条8固定连接有调节箱10，调节箱10设置有螺杆19，螺杆19上螺纹套设有螺母块18，螺母块18的一端与调节箱10的内侧面固定连接，螺杆19的一端转动连接有调节板13，螺杆 19的另一端贯穿调节箱10的侧面，调节箱10内固定连接有两个对称设置的限位滑杆21，调节板13滑动套设于两个限位滑杆21上，缓冲阻挡机构，所述调节板13上连接有缓冲阻挡机构，缓冲阻挡机构包括伸缩杆16、弹簧20、连接杆17、推板22、和挡板12，调节板13的一侧面通过多个均匀分布的伸缩杆16固定连接有推板22，伸缩杆16上套设有弹簧20，推板22的一侧面固定连接有多个均匀分布的连接杆17，调节箱10的一侧面设置有挡板12，连接杆17的另一端滑动贯穿调节箱10的侧面并与挡板12的侧面固定连接。
[0023]需要说明的是：在使用过程中，通过开设有连接孔4的连接凸缘2将油底壳本体1安装于汽车底盘底部，在汽车的行驶过程中，当有石子溅飞时，通过设置在前方的挡板12阻隔溅飞的石子，避免石子直接碰撞到油底壳本体1上，对油底壳本体1起到阻隔保护的作用，同时，石子碰撞到挡板12上时，碰撞力推动挡板12，使挡板12通过连接杆17推动推板22，挤压伸缩杆16，弹簧 20被压缩，通过弹簧20的弹性力缓冲碰撞力，避免碰撞力过大导致油底壳本体1损坏，使用起来也更加安全，在使用过程中，转动螺杆19，由于螺杆19 的一端与调节板13转动连接，且调节板13滑动套设于两个限位滑杆21上，螺杆19在螺母块18的进给能够打动调节板13在限位滑杆21上水平滑动，挤压伸缩杆16和弹簧20，从而能够调节弹簧20的初始伸缩长度，使弹簧20的缓冲弹性力能够根据路况进行调节。
[0024]参考图2所示，所述连接板6通过多个均匀分布的螺栓与连接凸缘2固定连接，使连接板6能够方便快捷的进行拆装，从而使调节机构和缓冲阻挡机构能够方便的进行拆装，方便根据需要使用。
[0025]参考图1所示，所述连接凸缘2上开设有凹槽一，凹槽一内固定连接有相匹配的密封圈3，通过设置的密封圈3，提高连接处的密封性。
[0026]参考图2所示，所述连接条8的一侧面通过肋块一9与连接板6的下表面固定连接，连接条8的另一侧面通过肋块二7与调节箱10的上表面固定连接，通过设置的肋块一9，使连接条8的结构更加稳定，通过设置的肋块二7，使调节箱10的结构更加稳固。
[0027]参考图3所示，所述螺母块18的四个侧面均通过肋块三15与调节箱10 的内侧面固定连接，通过设置的肋块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机油底壳的连接机构，其特征在于，包括：油底壳本体(1)；连接凸缘(2)，所述油底壳本体(1)的上表面固定连接有连接凸缘(2)，连接凸缘(2)上开设有多个连接孔(4)；调节机构，所述连接凸缘(2)上连接有调节机构，调节机构包括连接板(6)、连接条(8)、调节箱(10)、螺母块(18)、螺杆(19)、调节板(13)和限位滑杆(21)，连接凸缘(2)的下表面固定连接有连接板(6)，连接板(6)的下表面通过多个均匀分布的连接条(8)固定连接有调节箱(10)，调节箱(10)设置有螺杆(19)，螺杆(19)上螺纹套设有螺母块(18)，螺母块(18)的一端与调节箱(10)的内侧面固定连接，螺杆(19)的一端转动连接有调节板(13)，螺杆(19)的另一端贯穿调节箱(10)的侧面，调节箱(10)内固定连接有两个对称设置的限位滑杆(21)，调节板(13)滑动套设于两个限位滑杆(21)上；缓冲阻挡机构，所述调节板(13)上连接有缓冲阻挡机构，缓冲阻挡机构包括伸缩杆(16)、弹簧(20)、连接杆(17)、推板(22)、和挡板(12)，调节板(13)的一侧面通过多个均匀分布的伸缩杆(16)固定连接有推板(22)，伸缩杆(16)上套设有弹簧(20)，推板(22)的一侧面固定连接有多个均匀分布的连接杆(17)，调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱慧，吕增燕，
申请(专利权)人：襄阳博裕机电有限公司，
类型：新型
国别省市：