可调节式吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节式吊具，包括连接头和横筒，所述连接头对称设置在横筒的顶部，所述横筒的两端固定连接有轴承，所述轴承内圈的相对面固定连接有调节机构，所述调节机构上设置有滑动机构，所述滑动机构的底部固定连接有吊杆。本实用新型专利技术通过设置T型插杆，从卡槽中拉出T型插杆至矩形通孔处限制竖杆的转动，转动一个螺纹杆，另一个螺纹杆反向翻转，从而使两个螺纹杆上螺纹连接的滑动框相向或者相背运动，调节两个吊杆之间的距离至适合起吊汽车车身，然后将T型插杆推入卡槽中，两个螺纹杆同步转动，使两个吊杆带着起吊汽车车身沿着横筒的长度移动，达到了对不同尺寸的汽车车身吊起的效果。吊起的效果。吊起的效果。

【技术实现步骤摘要】
可调节式吊具

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[0001]本技术涉及汽车涂装
，具体为一种用于汽车涂装系统的可调节式吊具。

技术介绍
：
[0002]在一些需要以悬挂方式输送物体的工作场合，如汽车生产的车身喷涂工序，其中所使用的输送系统大多是链式积放悬挂输送机，输送机下方一般通过设置吊具将汽车车身吊起。但是现有的吊具不便于对不同宽度的汽车车身进行起吊，导致使用不便，需要进行改进。

技术实现思路
：
[0003]本技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种可调节式吊具，具备了对不同宽度汽车车身进行起吊的优点，解决了现有的吊具不便于对不同宽度的汽车车身进行起吊的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节式吊具，包括连接头和横筒，所述连接头对称设置在横筒的顶部，所述横筒的两端固定连接有轴承，所述轴承内圈的相对面固定连接有调节机构，所述调节机构上设置有滑动机构，所述滑动机构的底部固定连接有吊杆。
[0005]所述调节机构包括两个螺纹杆、第一伞齿轮、矩形通孔、横杆、竖杆、第二伞齿轮和T型插杆，两个所述螺纹杆的相背端分别与横筒两端的轴承内圈固定连接，所述第一伞齿轮固定连接在螺纹杆远离轴承的一端，所述矩形通孔对称开设在横筒的表面，所述横杆转动连接在螺纹杆的相对面，所述竖杆固定连接在横杆的表面，所述第二伞齿轮转动连接在竖杆的两端且与两个第一伞齿轮啮合，所述T型插杆插接在竖杆的两端，所述卡槽开设在第二伞齿轮和竖杆齐平的表面，所述T型插杆通过卡槽嵌入竖杆和第二伞齿轮内。
[0006]所述滑动机构包括滑动框、限位块、连接板和突出块，所述滑动框螺纹连接在螺纹杆的表面，所述限位块两两一组对称固定连接在滑动框的表面，所述限位块通过矩形通孔伸出横筒，所述连接板对称滑动连接在伸出横筒的限位块内，所述突出块固定连接在连接板顶部的相对面并与横筒的顶部搭接，所述吊杆固定连接在连接板的底部。
[0007]具体的，所述卡槽的长度大于T型插杆。
[0008]具体的，所述突出块的表面转动连接有转轮。
[0009]具体的，所述螺纹杆的两端固定连接有把手。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]本技术通过设置T型插杆，从卡槽中拉出T型插杆至矩形通孔处限制竖杆的转动，第一伞齿轮和第二伞齿轮为两个螺纹杆之间的传动结构，转动一个螺纹杆，另一个螺纹杆反向翻转，从而使两个螺纹杆上螺纹连接的滑动框相向或者相背运动，调节两个吊杆之间的距离至适合起吊汽车车身，然后将T型插杆推入卡槽中，第二伞齿轮无法绕着竖杆转
动，两个螺纹杆同步转动，使两个吊杆带着起吊汽车车身沿着横筒的长度移动，达到了对不同尺寸的汽车车身吊起的效果。
附图说明：
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0014]图3为本技术横筒中两个螺纹杆相对端的剖视图；
[0015]图4为本技术的侧视图；
[0016]图5为本技术侧视图的剖视示意图。
[0017]图中：1
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连接头、2
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横筒、3
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轴承、4
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调节机构、41
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螺纹杆、42
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第一伞齿轮、43
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矩形通孔、44
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横杆、45
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竖杆、46
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第二伞齿轮、47
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T型插杆、48
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卡槽、5
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滑动机构、51
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滑动框、52
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限位块、53
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连接板、54
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突出块、6
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吊杆、7
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转轮、8
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把手。
具体实施方式：
[0018]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种可调节式吊具，包括连接头1和横筒2，连接头1对称设置在横筒2的顶部，连接头1用于和前后运动装置连接，使该装置跟随前后运动装置前后运动。横筒2的两端固定连接有轴承3，轴承3将调节机构4转动连接在横筒2内，轴承3内圈的相对面固定连接有调节机构4，调节机构4用于调节滑动机构5相向、相背或者同步运动，调节机构4上设置有滑动机构5，滑动机构5带着吊杆6运动，从而调节吊杆6适应各种宽度的被夹持物。滑动机构5的底部固定连接有吊杆6，吊杆6托住需要被吊起汽车车身的两侧，从而将汽车车身吊起。
[0020]请参阅图2至图3，调节机构4包括两个螺纹杆41、第一伞齿轮42、矩形通孔43、横杆44、竖杆45、第二伞齿轮46、T型插杆47和卡槽48，两个螺纹杆41的相背端分别与横筒2两端的轴承3内圈固定连接，螺纹杆41的两端固定连接有把手8，把手8的设置用于方便的转动螺纹杆41。第一伞齿轮42固定连接在螺纹杆41远离轴承3的一端，矩形通孔43对称开设在横筒2的表面，横杆44转动连接在螺纹杆41的相对面，竖杆45固定连接在横杆44的表面，为第二伞齿轮46的转动连接提供场所。第二伞齿轮46转动连接在竖杆45的两端且与两个第一伞齿轮42啮合，从而使竖杆45位置被锁定时，第一伞齿轮42和第二伞齿轮46的啮合，使左侧螺纹杆41转动时，右侧第一伞齿轮42经过第一伞齿轮42和第二伞齿轮46的传动逆向转动。T型插杆47插接在竖杆45的两端，卡槽48开设在第二伞齿轮46和竖杆45齐平的表面，T型插杆47通过卡槽48嵌入竖杆45和第二伞齿轮46内，将T型插杆47从竖杆45内的卡槽48中拉出，使T型插杆47至矩形通孔43处于横筒2的内壁搭接，从而限制竖杆45以两个螺纹杆41的轴心转动，将T型插杆47卡入卡槽48中，限制第二伞齿轮46在竖杆45上的转动，锁定第一伞齿轮42和第二伞齿轮46的传动效果，使两个螺纹杆41同步转动。卡槽48的长度大于T型插杆47，便于从卡槽48中抽出T型插杆47。
[0021]请参阅图4至图5，滑动机构5包括滑动框51、限位块52、连接板53和突出块54，滑动
框51螺纹连接在螺纹杆41的表面，转动螺纹杆41，滑动框51沿着螺纹杆41运动。限位块52两两一组对称固定连接在滑动框51的表面，限位块52通过矩形通孔43伸出横筒2，连接板53对称滑动连接在伸出横筒2的限位块52内，从而使连接板53通过限位块52跟随滑动框51运动。突出块54固定连接在连接板53顶部的相对面并与横筒2的顶部搭接，使横筒2通过托起突出块54从而托起连接板53的重量。突出块54的表面转动连接有转轮7，使突出块54在横筒2上的滑动更流畅。吊杆6固定连接在连接板53的底部，两个吊杆6相互配合将汽车车身吊起。
[0022]工作原理：该种可调节式吊具使用时，从卡槽48中拉出T型插杆47至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式吊具，包括连接头(1)和横筒(2)，所述连接头(1)对称设置在横筒(2)的顶部，其特征在于：所述横筒(2)的两端固定连接有轴承(3)，所述轴承(3)内圈的相对面固定连接有调节机构(4)，所述调节机构(4)上设置有滑动机构(5)，所述滑动机构(5)的底部固定连接有吊杆(6)；所述调节机构(4)包括两个螺纹杆(41)、第一伞齿轮(42)、矩形通孔(43)、横杆(44)、竖杆(45)、第二伞齿轮(46)、T型插杆(47)和卡槽(48)，两个所述螺纹杆(41)的相背端分别与横筒(2)两端的轴承(3)内圈固定连接，所述第一伞齿轮(42)固定连接在螺纹杆(41)远离轴承(3)的一端，所述矩形通孔(43)对称开设在横筒(2)的表面，所述横杆(44)转动连接在螺纹杆(41)的相对面，所述竖杆(45)固定连接在横杆(44)的表面，所述第二伞齿轮(46)转动连接在竖杆(45)的两端且与两个第一伞齿轮(42)啮合，所述T型插杆(47)插接在竖杆(45)的两端，所述卡槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：鄢海新，梁昊，高阳，潘海滨，
申请(专利权)人：常州海登赛思涂装设备有限公司，
类型：新型
国别省市：