一种高闭锁性能的液力变矩器制造技术

本发明专利技术涉及一种变矩器，具体涉及一种高闭锁性能的液力变矩器，解决现有的液力变矩器的闭锁离合器性能低，摩擦接触不稳定，在闭锁过程中由液力工况转为机械工况时冲击振动明显，进而影响乘坐舒适性的技术问题。本发明专利技术高闭锁性能的液力变矩器，包括同轴设置的罩轮毂、涡轮毂、罩轮壳、从动板、扭转减振器以及闭锁摩擦机构；罩轮壳的内侧壁上设有与第一摩擦片相对应的第一摩擦面；从动板的内侧壁上设有与第二摩擦片相对应的第二摩擦面；第一摩擦片和第二摩擦片分别与第一摩擦面、第二摩擦面配合可实现滑摩或分离；可有效提高液力变矩器的闭锁扭矩，增强闭锁性能，进而提高液力变矩器的传动效率和经济性，改善车辆乘坐舒适性。改善车辆乘坐舒适性。改善车辆乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种高闭锁性能的液力变矩器


[0001]本专利技术涉及一种变矩器，具体涉及一种高闭锁性能的液力变矩器。

技术介绍

[0002]液力变矩器是车辆变速系统核心部件之一，是应用于AT和CVT自动档变速器中的关键部件，连接车辆发动机和变速器，其重要特性是具有良好的自适应能力、强劲的起步性能和可靠的低速稳定性，能够将发动机输出转矩的振动特性通过其液力传动的特点消除掉，平稳地传递到自动变速器，因此，液力变矩器被广泛应用于乘用车和工程机械等领域。但是与一般机械传动方式相比，液力变矩器的液力传动的缺点是传动效率不高，导致车辆在高速状态和某些工况下经济性差。
[0003]通过提升液力变矩器闭锁离合器的闭锁性能，能够有效解决液力变矩器传动效率低、经济性差的问题。液力变矩器在闭锁离合器闭锁时，液力变矩器的传动性能与一般机械的传动性能基本相等，其传动效率大幅提高。液力变矩器工作运行过程中，由于闭锁离合器在滑摩状态、闭锁状态和解锁状态之间切换频繁，使罩轮壳的摩擦面、闭锁摩擦机构的摩擦面和从动板的摩擦面的摩擦接触质量显得非常重要，直接关系到液力变矩器的闭锁性能，对其传动平稳性和传动可靠性有重要影响。
[0004]现有液力变矩器的闭锁摩擦方式为普通的平面摩擦接触，液力变矩器扁平化趋势使内部空间有限，存在摩擦接触面积小，摩擦面受压变形致接触不稳定和闭锁扭矩小的缺点，影响了液力变矩器闭锁摩擦机构的最大闭锁扭矩、闭锁稳定性和闭锁可靠性。闭锁离合器闭锁、解锁过程是一个动态过程，在闭锁点、控制方式以及充油特性确定的情况下，其闭锁性能取决于闭锁摩擦机构摩擦接触状态，若摩擦接触不稳定，液力变矩器在闭锁过程中可能导致其由液力工况转为机械工况时，冲击振动明显，进而影响乘坐的舒适性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有的液力变矩器的闭锁离合器性能低，摩擦接触不稳定，在闭锁过程中由液力工况转为机械工况时冲击振动明显，进而影响乘坐舒适性的技术问题，提供一种高闭锁性能的液力变矩器，可有效提高液力变矩器的闭锁扭矩，增强闭锁性能，进而提高液力变矩器的传动效率和经济性，改善车辆乘坐舒适性。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]一种高闭锁性能的液力变矩器，包括同轴设置的罩轮毂、涡轮毂、设置在罩轮毂上的罩轮壳和从动板以及设置在涡轮毂上的扭转减振器；罩轮壳与发动机动力输出盘连接；
[0008]其特殊之处在于：还包括与罩轮壳同轴设置的闭锁摩擦机构；
[0009]闭锁摩擦机构位于罩轮壳与从动板之间；
[0010]闭锁摩擦机构包括环状摩擦基板、设置在环状摩擦基板外侧的第一摩擦片和设置在环状摩擦基板内侧的第二摩擦片；
[0011]环状摩擦基板与罩轮壳同轴设置，且环状摩擦基板的边缘设置有摩擦基板拨齿；
[0012]罩轮壳的内侧壁上设置有与第一摩擦片相对应的第一摩擦面；
[0013]从动板的内侧壁上设置有与第二摩擦片相对应的第二摩擦面；
[0014]扭转减振器上设置有扭转减振器拨齿；摩擦基板拨齿与扭转减振器拨齿扣合连接；
[0015]第一摩擦片和第二摩擦片分别与第一摩擦面、第二摩擦面配合可实现滑摩或分离。
[0016]进一步地，所述第一摩擦片、环状摩擦基板和第二摩擦片均垂直于传动轴设置；
[0017]第一摩擦面外沿与第一摩擦片之间的距离小于等于第一摩擦面内沿与第一摩擦片之间的距离，且第一摩擦面与第一摩擦片之间的夹角为A1，A1的取值范围为0
‑
0.7
°
；
[0018]第二摩擦面外沿与第二摩擦片之间的距离小于等于第二摩擦面内沿与第二摩擦片之间的距离，且第二摩擦面与第二摩擦片之间的夹角为A2，A2的取值范围为0
‑
0.7
°
。
[0019]进一步地，所述第一摩擦面和第二摩擦面均为宽度15
‑
20mm的圆环结构；
[0020]环状摩擦基板为环形片状结构，所述第一摩擦片和第二摩擦片均为环状结构，环宽为1.0
‑
2.5mm。
[0021]进一步地，所述A1>A2，或者A1＝A2。
[0022]进一步地，所述A1的取值为0.4
°
；A2的取值为0.3
°
。
[0023]进一步地，所述环状摩擦基板的厚度大于第一摩擦面与第一摩擦片之间的最大间隙；
[0024]环状摩擦基板的厚度也大于第二摩擦面与第二摩擦片之间的最大间隙。
[0025]与现有技术相比，本专利技术技术方案的有益效果是：
[0026]本专利技术高闭锁性能的液力变矩器中的闭锁摩擦机构，摩擦接触面积大，有效限制了闭锁摩擦机构的径向摆动，消除了从动板变形而造成的摩擦闭锁时摩擦接触不充分的现象，避免了液力变矩器在切换为闭锁状态时导致车辆发生振动或熄火，进而提高液力变矩器的闭锁扭矩，增强闭锁摩擦机构的闭锁可靠性和闭锁稳定性，且适用范围广泛。
附图说明
[0027]图1为本专利技术高闭锁性能的液力变矩器实施例的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术高闭锁性能的液力变矩器实施例中闭锁摩擦机构的结构示意图；
[0029]图3为本专利技术高闭锁性能的液力变矩器实施例中，摩擦基板拨齿与扭转减振器拨齿的连接示意图；
[0030]图4为本专利技术高闭锁性能的液力变矩器实施例中，第一摩擦面与第一摩擦片、第二摩擦面与第二摩擦片的结构示意图，其中A1为第一摩擦面与第一摩擦片之间的夹角，A2为第二摩擦面与第二摩擦片之间的夹角。
[0031]图中附图标记为：
[0032]1‑
传动轴，2
‑
罩轮壳，3
‑
环状摩擦基板，4
‑
第一摩擦片，5
‑
第二摩擦片，6
‑
连接组件，7
‑
从动板，8
‑
扭转减振器，9
‑
第一摩擦面，10
‑
第二摩擦面，11
‑
螺纹孔，12
‑
扭转减振器拨齿，13
‑
摩擦基板拨齿。
具体实施方式
[0033]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]如图1、图2所示，一种高闭锁性能的液力变矩器，包括罩轮壳2、从动板7、扭转减振器8以及闭锁摩擦机构；罩轮壳2与从动板7安装在罩轮毂上，扭转减振器8安装在涡轮毂上，罩轮壳2与发动机动力输出盘连接。
[0035]其中罩轮壳2的内侧壁上设置有第一摩擦面9；从动板7的内侧壁上设置有与第二摩擦片5相对应的第二摩擦面10；闭锁摩擦机构与罩轮壳2、从动板7和扭转减振器8同轴设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高闭锁性能的液力变矩器，包括同轴设置的罩轮毂、涡轮毂、设置在罩轮毂上的罩轮壳(2)和从动板(7)以及设置在涡轮毂上的扭转减振器(8)；所述罩轮壳(2)与发动机动力输出盘连接；其特征在于：还包括与罩轮壳(2)同轴设置的闭锁摩擦机构；所述闭锁摩擦机构位于罩轮壳(2)与从动板(7)之间；所述闭锁摩擦机构包括环状摩擦基板(3)、设置在环状摩擦基板(3)外侧的第一摩擦片(4)和设置在环状摩擦基板(3)内侧的第二摩擦片(5)；所述环状摩擦基板(3)与罩轮壳(2)同轴设置，且环状摩擦基板(3)的边缘设置有摩擦基板拨齿(13)；所述罩轮壳(2)的内侧壁上设置有与第一摩擦片(4)相对应的第一摩擦面(9)；所述从动板(7)的内侧壁上设置有与第二摩擦片(5)相对应的第二摩擦面(10)；所述扭转减振器(8)上设置有扭转减振器拨齿(12)；摩擦基板拨齿(13)与扭转减振器拨齿(12)扣合连接；所述第一摩擦片(4)和第二摩擦片(5)分别与第一摩擦面(9)、第二摩擦面(10)配合可实现滑摩或分离。2.根据权利要求1所述一种高闭锁性能的液力变矩器，其特征在于：所述第一摩擦片(4)、环状摩擦基板(3)和第二摩擦片(5)均垂直于传动轴(1)设置；所述第一摩擦面(9)外沿与第一摩擦片(4)之间的距离小于等于第一摩擦面(9)内沿与第一摩擦片(4)之间的距离，且第一摩擦面(9)与第一摩擦片(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱啟德，侯朋朋，丁世浩，张溥，冯涛，王文静，张超，苏周鹏，吴鹏兴，李泽聪，
申请(专利权)人：陕西航天动力高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：