后视镜安装结构和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种后视镜安装结构和车辆，其中，该后视镜安装结构用于安装于车辆，车辆包括车身以及安装于所述车身上的侧窗，所述后视镜安装结构包括镜壳，镜壳用于安装于所述车身上，且并位于所述侧窗附近。所述镜壳具有靠近所述侧窗的第一侧面，且所述第一侧面与所述侧窗所在平面形成的夹角角度小于或等于第一预设角度。本发明专利技术技术方案能够降低车辆的空气动力学噪音。力学噪音。力学噪音。

【技术实现步骤摘要】
后视镜安装结构和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种后视镜安装结构和车辆。

技术介绍

[0002]近年来，车辆噪声对环境的危害很大，车辆在给我们带来现代物质文明的同时，也带来了环境噪声污染等社会问题。根据噪声源的发声机理，车辆噪声主要有两类：机械噪声和空气动力学噪声。而在车辆高速行驶时，空气动力学噪声表现的尤为明显。空气动力噪声是由于气体流动中的相互作用或与固体间的作用而产生的，它包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气流过车身外凸出物而产生的涡流噪声、空气与车身的摩擦声三个方面。其中，后视镜引起的噪声是车辆空气动力学噪声的重要组成部分。
[0003]现有技术中，因后视镜结构设计不完善，使得车辆在行驶过程中，往往会引起较大的噪音，大大造成乘车人的困扰。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种后视镜安装结构，旨在降低车辆的空气动力学噪音。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的后视镜安装结构，安装于车辆，所述车辆包括车身、及安装于所述车身的侧窗，包括：
[0006]镜壳，用于安装于所述车身，且并位于所述侧窗附近，所述镜壳具有靠近所述侧窗的第一侧面，且所述第一侧面与所述侧窗形成的夹角角度小于或等于第一预设角度。
[0007]可选地，所述第一侧面相对所述侧窗平行设置。
[0008]可选地，所述第一侧面与所述侧窗之间的距离大于50mm，且小于或等于100mm。
[0009]可选地，所述镜壳具有远离所述侧窗的第二侧面，且所述第二侧面相对所述第一侧面所呈的夹角小于或等于第二预设值。
[0010]可选地，所述第二侧面相对所述第一侧面平行设置。
[0011]可选地，所述镜壳具有沿水平方向的第一截面，所述第一截面的外轮廓线包括依次连接的第一线段、第二线段、第三线段和第四线段，且第一线段为所述第一侧面的外轮廓线，第四线段为所述第二侧面的外轮廓线，所述第二线段与所述第三线段均为曲线。
[0012]可选地，所述第三线段为三次曲线。
[0013]可选地，所述车辆还包括镜片，所述镜壳具有开口，所述镜片安装于所述开口处，所述镜壳具有沿竖直方向的第二截面，所述第二截面的外轮廓线包括第五线段和第六线段，所述第五线段的一端靠近所述开口，另一端连接所述第六线段，所述第六线段为曲线。
[0014]可选地，所述第五线段水平设置；和/或，
[0015]所述第五线段的长度大于等于10mm，且小于等于30mm；和/或，
[0016]所述第六线段为三次曲线。
[0017]本专利技术还提出一种车辆，包括车身、安装于所述车身的侧窗以及如上所述的后视
镜安装结构，所述后视镜安装结构安装于所述车身或侧窗。
[0018]本专利技术技术方案通过将镜壳固定在车身上，侧窗也安装于该车身上，且该后视镜安装在侧窗附近，镜壳具有靠近侧窗的第一侧面，且第一侧面与侧窗形成的夹角角度小于或等于第一预设角度。该第一侧面对气流具有引导作用，使得流经车身与后视镜之间的气流，沿着后视镜的延伸方向流动，即沿着该第一侧面相对侧窗平行流动或者向远离侧窗的方向流动。且第一侧面131与侧窗形成的夹角角度小于或等于第一预设角度。第一预设角度的大小一般大于或等于1
°
，且小于或等于12
°
。侧窗相对车辆本身的对称轴倾斜设置，且侧窗到对称轴的距离，沿车辆头部向车辆尾部的方向变大设置。第一侧面相对对称轴的倾斜程度大于或等于侧窗相对对称轴的倾斜程度，从而减少流经后视镜的气流击打侧窗的可能。若第一侧面与侧窗所呈夹角的角度大于第一预设角度时，第一侧面相对车辆的对称面的倾斜程度过大，可能与出气面的气流缠绕产生涡流，产生较大风噪。通过设计镜壳的表面轮廓结构，引导气流在后视镜镜壳上的流动方向，从而减少气流击打侧窗的可能，以降低车辆的空气动力学噪声。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术后视镜安装结构一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1的后视镜安装结构中的后视镜的第一截面轮廓图；
[0022]图3为图1的后视镜安装结构中的后视镜的第二截面轮廓图。
[0023]附图标号说明：
[0024]标号名称标号名称100车辆133第一线段110车身134第二线段111侧窗135第三线段120镜座136第四线段130镜壳137第五线段131第一侧面138第六线段132第二侧面
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[0025]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，
则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0029]随着车辆行业的飞速发展，车辆的不断普及，人们对车辆质量要求越来越高，车辆100在行驶过程中往往会产生较大的空气动力学噪声，且该空气动力学噪声很大一部分是由后视镜引起的。后视镜的一般结构包括镜座120与镜壳130，镜座120安装于车身110上，镜壳130安装在镜座20上，车辆100行驶中带来的气流会对后视镜产生较大的冲击作用，若后视镜镜壳130设计不合理，难以很好的引导气流流动，不仅使得气流拍打后视镜镜壳130时产生噪音，也易使得气流在后视镜上产生涡流从而发出噪音。且因后视镜一般安装在侧窗111附近，故而后视镜的外形及安装位置都很重要，若后视镜的外形和安装位置设计不合理，很有可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后视镜安装结构，安装于车辆，所述车辆包括车身、及安装于所述车身的侧窗，其特征在于，包括：镜壳，用于安装于所述车身，且并位于所述侧窗附近，所述镜壳具有靠近所述侧窗的第一侧面，且所述第一侧面与所述侧窗形成的夹角角度小于或等于第一预设角度。2.如权利要求1所述的后视镜安装结构，其特征在于，所述第一侧面相对所述侧窗平行设置。3.如权利要求1所述的后视镜安装结构，其特征在于，所述第一侧面与所述侧窗之间的距离大于或等于50mm，且小于或等于100mm。4.如权利要求1所述的后视镜安装结构，其特征在于，所述镜壳具有远离所述侧窗的第二侧面，且所述第二侧面相对所述第一侧面所呈的夹角小于或等于第二预设值。5.如权利要求4所述的后视镜安装结构，其特征在于，所述第二侧面相对所述第一侧面平行设置。6.如权利要求4所述的后视镜安装结构，其特征在于，所述镜壳具有沿水平方向的第一截面，所述第一截面的外轮廓线包括依次连接的第一线段、第二线段、第三线段和第四线段，且第一线段为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：方阵，唐传政，赵花垒，王立新，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：