一种新型LED车灯制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型LED车灯，包括有散热壳体、光电组件以及散热组件，所述光电组件包括有铜基板、设置在铜基板两侧的LED芯片、驱动电子板以及将铜基板与驱动电子板间的电路联接起来的转接板，所述散热组件包括有烧结管、鳍片散热器与散热风扇，所述烧结管的两端分别与铜基板、鳍片散热器焊接连接，所述鳍片散热器设置在散热风扇的一侧；鳍片散热器具有重量轻，与空气接触面积大，易成型，形状不受限制等优点，从而可以大大提高LED的光效，降低LED车灯表面温度，从而提高车灯的亮度；另外，光电组件中的转接板将平放的铜基板和驱动电子板间的电路联接起来，从而原本复杂的生产工艺通过转接板实现简化、高效，降低了电路的生产成本。产成本。产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型LED车灯


[0001]本技术涉及LED车灯
，尤其涉及一种新型LED车灯。

技术介绍

[0002]目前，LED车灯具有低压、出光均匀、寿命长、即点即亮以及可发出中性光之特点，相较于现今车灯光源主流的卤素灯以及高压气体放电灯(HID)有相对较好的优势。行车安全性较高，LED已经广泛地应用于汽车车灯。
[0003]然而，散热则是LED车灯一直需要面对的问题，散热不良会导致电源损坏、光衰加快、寿命减短等问题，同时聚光效果不佳，会影响LED车灯的使用效果。因此，有必要设计一种散热效果好的新型LED车灯。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了提供一种新型LED车灯，来解决上述
技术介绍
中的一个问题以上。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用以下方案：一种新型LED车灯，包括有散热壳体、光电组件以及散热组件，所述光电组件包括有铜基板、设置在铜基板两侧的LED芯片、驱动电子板以及将铜基板与驱动电子板间的电路联接起来的转接板，所述散热组件包括有烧结管、鳍片散热器与散热风扇，所述烧结管的两端分别与铜基板、鳍片散热器焊接连接，所述鳍片散热器设置在散热风扇的一侧。
[0006]如上述的一种新型LED车灯，还包括有车灯接头，该车灯接头可拆卸安装在散热壳体一侧。
[0007]如上述的一种新型LED车灯，所述散热壳体包括有灯体上壳与灯体下壳，所述灯体上壳与灯体下壳上端的一侧均设有U型开槽，两U型开槽配合形成一能固定车灯接头的固定口。
[0008]如上述的一种新型LED车灯，在所述U型开槽内设有卡板，在所述车灯接头的两侧均设有卡槽，所述卡板能卡入所述卡槽内。
[0009]如上述的一种新型LED车灯，所述灯体上壳与灯体下壳的两侧均设有开口槽，所述LED芯片对应设置在开口槽处。
[0010]如上述的一种新型LED车灯，所述转接板的一侧设有第一开槽，在所述铜基板靠近驱动电子板的一侧设有第二开槽，所述转接板的一侧卡入所述第二开槽内并通过焊接连接，所述驱动电子板的一侧卡入所述第一开槽内并通过焊接连接。
[0011]如上述的一种新型LED车灯，所述散热风扇设置在背对车灯接头的一侧。
[0012]如上述的一种新型LED车灯，在所述散热壳体且位于车灯接头的下侧设有散热孔。
[0013]如上述的一种新型LED车灯，在所述散热壳体的中部设有卡盘，所述卡盘外套设有卡盘胶圈，在所述卡盘与散热壳体之间设有防水圈。
[0014]综合上述，本技术的有益效果是：首先LED芯片发出的热量通过铜基板传导烧
结管，再由烧结管传导至鳍片散热器上，最后通过散热风扇将热量散出，而鳍片散热器具有重量轻，与空气接触面积大，易成型，形状不受限制等优点，从而可以大大提高LED的光效，降低LED车灯表面温度，从而提高车灯的亮度；另外，光电组件中的转接板将平放的铜基板和驱动电子板间的电路联接起来，从而原本复杂的生产工艺通过转接板实现简化、高效，降低了电路的生产成本。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术的分解结构示意图。
[0017]图3为本技术的车灯接头安装后的剖视结构示意图。
[0018]图4为本技术的光电组件的结构示意图。
具体实施方式
[0019]以下具体实施内容提供用于实施本技术的多种不同实施例或实例。当然，这些仅为实施例或实例且不希望具限制性。另外，在不同实施例中可能使用重复标号标示，如重复的数字及/或字母。这些重复是为了简单清楚的描述本技术，不代表所讨论的不同实施例及/或结构之间有特定的关系。
[0020]下面附图说明和具体实施方式对本技术作进一步描述：如图1至图4所示的一种新型LED车灯，包括有散热壳体1、光电组件2以及散热组件3，所述光电组件2包括有铜基板5、设置在铜基板5两侧的LED芯片6、驱动电子板7以及将铜基板5与驱动电子板7间的电路联接起来的转接板8，所述散热组件3包括有烧结管9、鳍片散热器10与散热风扇11，所述烧结管9的两端分别与铜基板5、鳍片散热器10焊接连接，所述鳍片散热器10设置在散热风扇的一侧；首先LED芯片6发出的热量通过铜基板5传导烧结管9，再由烧结管9传导至鳍片散热器10上，最后通过散热风扇11将热量散出，而鳍片散热器10具有重量轻，与空气接触面积大，易成型，形状不受限制等优点，从而可以大大提高LED的光效，降低LED车灯表面温度，从而提高车灯的亮度；另外，光电组件中的转接板将平放的铜基板和驱动电子板间的电路联接起来，从而原本复杂的生产工艺通过转接板实现简化、高效，降低了电路的生产成本。
[0021]具体地，所述散热壳体1包括有灯体上壳31与灯体下壳32，所述灯体上壳31与灯体下壳32的两侧均设有开口槽51，所述LED芯片6对应设置在开口槽51处，所述灯体上壳31与灯体下壳32之间采用螺栓和螺孔配合拼装，也可以采用现有的拼装手段进行拼合，在此不再赘述。
[0022]进一步地，所述散热风扇11设置在背对车灯接头4的一侧，通过灯体上壳31与灯体下壳32的盖合，将散热风扇11进行固定。
[0023]本实施例中，所述转接板8的一侧设有第一开槽61，在所述铜基板5靠近驱动电子板7的一侧设有第二开槽62，所述转接板8的一侧卡入所述第二开槽62内并通过焊接连接，所述驱动电子板7的一侧卡入所述第一开槽61内并通过焊接连接；从而通过转接板8将平放的铜基板5和驱动电子板7间的电路联接起来，从而原本复杂的生产工艺通过转接板8实现简化、高效，降低了电路的生产成本。
[0024]为了进一步提高车灯的散热效果，在所述散热壳体1且位于车灯接头4的下侧设有
散热孔81。
[0025]本实施例中，在所述散热壳体1的中部设有卡盘91，所述卡盘91外套设有卡盘胶圈92，在所述卡盘91与散热壳体1之间设有防水圈93。
[0026]然而，目前LED车灯行业的压铸壳体的车灯接头都是与壳体一体成型，无法在各个型号间互相配合切换。
[0027]为了解决上述问题，本实施例的车灯接头4是可拆卸安装在散热壳体1一侧。
[0028]具体地，所述灯体上壳31与灯体下壳32上端的一侧均设有U型开槽33，两U型开槽33配合形成一能固定车灯接头4的固定口34，在所述U型开槽33内设有卡板41，在所述车灯接头4的两侧均设有卡槽42，所述卡板41能卡入所述卡槽42内；从而能够使散热壳体1配合不同型号的车灯接头4进行使用，进而将低产品开发投入成本，实现多样化，灵活组装，提高生产效率。
[0029]结合附图及以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型LED车灯，包括有散热壳体(1)、光电组件(2)以及散热组件(3)，其特征在于：所述光电组件(2)包括有铜基板(5)、设置在铜基板(5)两侧的LED芯片(6)、驱动电子板(7)以及将铜基板(5)与驱动电子板(7)间的电路联接起来的转接板(8)，所述散热组件(3)包括有烧结管(9)、鳍片散热器(10)与散热风扇(11)，所述烧结管(9)的两端分别与铜基板(5)、鳍片散热器(10)焊接连接，所述鳍片散热器(10)设置在散热风扇的一侧。2.根据权利要求1所述的一种新型LED车灯，其特征在于：还包括有车灯接头(4)，该车灯接头(4)可拆卸安装在散热壳体(1)一侧。3.根据权利要求2所述的一种新型LED车灯，其特征在于：所述散热壳体(1)包括有灯体上壳(31)与灯体下壳(32)，所述灯体上壳(31)与灯体下壳(32)上端的一侧均设有U型开槽(33)，两U型开槽(33)配合形成一能固定车灯接头(4)的固定口(34)。4.根据权利要求3所述的一种新型LED车灯，其特征在于：在所述U型开槽(33)内设有卡板(41)，在所述车灯接头(4)的两侧均设有卡槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬明，
申请(专利权)人：中山尚拓新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：