本实用新型专利技术涉及防冲撞装置技术领域，具体为高速公路机电工程用防冲撞装置，包括第一防护框和第二防护框，所述第一防护框与所述第二防护框相贴合，第一防护框的内侧设置有钢块，所述第二防护框的内侧开设有与所述钢块相适配的凹槽，所述第二防护框的底部固定连接有底板，所述底板的外侧设置有多个防滑组件；所述防滑组件包括有与所述底板的顶部固定连接的固定块。本实用新型专利技术结构合理，人工将限位板向下掰动，凸块发生形变，解除对限位板的限位，人工将限位板掰动至与地面相贴合，人工使用第二限位螺栓对限位板进行限位固定，保持限位板的稳定，多个限位板与地面相贴合，增加防冲撞装置的抓地力，避免发生碰撞时，防撞装置飞出，造成二次伤害。成二次伤害。成二次伤害。
【技术实现步骤摘要】
高速公路机电工程用防冲撞装置
[0001]本技术涉及防冲撞装置
，具体为高速公路机电工程用防冲撞装置。
技术介绍
[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路有着指示灯，警告牌等机电设备。由于位于公路上有时无法避免会被汽车冲撞，这样的场合施工过程存在安全隐患，如何能够避免被汽车冲撞，是需要解决的问题。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为现在市面上机电设备在高速公路使用过程中，不便于对机电设备进行防护，由于各别司机驾驶车辆不娴熟，导致发生碰撞，造成较大的交通事故，因此，本技术提供了高速公路机电工程用防冲撞装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供高速公路机电工程用防冲撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现在市面上机电设备在高速公路使用过程中，不便于对机电设备进行防护，由于各别司机驾驶车辆不娴熟，导致发生碰撞，造成较大的交通事故问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高速公路机电工程用防冲撞装置，包括第一防护框和第二防护框，所述第一防护框与所述第二防护框相贴合，第一防护框的内侧设置有钢块，所述第二防护框的内侧开设有与所述钢块相适配的凹槽，所述第二防护框的底部固定连接有底板，所述底板的外侧设置有多个防滑组件；所述防滑组件包括有与所述底板的顶部固定连接的固定块，所述固定块的侧面铰链连接有限位板。
[0006]优选的，所述底板的侧面固定连接有多个与所述限位板相对应的固定板，所述限位板的外侧设置有第二限位螺栓，所述固定板与所述限位板的内侧均开设有与所述第二限位螺栓相适配的第二螺纹孔。
[0007]优选的，所述第二防护框的外侧设置有一对呈对称设置的连接块，所述连接块与所述第一防护框相贴合，所述连接块的外侧设置有一对第一限位螺栓，所述连接块、第一防护框和所述第二防护框的内侧均开设有与所述第一限位螺栓相适配的第一螺纹孔。
[0008]优选的，所述第一防护框的外侧固定连接有多个防护块，多个所述防护块呈均匀分布，所述防护块采用橡胶材质。
[0009]优选的，所述第一防护框的内壁侧面设置有充气头，所述充气头的输出端设置有气垫。
[0010]优选的，所述第二防护框的内壁侧面设置有多个限位组件；所述限位组件包括有与所述第一防护框内壁侧面固定连接的一对限位块，一对所述限位块呈对称设置，一对所述限位块相邻的一侧均固定连接有多个凸块，多个所述凸块呈均匀分布。
[0011]综上所述，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术结构合理，人工将限位板向下掰动，挤压凸块，凸块发生形变，解除对限位板的限位，人工将限位板掰动至与地面相贴合，人工使用第二限位螺栓与固定块和
限位板内的第二螺纹孔相卡合，对限位板进行限位固定，保持限位板的稳定，多个限位板与地面相贴合，增加防冲撞装置的抓地力，避免发生碰撞时，防撞装置飞出，造成二次伤害。
[0013]2、本装置中，人工通过充气头对气垫进行充气，在发生碰撞过程中，车辆碰撞至防护块，减少其冲撞力，防护块通过第二防护框带动气垫挤压机电设备，对机电设备进行防护，减少交通事故的损伤。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的第一视角轴测结构示意图；
[0016]图2为本技术的第二视角轴测结构示意图；
[0017]图3为本技术的第三视角轴测结构示意图；
[0018]图4为本技术的第四视角轴测结构示意图；
[0019]图5为本技术图1的A处结构示意图；
[0020]图6为本技术图1的B处结构示意图；
[0021]图7为本技术图3的C处结构示意图。
[0022]图中：1、第一防护框；2、气垫；3、底板；4、第二防护框；5、连接块；6、第一限位螺栓；7、防护块；8、钢块；9、固定块；10、限位板；11、限位块；12、凸块；13、第二限位螺栓；14、固定板；15、充气头。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参考图1
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7所示的高速公路机电工程用防冲撞装置，包括第一防护框1和第二防护框4，第一防护框1与第二防护框4相贴合，第一防护框1的内侧设置有钢块8，第二防护框4的内侧开设有与钢块8相适配的凹槽，第二防护框4的底部固定连接有底板3，底板3的外侧设置有多个防滑组件；防滑组件包括有与底板3的顶部固定连接的固定块9，固定块9的侧面铰链连接有限位板10，底板3的侧面固定连接有多个与限位板10相对应的固定板14，限位板10的外侧设置有第二限位螺栓13，固定板14与限位板10的内侧均开设有与第二限位螺栓13相适配的第二螺纹孔，人工将限位板10向下掰动，挤压凸块12，凸块12发生形变，解除对限位板10的限位，人工将限位板10掰动至与地面相贴合，人工使用第二限位螺栓13与固定块9和限位板10内的第二螺纹孔相卡合，对限位板10进行限位固定，保持限位板10的稳定，多个限位板10与地面相贴合，增加防冲撞装置的抓地力。
[0025]参考图1
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7，第二防护框4的外侧设置有一对呈对称设置的连接块5，连接块5与第一防护框1相贴合，连接块5的外侧设置有一对第一限位螺栓6，连接块5、第一防护框1和第
二防护框4的内侧均开设有与第一限位螺栓6相适配的第一螺纹孔，通过第一限位螺栓6与连接块5、第一防护框1和第二防护框4的内侧开设的第一螺纹孔的卡合，是第一防护框1和第二防护框4保持稳定，第一防护框1的外侧固定连接有多个防护块7，多个防护块7呈均匀分布，防护块7采用橡胶材质，在发生碰撞过程中，车辆碰撞至防护块7，减少其冲撞力。
[0026]参考图1
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7，第一防护框1的内壁侧面设置有充气头15，充气头15的输出端设置有气垫2，防护块7通过第二防护框4带动气垫2挤压机电设备，对机电设备进行防护，第二防护框4的内壁侧面设置有多个限位组件；限位组件包括有与第一防护框1内壁侧面固定连接的一对限位块11，一对限位块11呈对称设置，一对限位块11相邻的一侧均固定连接有多个凸块12，多个凸块12呈均匀分布，人工将限位板10向下掰动，挤压凸块12，凸块12发生形变，解除对限位板10的限位，人工将限位板10掰动至与地面相贴合。
[0027]本技术工作原理：将防冲撞装置放置在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.高速公路机电工程用防冲撞装置，其特征在于：包括第一防护框(1)和第二防护框(4)，所述第一防护框(1)与所述第二防护框(4)相贴合，第一防护框(1)的内侧设置有钢块(8)，所述第二防护框(4)的内侧开设有与所述钢块(8)相适配的凹槽，所述第二防护框(4)的底部固定连接有底板(3)，所述底板(3)的外侧设置有多个防滑组件；所述防滑组件包括有与所述底板(3)的顶部固定连接的固定块(9)，所述固定块(9)的侧面铰链连接有限位板(10)。2.根据权利要求1所述的高速公路机电工程用防冲撞装置，其特征在于：所述底板(3)的侧面固定连接有多个与所述限位板(10)相对应的固定板(14)，所述限位板(10)的外侧设置有第二限位螺栓(13)，所述固定板(14)与所述限位板(10)的内侧均开设有与所述第二限位螺栓(13)相适配的第二螺纹孔。3.根据权利要求1所述的高速公路机电工程用防冲撞装置，其特征在于：所述第二防护框(4)的外侧设置有一对呈对称设置的连接块(5)，所述连接块(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：羡峥，
申请(专利权)人：羡峥，
类型：新型
国别省市：
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