一种盾构机盾体卡死原因与位置检测方法技术

本发明专利技术提供了一种盾构机盾体卡死原因与位置检测方法，涉及检测领域，针对盾构机盾体在卡死时，对盾体内壁应变检测，通过将推进油缸加载到极限推力，分析盾体各区域应变值变化与分布规律，结合有限元分析结果，进而确定盾体卡死原因与位置，本申请提供的无损检测方法，降低施工成本，提高检测效率和精确度，为后续脱困处理提供了可靠依据。续脱困处理提供了可靠依据。续脱困处理提供了可靠依据。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构机盾体卡死原因与位置检测方法


[0001]本专利技术涉及检测领域，特别涉及一种盾构机盾体卡死原因与位置检测方法。

技术介绍

[0002]盾构机作为一种大型隧道施工装备，以其施工效率快、成洞质量好、对地面扰动小的优点，已广泛应用于城市地铁、越江跨海、水利电力隧道的建设中。在施工过程中，由于刀具磨损严重导致洞径变小、围岩收敛、基岩突起、孤石等工况，极易导致盾构机盾体卡死，进而引起盾构机无法推进。一般的脱困操作是增加辅助油缸，进一步加大盾构机推力；或者依据地表开挖，清空盾构机上方岩层。然而，部分情况下，辅助油缸的增加并不能达到脱困效果；且由于盾构机深埋地下，隧道上方建筑物将影响脱困施工；而盾体开孔检查的施工难度大，开孔后仅能明确盾体附近岩层，并不能确定卡死位置。开孔检查不仅影响盾体强度，还极易影响施工人员安全风险。这导致盾体卡死位置确定、处理困难。由于无法获得准确的卡死点位置，盲目脱困不仅将影响施工进度，甚至造成盾体变形等严重问题，威胁设备和人员安全。因此，急需提出一种无损检测方法，在保证施工安全的同时，提高检测精度和效率，为盾体卡死后的脱困本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构机盾体卡死原因与位置检测方法，其特征在于，包括：S1.在盾构机盾体内的多个检测点进行贴片，检测点包括盾体前端检测点和盾体后端检测点，应变的测试方向应为沿隧道轴线方向；S2.将所有测点的应变片接入动态应变仪，盾构机的推进油缸(5)回缩，并不与管片(7)接触，并对采集的信号进行调零；S3.推动推进油缸(5)，并同时通过动态应变仪采集应变数据，推进油缸(5)逐渐加载到最大推力；S4.应变数据稳定后，记录所有检测点的应变数据值，并分析个点应变变化规律，初步确定卡死区域，根据检测位置和卡死位置的不同，应变数据应包含拉应变数据和压应变数据；S5.结合盾构机盾体结构，建立有限元仿真模型，依据初步确定的卡死区域，对仿真模型的卡死区域施加约束，并对推进油缸(5)处施加载荷，获得仿真的应变结果，调整载荷使得仿真获得的应变结果范围与测试结果变化趋势一致；S6.缩小检测点处贴片的间隔距离，重复s2
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s5步骤，直至检测区域范围小于开孔清理范围。2.根据权利要求1的所述的盾构机盾体卡死原因与位置检测方法，其特征在于：所述检测点远离盾体内侧的支撑筋板。3.根据权利要求1所述的盾构机盾体卡死原因与位置检测方法，其特征在于：所述步骤s4中变化规律为：将盾体前端同一圆周上的盾体前端检测点的应变数据进行比对，应变数据呈现压应...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明金，傅杰，刘玉江，吴遁，林赉贶，何源福，肖京，尹玄炜，夏毅敏，
申请(专利权)人：中铁十四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：