一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈，包括密封内圈和密封外圈，所述密封内圈包括第一塑性钢圈，所述密封外圈包括第二塑性钢圈，所述第一塑性钢圈与第二塑性钢圈的外表面一体化包裹有密封橡胶层，所述密封橡胶层的外表面包裹有耐高温层，所述耐高温层的外表面包裹有耐磨层，所述耐高温层包括有机橡胶层，所述有机橡胶层的外表面固定粘接有氟橡胶层，所述氟橡胶层的外表面固定粘接有隔热棉层，本汽车发动机密封圈通过两组塑性钢圈可有效保证本汽车发动机密封圈不会发生形变，同时通过三层耐高温材料可有效防止本密封圈不会因高温而出现形变，进而延长了本密封圈的使用寿命，保证本密封圈的密封性。保证本密封圈的密封性。保证本密封圈的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈


[0001]本技术涉及密封圈
，具体为一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈。

技术介绍

[0002]橡胶密封圈广泛用于内燃机车、汽车、拖拉机、工程机械、机床及各种液压气动元件等密封，可承担固定、往复和旋转运动的密封，在机械产品的密封中O型橡胶密封圈占50％以上，其种在汽车发动机上O形密封圈对发动机各机构传动之间的密封起着重要作用。
[0003]但是目前市场上的密封圈，在使用过程中，存在密封效果差和不耐高温的问题。传统的密封圈在长时间使用后，容易发生形变，影响密封圈的密封效果，且耐高温性能差，导致使用寿命得不到保证，为此，提出一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈，包括密封内圈和密封外圈，所述密封内圈包括第一塑性钢圈，所述密封外圈包括第二塑性钢圈，所述第一塑性钢圈与第二塑性钢圈的外表面一体化包裹有密封橡胶层，所述密封橡胶层的外表面包裹有耐高温层，所述耐高温层的外表面包裹有耐磨层，所述耐高温层包括有机橡胶层，所述有机橡胶层的外表面固定粘接有氟橡胶层，所述氟橡胶层的外表面固定粘接有隔热棉层。
[0007]优选的，所述第一塑性钢圈与第二塑性钢圈之间固定连接有若干橡胶柱。
[0008]优选的，所述密封内圈与密封外圈之间的上下方分别形成有上卡槽和下卡槽。
[0009]优选的，所述耐磨层采用丁腈橡胶。
[0010]优选的，所述橡胶柱采用丁基橡胶。
[0011]优选的，所述耐磨层与耐高温层之间设置有阻燃层，所述阻燃层采用锡膜材料制作而成。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本本汽车发动机密封圈由密封外圈和密封内圈组合而成，且密封外围与密封内圈均包括塑性钢圈，通过两组塑性钢圈可有效保证本汽车发动机密封圈不会发生形变，同时耐高温层由有机橡胶层、氟橡胶层以及隔热棉层组合而成，通过三层耐高温材料可有效防止本密封圈不会因高温而出现形变，进而延长了本密封圈的使用寿命，保证本密封圈的密封性，设置的耐磨层可提高本密封圈的耐磨能力；通过若干橡胶柱可使第一塑性钢圈与第二塑性钢圈连接更加稳定；通过上卡槽与下卡槽可将本密封安装在合适的位置，避免安装后密封圈位置移动；设置的阻燃层可增加本密封圈的防火能力。
附图说明
[0013]图1为一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈的立体结构示意图；
[0014]图2为一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈的主体结构截面示意图；
[0015]图3为一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈的耐高温层结构示意图。
[0016]图中：1
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密封外圈，2
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密封内圈，3
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上卡槽，4
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下卡槽，5
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耐高温层，6
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密封橡胶层，7
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第二塑性钢圈，8
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下卡槽，9
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橡胶柱，10
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有机橡胶层，11
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氟橡胶层，12
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隔热棉层，13
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第一塑性钢圈，14
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阻燃层。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～3，本技术提供一种技术方案：一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈，包括密封内圈2和密封外圈1，所述密封内圈2包括第一塑性钢圈13，所述密封外圈1包括第二塑性钢圈7，所述第一塑性钢圈13与第二塑性钢圈7的外表面一体化包裹有密封橡胶层6，所述密封橡胶层6的外表面包裹有耐高温层5，所述耐高温层5的外表面包裹有耐磨层4，所述耐高温层5包括有机橡胶层10，所述有机橡胶层10的外表面固定粘接有氟橡胶层11，所述氟橡胶层11的外表面固定粘接有隔热棉层12。
[0019]本汽车发动机密封圈由密封外圈1和密封内圈1组合而成，且密封外围1与密封内圈2均包括塑性钢圈，通过两组塑性钢圈可有效保证本汽车发动机密封圈不会发生形变，同时耐高温层5由有机橡胶层10、氟橡胶层11以及隔热棉层12组合而成，通过三层耐高温材料可有效防止本密封圈不会因高温而出现形变，进而延长了本密封圈的使用寿命，保证本密封圈的密封性，设置的耐磨层4可提高本密封圈的耐磨能力。
[0020]所述第一塑性钢圈13与第二塑性钢圈7之间固定连接有若干橡胶柱9，通过若干橡胶柱9可使第一塑性钢圈13与第二塑性钢圈7连接更加稳定。
[0021]所述密封内圈2与密封外圈1之间的上下方分别形成有上卡槽3和下卡槽8，通过上卡槽3与下卡槽8可将本密封安装在合适的位置，避免安装后密封圈位置移动。
[0022]所述耐磨层4采用丁腈橡胶，丁腈橡胶是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物，主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性高，耐热性较好，粘接力强。
[0023]所述橡胶柱9采用丁基橡胶，丁基橡胶制成的橡胶柱9可具有良好的热稳定性。
[0024]所述耐磨层4与耐高温层5之间设置有阻燃层14，所述阻燃层14采用锡膜材料制作而成，设置的阻燃层14可增加本密封圈的防火能力。
[0025]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0026]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈，包括密封内圈（2）和密封外圈（1），其特征在于：所述密封内圈（2）包括第一塑性钢圈（13），所述密封外圈（1）包括第二塑性钢圈（7），所述第一塑性钢圈（13）与第二塑性钢圈（7）的外表面一体化包裹有密封橡胶层（6），所述密封橡胶层（6）的外表面包裹有耐高温层（5），所述耐高温层（5）的外表面包裹有耐磨层（4），所述耐高温层（5）包括有机橡胶层（10），所述有机橡胶层（10）的外表面固定粘接有氟橡胶层（11），所述氟橡胶层（11）的外表面固定粘接有隔热棉层（12）。2.根据权利要求1所述的一种耐高温低蠕变汽车发动机密封圈，其特征在于：所述第一塑性钢圈（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：常州市龙柏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：