一种交通工程施工用钢筋拉拔装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种交通工程施工用钢筋拉拔装置，包括顶板、第一底座和第二底座，所述顶板的下方设置有拉拔装置，所述电机固接在顶板的上表面，所述电机的输出轴与螺杆固定相连，所述螺杆与顶板通过轴承转动相连，所述螺杆与直齿条啮合相连。该交通工程施工用钢筋拉拔装置，通过电机、螺杆、第一齿条板、第一齿轮、第二支杆、第二齿轮、支板和第二齿条板之间的配合，螺杆通过直齿条带动第一齿条板滑动，第一齿条板驱动两个第一齿轮转动，第一齿轮带动第一支杆转动，第一支杆带动第二支杆转动，第二支杆带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第二齿条板滑动，第二齿条板驱动支板滑动，解决了交通工程施工用钢筋韧性很难确认的问题。通工程施工用钢筋韧性很难确认的问题。通工程施工用钢筋韧性很难确认的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程施工用钢筋拉拔装置


[0001]本技术涉及钢筋拉拔
，具体为一种交通工程施工用钢筋拉拔装置。

技术介绍

[0002]钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形，包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋，钢筋混凝土用钢筋是指钢筋混凝土配筋用的直条或盘条状钢材，其外形分为光圆钢筋和变形钢筋两种，交货状态为直条和盘圆两种，光圆钢筋实际上就是普通低碳钢的小圆钢和盘圆。变形钢筋是表面带肋的钢筋，通常带有两道纵肋和沿长度方向均匀分布的横肋，现有技术的交通工程施工用钢筋韧性很难确认，钢筋在受到很大力的时候通用脱落，同时钢筋拉拔时容易崩断，伤害到操作人员。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种交通工程施工用钢筋拉拔装置，以解决上述
技术介绍
中提出的交通工程施工用钢筋韧性很难确认问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通工程施工用钢筋拉拔装置，包括顶板、第一底座和第二底座，所述顶板与第二底座通过第一底座固定相连，所述顶板的下方设置有拉拔装置；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程施工用钢筋拉拔装置，包括顶板（1）、第一底座（2）和第二底座（3），所述顶板（1）与第二底座（3）通过第一底座（2）固定相连，其特征在于：所述顶板（1）的下方设置有拉拔装置（4）；所述拉拔装置（4）包括电机（401）、螺杆（402）、第一齿条板（403）、第一齿轮（404）、直齿条（405）、第一支杆（406）、第二支杆（407）、第二齿轮（408）、支板（409）和第二齿条板（410）；所述电机（401）固接在顶板（1）的上表面，所述电机（401）的输出轴与螺杆（402）固定相连，所述螺杆（402）与顶板（1）通过轴承转动相连，所述螺杆（402）与直齿条（405）啮合相连，所述直齿条（405）固接在第一齿条板（403）的表面，所述第一齿条板（403）与第一底座（2）内加工的滑槽滑动相连，所述第一齿条板（403）的上下两侧啮合相连有两个第一齿轮（404），所述第一齿轮（404）与第一底座（2）通过轴承转动相连，所述第一齿轮（404）与第一支杆（406）固定相连，所述第一支杆（406）与第二支杆（407）通过销轴转动相连，所述第二支杆（407）与第二齿轮（408）固定相连，两个所述第二齿轮（408）与第二齿条板（410）的上下两侧啮合相连，所述第二齿条板（410）与支板（409）内加工的滑槽滑动相连。2.根据权利要求1所述的一种交通工程施工用钢筋拉拔装置，其特征在于：所述顶板（1）的下表面固接有支柱（7），所述支柱（7）的下方固接有垫片（8）。3.根据权利要求1所述的一种交通工程施工用钢筋拉拔装置，其特征在于：所述支板（409）的右侧设置有夹紧装置（5）；所述夹紧装置（5）包括第三底座（501）、液压缸（502）、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国强，陈栓俊，
申请(专利权)人：内蒙古煜超工程技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：