一种带凸轮转子定位结构的减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带凸轮转子定位结构的减速箱，涉及减速箱技术领域，传动轴与凸轮转子之间通过键结构连接，键结构包括传动轴周面开设的多个长键槽与多个短键槽，多个长键槽与多个短键槽间隔均布排列，键结构还包括凸轮转子的装配孔周面开设的多个长键嵌槽与多个短键嵌槽，长键嵌槽朝外叶片部方向延伸，短键嵌槽朝内叶片部方向延伸，长键嵌槽与长键槽之间通过长键连接，短键嵌槽与短键槽之间通过短键连接，本申请将承载力大的部位处的键槽深度设计的比承载力小的部位处的键槽深一些，通过将长键布置在承载力大的部位，使其能够获得更大的挤压面来传递更大的转矩，提高凸轮转子的承载能力，定心精度与导向性能。定心精度与导向性能。定心精度与导向性能。

【技术实现步骤摘要】
一种带凸轮转子定位结构的减速箱


[0001]本技术涉及减速箱
，具体为一种带凸轮转子定位结构的减速箱。

技术介绍

[0002]传统的花键连接方式，多个键槽的深度都是相同的，这就会导致每个键位的转矩是一定的而对于凸轮转子上的外叶片部工作时受到的流体冲击力大于内叶片部，就会要求外叶片部的承载能力、定心精度与导向性能均要大于内叶片部。
[0003]针对上述问题，本技术提供了一种带凸轮转子定位结构的减速箱。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带凸轮转子定位结构的减速箱，在传动轴与凸轮转子之间通过键结构连接，键结构包括传动轴周面开设的多个长键槽与多个短键槽，多个长键槽与多个短键槽间隔均布排列，键结构还包括凸轮转子的装配孔周面开设的多个长键嵌槽与多个短键嵌槽，长键嵌槽朝外叶片部方向延伸，短键嵌槽朝内叶片部方向延伸，长键嵌槽与长键槽之间通过长键连接，短键嵌槽与短键槽之间通过短键连接，本申请将承载力大的部位处的键槽深度设计的比承载力小的部位处的键槽深一些，通过将长键布置在承载力大的部位，使其能够获得更大的挤压面来传递更大的转矩，提高凸轮转子的承载能力，定心精度与导向性能，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带凸轮转子定位结构的减速箱，包括凸轮转子泵、凸轮转子泵前端部的减速箱、减速箱内的凸轮转子以及凸轮转子泵中用于安装凸轮转子的传动轴，且凸轮转子通过键结构装配在传动轴上，凸轮转子包括靠外侧的外叶片部、靠内侧的内叶片部以及中心的装配孔，键结构包括传动轴周面开设的多个长键槽与多个短键槽，多个长键槽与多个短键槽间隔均布排列，键结构还包括凸轮转子的装配孔周面开设的多个长键嵌槽与多个短键嵌槽，多个长键嵌槽与多个短键嵌槽间隔均布排列，长键嵌槽朝外叶片部方向延伸，短键嵌槽朝内叶片部方向延伸，长键嵌槽与长键槽之间通过长键连接，短键嵌槽与短键槽之间通过短键连接。
[0006]进一步地，长键嵌槽与长键槽的数量与大小均相同。
[0007]进一步地，短键嵌槽与短键槽的数量与大小均相同。
[0008]进一步地，减速箱的壳体内表面开设有多个均布的供触发珠容纳的容纳槽，容纳槽的内壁通过定位钢丝连接触发珠。
[0009]进一步地，触发珠为中空结构的珠体结构。
[0010]进一步地，当凸轮转子未出现轴向偏移时，触发珠与凸轮转子的外叶片部之间不接触。
[0011]进一步地，当凸轮转子出现轴向偏移时，触发珠与凸轮转子的外叶片部之间接触。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术提供的一种带凸轮转子定位结构的减速箱，将承载力大的部位处的
键槽深度设计的比承载力小的部位处的键槽深一些，通过将长键布置在承载力大的部位，使其能够获得更大的挤压面来传递更大的转矩，提高凸轮转子的承载能力，定心精度与导向性能，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0014]2、本技术提供的一种带凸轮转子定位结构的减速箱，得益于定位钢丝具备一定的弹性，使得触发珠能够敲打容纳槽表面，从而能够产生一定的声响，由于流体冲击也会造成触发珠声响，从而需要定期空转凸轮转子运行，在没有流体的影响下也出现了声响，则说明凸轮转子可能出现轴向偏移情况，需要停机报备检修。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术中凸轮转子的结构示意图；
[0017]图3为本技术中传动轴的结构示意图；
[0018]图4为本技术中凸轮转子的安装结构示意图；
[0019]图5为图4中的A处结构放大图；
[0020]图6为本技术中短键的结构示意图；
[0021]图7为本技术中长键的结构示意图。
[0022]图中：1、凸轮转子泵；2、凸轮转子；21、外叶片部；22、内叶片部； 23、长键嵌槽；24、装配孔；25、短键嵌槽；3、减速箱；31、容纳槽；4、传动轴；41、长键槽；42、短键槽；5、长键；6、短键；7、触发珠；8、定位钢丝。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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7，一种带凸轮转子定位结构的减速箱，包括凸轮转子泵1、凸轮转子泵1前端部的减速箱3、减速箱3内的凸轮转子2以及凸轮转子泵1 中用于安装凸轮转子2的传动轴4，且凸轮转子2通过键结构装配在传动轴4 上，凸轮转子2包括靠外侧的外叶片部21、靠内侧的内叶片部22以及中心的装配孔24，传动轴4与凸轮转子2之间通过键结构连接，键结构包括传动轴 4周面开设的多个长键槽41与多个短键槽42，多个长键槽41与多个短键槽 42间隔均布排列，键结构还包括凸轮转子2的装配孔24周面开设的多个长键嵌槽23与多个短键嵌槽25，多个长键嵌槽23与多个短键嵌槽25间隔均布排列，长键嵌槽23朝外叶片部21方向延伸，短键嵌槽25朝内叶片部22方向延伸，长键嵌槽23与长键槽41之间通过长键5连接，短键嵌槽25与短键槽 42之间通过短键6连接，传统的花键连接方式，多个键槽的深度都是相同的，这就会导致每个键位的转矩是一定的而对于凸轮转子2上的外叶片部21工作时受到的流体冲击力大于内叶片部22，就会要求外叶片部21的承载能力、定心精度与导向性能均要大于内叶片部22，本申请根据凸轮转子2不同部位工作时受到的承载力不同，将承载力大的部位处的键槽深度设计的比承载力小的部位处的键槽深一些，通过将长键5布置在承载力大的部位，使其能够获得更大的挤压面来传递更大的转矩，提高凸轮转子2的承载能
力，定心精度与导向性能。
[0025]长键嵌槽23与长键槽41的数量与大小均相同，从而使得长键嵌槽23与长键槽41之间能够通过长键5连接。
[0026]短键嵌槽25与短键槽42的数量与大小均相同，从而使得短键嵌槽25与短键槽42之间能够通过短键6连接。
[0027]减速箱3的壳体内表面开设有多个均布的供触发珠7容纳的容纳槽31，容纳槽31的内壁通过定位钢丝8连接触发珠7，使得触发珠7通过定位钢丝 8被悬空固定在容纳槽31中。
[0028]触发珠7为中空结构的珠体结构，从而最大限度的降低触发珠7的质量，使其能被细的定位钢丝8固定吊起。
[0029]当凸轮转子2未出现轴向偏移时，触发珠7与凸轮转子2的外叶片部21 之间不接触，从而不会干涉凸轮转子2的正常转动。
[0030]当凸轮转子2出现轴向偏移时，触发珠7与凸轮转子2的外叶片部21之间接触，定位钢丝8具备一定的弹性，使得触发珠7能够敲打容纳槽31表面，从而能够产生一定的声响，由于流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带凸轮转子定位结构的减速箱，包括凸轮转子泵(1)、凸轮转子泵(1)前端部的减速箱(3)、减速箱(3)内的凸轮转子(2)以及凸轮转子泵(1)中用于安装凸轮转子(2)的传动轴(4)，且凸轮转子(2)通过键结构装配在传动轴(4)上，凸轮转子(2)包括靠外侧的外叶片部(21)、靠内侧的内叶片部(22)以及中心的装配孔(24)，其特征在于：所述键结构包括传动轴(4)周面开设的多个长键槽(41)与多个短键槽(42)，多个所述长键槽(41)与多个所述短键槽(42)间隔均布排列，所述键结构还包括凸轮转子(2)的装配孔(24)周面开设的多个长键嵌槽(23)与多个短键嵌槽(25)，多个长键嵌槽(23)与多个短键嵌槽(25)间隔均布排列，所述长键嵌槽(23)朝外叶片部(21)方向延伸，所述短键嵌槽(25)朝内叶片部(22)方向延伸，所述长键嵌槽(23)与所述长键槽(41)之间通过长键(5)连接，所述短键嵌槽(25)与所述短键槽(42)之间通过短键(6)连接。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖宝康，
申请(专利权)人：深圳市瑞华联电机有限公司，
类型：新型
国别省市：