一种制动缓解装置，包括驱动器、引线、行程补偿器和拉线组件，引线连接于驱动器的一侧，行程补偿器位于驱动器和拉线组件之间，行程补偿器的一端与驱动器连接，行程补偿器的另一端与拉线组件连接；制动缓解装置包括主壳体，驱动器、行程补偿器以及部分引线、部分拉线组件位于主壳体的内部。这样，避免了制动缓解装置在工作时其主要零部件长期暴露在外界环境，提高了制动缓解装置的防水防尘性能，降低了外界环境因素对制动缓解装置性能造成的影响，从而进一步提高制动缓解装置的使用寿命以及可靠性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
制动缓解装置及其装车方法
[0001]本专利技术涉及轨道车辆停放制动领域，具体涉及一种制动缓解装置及其装车方法。
技术介绍
[0002]目前，在轨道车辆停放制动领域中，实现停放制动功能的主流方式是采用弹簧储能式停放制动器，弹簧储能式停放制动器可以通过电磁阀来控制停放缸的充气和排气来控制停放制动力的缓解或施加。并且，当弹簧储能式停放制动器故障时，通常采用制动缓解装置来强制缓解其制动力。
[0003]然而，现有的制动缓解装置没有做防水防尘措施，其内部结构长期暴露在外部环境中，这样长时间使用会导致制动缓解装置的寿命和可靠性降低。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种制动缓解装置及其装车方法，以有利于提高制动缓解装置的防水防尘性能，从而提高其使用寿命和可靠性。
[0005]为实现上述专利技术目的之一，本专利技术一实施方式提供了一种制动缓解装置，其中，包括驱动器、行程补偿器和拉线组件，所述行程补偿器位于所述驱动器和所述拉线组件之间，所述行程补偿器的一端与所述驱动器连接，所述行程补偿器的另一端与所述拉线组件连接；
[0006]所述制动缓解装置包括主壳体，所述驱动器、所述行程补偿器以及部分所述拉线组件位于所述主壳体的内部。
[0007]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述主壳体具有容纳腔，所述容纳腔成形于所述主壳体的内部；
[0008]所述驱动器和所述行程补偿器位于所述容纳腔内，部分所述拉线组件位于所述容纳腔内；所述拉线组件的一端与所述行程补偿器连接，所述拉线组件的另一端穿过所述主壳体与轨道车辆停放制动器连接。
[0009]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述主壳体包括底座，所述容纳腔成形于所述底座，所述容纳腔相对所述底座的表面向内凹陷，并且所述容纳腔在所述底座的外壁具有开口，形成所述容纳腔的壁包括所述底座的内壁；所述主壳体还包括盖板，至少部分所述盖板位于所述底座的外壁，并且所述盖板覆盖所述容纳腔在所述底座外壁的开口，所述盖板与所述底座连接。
[0010]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述主壳体还包括密封件，所述密封件围绕所述容纳腔在所述底座外壁的开口周向连续分布设置，所述密封件位于所述底座和所述盖板之间，所述密封件分别与所述底座的壁和所述盖板的壁接触，所述密封件具有弹性。
[0011]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述盖板与所述底座可拆卸连接，所述底座的外壁开设有螺纹沉孔，所述盖板具有贯穿其设置的螺纹通孔，并且所述底座的螺纹沉孔与所述盖板的螺纹通孔同轴相对设置；所述底座与所述盖板通过螺钉分别穿过其螺纹通
孔和螺纹成孔形成螺钉连接。
[0012]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述底座包括矩形部和圆筒部，所述圆筒部位于所述矩形部的一端，所述圆筒部与所述矩形部固定连接；
[0013]所述容纳腔包括第一腔和第二腔，所述第一腔成形于所述矩形部，所述第一腔相对所述矩形部的外壁向内凹陷，所述第一腔在所述矩形部的外壁具有开口；所述第二腔成形于所述圆筒部，所述第二腔贯穿所述圆筒部设置，所述第二腔与所述第一腔连通，所述第二腔在所述圆筒部的外壁具有开口；所述盖板还包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板位于所述矩形部的外壁，所述第一盖板覆盖所述第一腔在所述矩形部外壁的开口，所述第一盖板与所述矩形部连接；所述第二盖板位于所述圆筒部的外壁，所述第二盖板覆盖所述第二腔在所述圆筒部外壁的开口，所述第二盖板与所述圆筒部连接；
[0014]所述驱动器位于所述第一腔，所述驱动器与所述矩形部固定连接；所述行程补偿器位于所述第二腔，所述行程补偿器与所述圆筒部隙配合设置。
[0015]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述行程补偿器包括行程补偿外壳；所述行程补偿外壳与所述圆筒部间隙配合设置；
[0016]所述制动缓解装置还具有限位凹槽和销钉，所述限位凹槽和销钉的其中之一设置于所述行程补偿外壳，另一个设置于所述圆筒部；所述限位凹槽沿所述行程补偿器的运动方向延伸布置，至少部分销钉位于所述限位凹槽内，销钉在沿垂直于所述行程补偿器运动的方向上与限位凹槽间隙配合。
[0017]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述拉线组件穿过第二盖板设置；
[0018]所述拉线组件包括线主体和线外壳，所述线外壳套设于所述线主体的外周，所述线主体与所述线外壳间隙配合；所述线主体的一端与所述行程补偿器连接，所述线主体的另一端与轨道车辆停放制动器连接；所述线外壳穿过所述第二盖板设置，所述线外壳与所述第二盖板可拆卸连接。
[0019]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述线外壳的外周成形有外螺纹，所述第二盖板具有贯穿其表面的螺纹通孔，所述线外壳穿过所述第二盖板的螺纹通孔并且与所述第二盖板螺纹连接；
[0020]所述制动缓解装置还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母套设于所述线外壳的外周并且与所述线外壳螺纹连接，所述锁紧螺母抵接于所述第二盖板远离所述底座的一侧。
[0021]为实现上述专利技术目的之一，本专利技术一实施方式提供了一种制动缓解装置的装车方法，其中，所述方法包括：
[0022]组装制动缓解装置，将组装完成的制动缓解装置固定于轨道列车；
[0023]将锁紧螺母朝向远离第二盖板的方向移动；
[0024]将线外壳朝向行程补偿器的方向移动；
[0025]将线主体远离行程补偿器的一端与轨道车辆停放制动器安装连接；
[0026]将线外壳朝向远离行程补偿器的方向移动；
[0027]将锁紧螺母朝向第二盖板的方向移动并将其抵接于第二盖板。
[0028]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，步骤“将线外壳朝向行程补偿器的方向移动”具体包括：
[0029]松开第二盖板上的螺钉，将第二盖板朝向远离行程补偿器的方向移动；
[0030]将线外壳朝向行程补偿器的方向推动。
[0031]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，步骤“将线外壳朝向行程补偿器的方向移动”具体包括：
[0032]将线外壳通过与第二盖板的螺纹连接朝向行程补偿器的方向旋转移动。
[0033]作为本专利技术一实施方式的进一步改进，步骤“组装制动缓解装置”具体包括：
[0034]将拉线组件的一端与行程补偿器连接；
[0035]将驱动器和连接有拉线组件的行程补偿器分别放入第一腔和第二腔；
[0036]将驱动器和行程补偿器连接；
[0037]将第一盖板和第二盖板分别覆盖第一腔的开口和第二腔的开口；
[0038]通过螺钉将第一盖板连接至矩形部，将第二盖板连接至圆筒部。
[0039]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：通过在制动缓解装置设置内部环境与外界隔绝的主壳体，将驱动器、行程补偿器等主要零部件完全设置于主壳体的内部，引线和拉线组件部分设置于主壳体的内部，这样，避免了制动缓解装置在工作时其主要零部件长期暴露在外界环境，提高了制动缓解装置的防水防尘性能，降低了外界环境因素对制动缓解装置性能造成的影响，从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动缓解装置，其特征在于，包括驱动器、行程补偿器和拉线组件，所述行程补偿器位于所述驱动器和所述拉线组件之间，所述行程补偿器的一端与所述驱动器连接，所述行程补偿器的另一端与所述拉线组件连接；所述制动缓解装置包括主壳体，所述驱动器、所述行程补偿器以及部分所述拉线组件位于所述主壳体的内部。2.根据权利要求1所述的制动缓解装置，其特征在于，所述主壳体具有容纳腔，所述容纳腔成形于所述主壳体的内部；所述驱动器和所述行程补偿器位于所述容纳腔内，部分所述拉线组件位于所述容纳腔内；所述拉线组件的一端与所述行程补偿器连接，所述拉线组件的另一端穿过所述主壳体与轨道车辆停放制动器连接。3.根据权利要求2所述的制动缓解装置，其特征在于，所述主壳体包括底座，所述容纳腔成形于所述底座，所述容纳腔相对所述底座的表面向内凹陷，并且所述容纳腔在所述底座的外壁具有开口，形成所述容纳腔的壁包括所述底座的内壁；所述主壳体还包括盖板，至少部分所述盖板位于所述底座的外壁，并且所述盖板覆盖所述容纳腔在所述底座外壁的开口，所述盖板与所述底座连接。4.根据权利要求3所述的制动缓解装置，其特征在于，所述主壳体还包括密封件，所述密封件围绕所述容纳腔在所述底座外壁的开口周向连续分布设置，所述密封件位于所述底座和所述盖板之间，所述密封件分别与所述底座的壁和所述盖板的壁接触，所述密封件具有弹性。5.根据权利要求3所述的制动缓解装置，其特征在于，所述盖板与所述底座可拆卸连接，所述底座的外壁开设有螺纹沉孔，所述盖板具有贯穿其设置的螺纹通孔，并且所述底座的螺纹沉孔与所述盖板的螺纹通孔同轴相对设置；所述底座与所述盖板通过螺钉分别穿过其螺纹通孔和螺纹成孔形成螺钉连接。6.根据权利要求3所述的制动缓解装置，其特征在于，所述底座包括矩形部和圆筒部，所述圆筒部位于所述矩形部的一端，所述圆筒部与所述矩形部固定连接；所述容纳腔包括第一腔和第二腔，所述第一腔成形于所述矩形部，所述第一腔相对所述矩形部的外壁向内凹陷，所述第一腔在所述矩形部的外壁具有开口；所述第二腔成形于所述圆筒部，所述第二腔贯穿所述圆筒部设置，所述第二腔与所述第一腔连通，所述第二腔在所述圆筒部的外壁具有开口；所述盖板还包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板位于所述矩形部的外壁，所述第一盖板覆盖所述第一腔在所述矩形部外壁的开口，所述第一盖板与所述矩形部连接；所述第二盖板位于所述圆筒部的外壁，所述第二盖板覆盖所述第二腔在所述圆筒部外壁的开口，所述第二盖板与所述圆筒部连接；所述驱动器位于所述第一腔，所述驱动器与所述矩形部固定连接；所述行程补偿器位...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕祥，陆爰，罗健，陈培峰，刘壮，年立胜，肖广文，方海军，石雁秋，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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