一种市政道路地基支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路地基支撑结构，包括合金板，所述合金板的一端固定连接有连接机构，所述合金板的一侧分别设置有第一限位转轴和第二限位转轴，所述第一限位转轴和第二限位转轴外壁分别安装有第一支撑柱和第二支撑柱，所述合金板一侧底部分别固定连接有第三限位转轴和第四限位转轴，所述第三限位转轴和第四限位转轴上转动连接有支撑底座结构，所述支撑底座结构上贯穿有合金空心板，所述合金空心板上分别开设有两个固定柱通孔。本实用新型专利技术通过设置转动支撑底座机构使装置方便使用时，在运输以及存储时也不会占用很多的空间，通过设置卡合连接和螺栓螺旋连接两个装置，保证了结构的稳定性。保证了结构的稳定性。保证了结构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路地基支撑结构


[0001]本技术涉及道路建设领域，特别是涉及一种市政道路地基支撑结构。

技术介绍

[0002]市政道路指城市道路，市政道路按其在路网中的位置、交通功能和沿线服务功能分为五个等级：快速路，主干路，次干路，支路和区内道路，目前，随着城市发展加快，市政道路在减少交通拥堵、提高出行效率等方面承担着不可替代的纽带作用，其覆盖面积越来越广。
[0003]在市政道路建设中，在确定好路线和参数后，用地基支撑结构对道路进行固定限位，保证所填充的材料平整和充实，现有的地基支撑结构大都是用简单的木板和简单的支撑柱进行固定限位，结构之间存在缝隙，竖直面上的倾斜角度会有偏差，无法保证对道路侧面的平整和稳定，由于是散装的部件，安装起来也较为麻烦。
[0004]因此亟需提供一种市政道路地基支撑结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是现有的地基支撑结构大都是用简单的木板和简单的支撑柱进行固定限位，结构之间存在缝隙，竖直面上的倾斜角度会有偏差，无法保证对道路侧面的平整和稳定，由于是散装的部件，安装起来也较为麻烦。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种市政道路地基支撑结构，包括合金板，所述合金板的一端固定连接有连接机构，所述合金板的一侧分别设置有第一限位转轴和第二限位转轴；
[0007]所述第一限位转轴和第二限位转轴外壁分别安装有第一支撑柱和第二支撑柱，所述合金板一侧底部分别设置有第三限位转轴和第四限位转轴；
>[0008]所述第三限位转轴和第四限位转轴上转动连接有支撑底座结构，所述支撑底座结构上贯穿有合金空心板，所述合金空心板上分别开设有两个固定柱通孔。
[0009]本实用型进一步设置为：所述第一限位转轴和第二限位转轴的底部均开设有与第一支撑柱和第二支撑柱相对应的凹槽。
[0010]通过上述技术方案，能够保证在对装置存储或运输时第一支撑柱和第二支撑柱能够转动至凹槽，节省了大量空间。
[0011]本实用型进一步设置为：所述第一限位转轴和第三限位转轴与第二限位转轴和第四限位转轴分别对应在两个竖直的平面上。
[0012]通过上述技术方案，保证了第一支撑柱和第二支撑柱能够分别稳定的卡合在第一支撑块和第二支撑块顶部开设的多个条形凹槽上，实现了对合金板的稳定支撑。
[0013]本实用型进一步设置为：所述连接机构包括机构外壳，所述机构外壳在远离支撑底座结构的一侧固定连接有挡板，所述机构外壳内壁后端固定连接有多个凸块，所述机构外壳在靠近支撑底座结构的一侧安装有多个螺栓。
[0014]通过上述技术方案，挡板可以防止泥沙进入机构外壳内部，从而影响多个装置安装的紧密性。
[0015]本实用型进一步设置为：所述机构外壳在靠近支撑底座结构的一侧开设有与多个螺栓相对应的多个通孔，且合金板一侧远离连接机构的一端开设有与多个螺栓相对应的多个螺纹孔。
[0016]通过上述技术方案，多个螺栓能够和合金板一侧开设的多个螺纹孔进行螺旋连接，能够将两个装置紧密的连接。
[0017]本实用型进一步设置为：所述支撑底座结构包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块在远离合金板的一侧分别固定连接有第一U形卡槽和第二U形卡槽。
[0018]通过上述技术方案，转动连接的支撑底座结构能够转动与合金板成同一平面，在运输或者存储时节省了大量的空间。
[0019]本实用型进一步设置为：所述第一支撑块和第二支撑块顶部均开设有多个条形凹槽。
[0020]通过上述技术方案，多个条形凹槽可以使支撑底座结构倾斜时第一支撑柱和第二支撑柱依旧可以利用不同的凹槽来起到支撑的作用。
[0021]本技术的有益效果如下：
[0022]1.本技术通过设计转动的多个限位转轴，使整个装置在安装时，大大节省了时间，同时也不会对装置的运输和存储带来麻烦；
[0023]2.本技术通过两个装置之间的卡合和螺栓的螺旋连接，保证了装置互相连接的稳定性，也大大减少了装置之间的缝隙，使得道路侧面变得更加平整；
[0024]3.本技术通过设计简单的可拆卸合金空心板，减少整体装置重量的同时，合金空心板上的固定柱通孔，通过向地面打入固定柱，为整个装置提供了稳定的支撑作用。
附图说明
[0025]图1为本技术的第一视角结构图；
[0026]图2为本技术的第二视角结构图；
[0027]图3为本技术的俯视图。
[0028]图中：1、合金板；2、连接机构；201、机构外壳；202、挡板；203、凸块；204、螺栓；3、第一限位转轴；4、第二限位转轴；5、第一支撑柱；6、第二支撑柱；7、第三限位转轴；8、第四限位转轴；9、支撑底座结构；901、第一支撑块；902、第二支撑块；903、第一U形卡槽；904、第二U形卡槽；10、合金空心板；11、固定柱通孔。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0030]请参阅图1
‑
3，一种市政道路地基支撑结构，包括合金板1，合金板1的一端固定连接有连接机构2，连接机构2包括机构外壳201，机构外壳201在远离支撑底座结构9的一侧固
定连接有挡板202，机构外壳201内壁后端固定连接有多个凸块203，机构外壳201在靠近支撑底座结构9的一侧安装有多个螺栓204，挡板202可以防止泥沙进入机构外壳201内部，从而影响多个装置安装的紧密性，机构外壳201在靠近支撑底座结构9的一侧开设有与多个螺栓204相对应的多个通孔，且合金板1一侧远离连接机构2的一端开设有与多个螺栓204相对应的多个螺纹孔，多个螺栓204能够和合金板1一侧开设的多个螺纹孔进行螺旋连接，能够将两个装置紧密的连接；
[0031]如图1所示，合金板1的一侧分别设置有第一限位转轴3和第二限位转轴4，第一限位转轴3和第二限位转轴4的底部均开设有与第一支撑柱5和第二支撑柱6相对应的凹槽，能够保证在对装置存储或运输时第一支撑柱5和第二支撑柱6能够转动至凹槽，节省了大量空间，第一限位转轴3和第二限位转轴4外壁分别安装有第一支撑柱5和第二支撑柱6，合金板1一侧底部分别设置有第三限位转轴7和第四限位转轴8，第一限位转轴3和第三限位转轴7与第二限位转轴4和第四限位转轴8分别对应在两个竖直的平面上，保证了第一支撑柱5和第二支撑柱6能够分别稳定的卡合在第一支撑块901和第二支撑块902顶部开设的多个条形凹槽上，实现了对合金板1的稳定支撑；
[0032]如图1所示，第三限位转轴7和第四限位转轴8上转动连接有支撑底座结构9，支撑底座结构9包括第一支撑块901和第二支撑块902，第一支撑块901和第二支撑块902在远离合金板1的一侧分别固定连接有第一U形卡槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路地基支撑结构，包括合金板(1)，其特征在于：所述合金板(1)的一端固定连接有连接机构(2)，所述合金板(1)的一侧分别设置有第一限位转轴(3)和第二限位转轴(4)；所述第一限位转轴(3)和第二限位转轴(4)的外壁分别安装有第一支撑柱(5)和第二支撑柱(6)，所述合金板(1)一侧底部分别设置有第三限位转轴(7)和第四限位转轴(8)；所述第三限位转轴(7)和第四限位转轴(8)上转动连接有支撑底座结构(9)，所述支撑底座结构(9)上贯穿有合金空心板(10)，所述合金空心板(10)上分别开设有两个固定柱通孔(11)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路地基支撑结构，其特征在于：所述第一限位转轴(3)和第二限位转轴(4)的底部均开设有与第一支撑柱(5)和第二支撑柱(6)相对应的凹槽。3.根据权利要求1所述的一种市政道路地基支撑结构，其特征在于：所述第一限位转轴(3)和第三限位转轴(7)与第二限位转轴(4)和第四限位转轴(8)分别对应在两个竖直的平面上。4.根据权利要求1所述的一种市政道路地基支撑结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹佳，刘智龙，
申请(专利权)人：广东赣鸿建设有限公司，
类型：新型
国别省市：