一种无柱地铁车站结构制造技术

本实用新型专利技术提供的一种无柱地铁车站结构，包括两个第一墙体和两个第二墙体，每个第一墙体内均一体式浇筑有多个第一竖板，每个第一竖板一侧均固定连接第一连接板，第一连接板上侧设有第一支撑板，每个第二墙体内均一体式浇筑有多个第二竖板，每个第二竖板一侧均固定连接第二连接板，第二连接板上侧设有第二支撑板，两个第一支撑板上侧共同搭接连接多个第一梁体，两个第二支撑板上侧共同搭接连接多个第二梁体，第一墙体和第二墙体上侧设有盖板。本实用新型专利技术的优点在于，通过将第一梁体与第二梁体设置在盖板的下侧，能够使得盖板受力后能够通过第一梁体与第二梁体均匀传递给第一墙体和第二墙体，以提高盖板的承载强度，使得其具有良好的稳定性。良好的稳定性。良好的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种无柱地铁车站结构


[0001]本技术涉及地铁车站施工结构
，尤其涉及一种无柱地铁车站结构。

技术介绍

[0002]地铁车站按照施工方法的不同可分为明挖法车站结构、盖挖法车站结构、暗挖法车站结构和盾构隧道扩挖法车站结构。目前的无柱车站结构均为箱型框架结构，而现有的无柱地铁车站结构在使用时存在结构不牢靠的现象，造成结构的承载强度较差，同时存在使用时稳定性差的情况。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0004]一种无柱地铁车站结构，包括两个第一墙体和两个第二墙体，第一墙体和第二墙体共同构成一个矩形框结构，每个第一墙体内均一体式浇筑有多个第一竖板，每个第一竖板一侧均固定连接第一连接板，每个第一连接板均伸出第一墙体，第一连接板上侧设有第一支撑板，每个第二墙体内均一体式浇筑有多个第二竖板，每个第二竖板一侧均固定连接第二连接板，每个第二连接板均伸出第二墙体，第二连接板上侧设有第二支撑板，两个第一支撑板上侧共同搭接连接多个均匀间隔设置的第一梁体，两个第二支撑板上侧共同搭接连接多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无柱地铁车站结构，包括两个第一墙体(1)和两个第二墙体(2)，其特征在于：所述第一墙体(1)和第二墙体(2)共同构成一个矩形框结构，每个所述第一墙体(1)内均一体式浇筑有多个第一竖板，每个所述第一竖板一侧均固定连接第一连接板(31)，每个所述第一连接板(31)均伸出第一墙体(1)，所述第一连接板(31)上侧设有第一支撑板(4)，每个所述第二墙体(2)内均一体式浇筑有多个第二竖板(5)，每个所述第二竖板(5)一侧均固定连接第二连接板(51)，每个所述第二连接板(51)均伸出第二墙体(2)，所述第二连接板(51)上侧设有第二支撑板(6)，两个所述第一支撑板(4)上侧共同搭接连接多个均匀间隔设置的第一梁体(7)，两个所述第二支撑板(6)上侧共同搭接连接多个均匀间隔设置的第二梁体(8)，所述第一梁体(7)与第二梁体(8)相互垂直设置，所述第一墙体(1)和第二墙体(2)上侧设有盖板(9)。2.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：每个所述第一连接板(31)上均设有第一插孔(311)，所述第一支撑板(4)上设有多个第一螺纹孔(41)，所述第一插孔(311)与第一螺纹孔(41)一一对应并相互重合，每个所述第一螺纹孔(41)内均螺纹配合连接第一螺栓(42)，每个所述第一螺栓(42)均能够通过第一插孔(311)从第一螺纹孔(41)转出第一支撑板(4)上侧，每个所述第一螺栓(42)外壁均螺纹配合连接第一螺母(43)，每个所述第一螺母(43)均能够贴合在第一支撑板(4)上侧。3.根据权利要求2所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：所述第一支撑板(4)上侧设有第一找平层(44)。4.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：每个所述第二连接板(51)上均设有第二插孔(511)，所述第二支撑板(6)上设有多个第二螺纹孔(61)，所述第二插孔(511)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璞，吴海亮，侯预，
申请(专利权)人：王璞，
类型：新型
国别省市：