用于车辆的动力总成制造技术

一种用于车辆的动力总成(1)，包括第一电机(10)、第二电机(11)和变速器(12)，该变速器被布置成将扭矩从所述电机传递到驱动轮轴，该变速器包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的动力总成


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的动力总成。本专利技术还涉及一种包括该动力总成的车辆，特别是电动车辆。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备等。尽管将针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆，还可以用在其它车辆中，例如公共汽车、挂车、轮式装载机、挖掘机、乘用轿车等。

技术介绍

[0003]电动车辆的动力总成可以具有许多不同的配置。对于较小的车辆，动力总成通常包括单个电机。由于电机的相对速度范围通常大于内燃发动机的相对速度范围，因此与用于具有内燃发动机的动力总成中的扭矩转换的变速器相比，通常可以减少可用齿轮比的数量。然而，对于重型车辆，可能希望提供不止一台电机来推进车辆，从而能够使用更小的电机。在这样的动力总成中，可以提供公共变速器，以将扭矩从每一个电机传递到用于推进车辆的驱动轮轴的公共输出轴。
[0004]US2009/0019967公开了一种包括两个电机的动力总成。提供了一种变速器，使得扭矩能够从每一个电机传递到用于驱动车辆的公共输出轴。每个电机连接到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆(2)的动力总成(1)，所述动力总成包括第一电机(10)、第二电机(11)和变速器(12)，所述变速器(12)被布置成将扭矩从所述电机(10、11)传递到所述车辆的至少一个驱动轮轴(6)，所述变速器包括：
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第一输入轴(13)和第二输入轴(14)，其中，所述第一输入轴(13)被布置成由所述第一电机(10)驱动，并且其中，所述第二输入轴(14)被布置成由所述第二电机(11)驱动，
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公共输出轴(15)，所述公共输出轴(15)被构造成驱动所述至少一个驱动轮轴(6)，
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第一主齿轮组(16)，所述第一主齿轮组(16)包括：第一输入齿轮(17)，经由所述第一输入齿轮(17)，扭矩能够选择性地从所述第一输入轴(13)传递到所述公共输出轴；和第二输入齿轮(18)，经由所述第二输入齿轮(18)，扭矩能够选择性地从所述第二输入轴传递到所述公共输出轴(15)；
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第二主齿轮组(19)，所述第二主齿轮组(19)包括：第三输入齿轮(20)，经由所述第三输入齿轮(20)，扭矩能够选择性地从所述第一输入轴(13)传递到所述公共输出轴(15)；和第四输入齿轮(21)，经由所述第四输入齿轮(21)，扭矩能够选择性地从所述第二输入轴(14)传递到所述公共输出轴(15)，
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用于选择性地将所述电机(10、11)中的每一个电机与所述电机(10、11)中的另一个电机以及与所述输出轴(15)断开连接的装置，其特征在于，所述变速器(12)还包括：
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中间轴(22)，所述中间轴(22)被布置成至少能够选择性地由所述第一输入齿轮(17)和/或所述第二输入齿轮(18)驱动，以及
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辅助齿轮组(23)，所述辅助齿轮组(23)具有至少两个可选择的齿轮比，所述辅助齿轮组(23)布置在所述中间轴(22)和所述公共输出轴(15)之间，使得至少所述第一输入齿轮(17)和所述第二输入齿轮(18)被布置成经由所述中间轴(22)和所述辅助齿轮组(23)来驱动所述公共输出轴(15)。2.根据权利要求1所述的动力总成，其中，所述第一主齿轮组(16)还包括设置在所述中间轴(22)上的第一输出齿轮(24)，所述第一输出齿轮(24)被布置成由所述第一输入齿轮(17)和所述第二输入齿轮(18)中的每一个驱动。3.根据权利要求2所述的动力总成，其中，所述第一输出齿轮(24)旋转固定到所述中间轴(22)。4.根据前述权利要求中的任一项所述的动力总成，其中，所述中间轴(22)还被构造成能够选择性地由所述第三输入齿轮(20)和/或所述第四输入齿轮(21)驱动。5.根据权利要求4所述的动力总成，其中，所述第二主齿轮组还包括设置在所述中间轴上的第二输出齿轮(25)，所述第二输出齿轮被布置成由所述第三输入齿轮(20)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：克拉斯，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：