一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁建筑施工技术领域，且公开了一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括主梁和滑模平台本体，所述主梁的数量为两个且呈左右对称分布。该地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，通过设置第一伺服电机，启动第一伺服电机通过输出轴带动圆盘转动，通过圆盘和圆轴的配合使得连接板带动固定块与限位块进行卡接固定，同时启动第二伺服电机通过输出轴带动螺纹杆转动，使得螺纹块通过与条形杆的配合推动上下两个卡接板相背移动，卡接板则会带动上下两个卡接块与限位块进行二次卡接固定，提高了其对钢梁轨道组件的固定效果，实现了可以对钢梁轨道本体进行较好的固定的目的。较好的固定的目的。较好的固定的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台


[0001]本技术涉及地铁建筑施工
，具体为一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台。

技术介绍

[0002]随着国民经济的快速发展，国家对社会基础设施的投入的越来越倾向于提高和改善国民交通这一领域，全国各地掀起了地铁建设高潮，地铁车辆段是地铁停留和检修的港湾，其结构特点多为层高较高和跨度较大，主体结构施工时支架多为高大模板支撑，属超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。
[0003]目前在地铁车辆段梁板混凝土结构施工的过程中都会使用到滑模平台，但是市面上现有的滑模平台还存在着部分缺陷，比如其对钢梁轨道固定效果较差，滑模平台在移动的过程中，钢梁轨道易发生移动，从而影响施工效率，实用性较差，故而提出一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，具备可以对钢梁轨道进行较好的固定等优点，解决了市面上现有的滑模平台还存在着部分缺陷，比如其对钢梁轨道固定效果较差，滑模平台在移动的过程中，钢梁轨道易发生移动，从而影响施工效率，实用性较差的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述可以对钢梁轨道进行较好的固定的目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括主梁和滑模平台本体，所述主梁的数量为两个且呈左右对称分布，所述滑模平台本体位于两个主梁之间，两个所述主梁的外部均设置有钢牛座，两个所述钢牛座的顶部均设置有钢梁轨道组件，所述钢梁轨道组件位于两个主梁之间，所述滑模平台本体设置在两个钢梁轨道组件之间，两个所述钢牛座的内部均设置有安装腔，所述安装腔位于两个主梁之间，两个所述安装腔的内壁后侧均设置有一端延伸至两个钢牛座相对侧的第一固定组件，两个所述第一固定组件的相对侧分别与两个钢梁轨道组件的相背侧连接，两个所述第一固定组件的内壁上下两侧之间均设置有与钢梁轨道组件卡接的第二固定组件，两个所述第一固定组件的相背侧内壁均设置有一端分别与两个第二固定组件相背侧活动连接的驱动组件。
[0008]优选的，所述钢梁轨道组件包括钢梁轨道本体，两个所述钢牛座的顶部均放置有钢梁轨道本体，所述钢梁轨道本体位于两个主梁之间，所述滑模平台本体活动连接在两个钢梁轨道本体之间，两个所述钢梁轨道本体的底部均固定连接有限位块，所述限位块位于两个钢牛座之间。
[0009]优选的，所述第一固定组件包括第一伺服电机，两个所述安装腔的内壁后侧均固
定连接有第一伺服电机，两个所述第一伺服电机的输出轴处均固定连接有圆盘，两个所述圆盘的前侧均固定连接有圆轴，两个所述圆轴的外部均套有一端分别与两个安装腔内顶壁和内底壁滑动连接的连接板，两个所述连接板的相对侧均固定连接有一端分别延伸至两个钢牛座相对侧的固定块，两个所述固定块的相对侧分别与两个限位块的相背侧卡接。
[0010]优选的，所述第二固定组件包括竖杆，所述固定块的内壁上下两侧之间固定连接有竖杆，所述竖杆的外部滑动连接有数量为两个且呈上下对称分布的卡接板，上下两个所述卡接板的相背侧均固定连接有一端分别延伸至固定块顶部与底部并与限位块内部卡接的卡接块，上下两个所述卡接板的相对侧固定连接有位于左右两个竖杆之间的压缩弹簧。
[0011]优选的，所述驱动组件包括第二伺服电机，两个所述固定块相背侧内壁均固定连接有第二伺服电机，两个所述第二伺服电机的输出轴处均固定连接有一端分别与两个竖杆相背侧转动连接的螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部与底部均活动连接有一端分别与上下两个卡接板活动连接的条形杆。
[0012]优选的，所述连接板的内部开设有与圆轴移动轨迹相适配的矩形条孔。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，具备以下有益效果：
[0015]该地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，通过设置第一伺服电机，启动第一伺服电机通过输出轴带动圆盘转动，通过圆盘和圆轴的配合使得连接板带动固定块与限位块进行卡接固定，同时启动第二伺服电机通过输出轴带动螺纹杆转动，使得螺纹块通过与条形杆的配合推动上下两个卡接板相背移动，卡接板则会带动上下两个卡接块与限位块进行二次卡接固定，提高了其对钢梁轨道组件的固定效果，实现了可以对钢梁轨道本体进行较好的固定的目的。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术固定块与限位块连接局部示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处放大示意图。
[0019]图中：1主梁、2钢牛座、3安装腔、4钢梁轨道组件、41钢梁轨道本体、42限位块、5第一固定组件、51第一伺服电机、52圆盘、53圆轴、54连接板、55固定块、6第二固定组件、61竖杆、62卡接板、63压缩弹簧、64卡接块、7驱动组件、71第二伺服电机、72螺纹杆、73螺纹块、74条形杆、8滑模平台本体。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括主梁1和滑模平台本体8，主梁1的数量为两个且呈左右对称分布，滑模平台本体8位于两个主梁1之
间，两个主梁1的外部均卡接有钢牛座2，两个钢牛座2的顶部均放置有钢梁轨道组件4，钢梁轨道组件4位于两个主梁1之间，滑模平台本体8活动连接在两个钢梁轨道组件4之间，钢梁轨道组件4包括钢梁轨道本体41，两个钢牛座2的顶部均放置有钢梁轨道本体41，钢梁轨道本体41位于两个主梁1之间，滑模平台本体8活动连接在两个钢梁轨道本体41之间，两个钢梁轨道本体41的底部均固定连接有限位块42，限位块42位于两个钢牛座2之间。
[0022]两个钢牛座2的内部均开设有安装腔3，安装腔3位于两个主梁1之间，两个安装腔3的内壁后侧均固定连接有一端延伸至两个钢牛座2相对侧的第一固定组件5，两个第一固定组件5的相对侧分别与两个钢梁轨道组件4的相背侧卡接，第一固定组件5包括第一伺服电机51，两个安装腔3的内壁后侧均固定连接有第一伺服电机51，两个第一伺服电机51的输出轴处均固定连接有圆盘52，两个圆盘52的前侧均固定连接有圆轴53，两个圆轴53的外部均套有一端分别与两个安装腔3内顶壁和内底壁滑动连接的连接板54，连接板54的内部开设有与圆轴53移动轨迹相适配的矩形条孔，两个连接板54的相对侧均固定连接有一端分别延伸至两个钢牛座2相对侧的固定块55，两个固定块55本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括主梁（1）和滑模平台本体（8），所述主梁（1）的数量为两个且呈左右对称分布，所述滑模平台本体（8）位于两个主梁（1）之间，两个所述主梁（1）的外部均设置有钢牛座（2），其特征在于：两个所述钢牛座（2）的顶部均设置有钢梁轨道组件（4），所述钢梁轨道组件（4）位于两个主梁（1）之间，所述滑模平台本体（8）设置在两个钢梁轨道组件（4）之间，两个所述钢牛座（2）的内部均设置有安装腔（3），所述安装腔（3）位于两个主梁（1）之间，两个所述安装腔（3）的内壁后侧均设置有一端延伸至两个钢牛座（2）相对侧的第一固定组件（5），两个所述第一固定组件（5）的相对侧分别与两个钢梁轨道组件（4）的相背侧连接，两个所述第一固定组件（5）的内壁上下两侧之间均设置有与钢梁轨道组件（4）卡接的第二固定组件（6），两个所述第一固定组件（5）的相背侧内壁均设置有一端分别与两个第二固定组件（6）相背侧活动连接的驱动组件（7）。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于：所述钢梁轨道组件（4）包括钢梁轨道本体（41），两个所述钢牛座（2）的顶部均放置有钢梁轨道本体（41），所述钢梁轨道本体（41）位于两个主梁（1）之间，所述滑模平台本体（8）活动连接在两个钢梁轨道本体（41）之间，两个所述钢梁轨道本体（41）的底部均固定连接有限位块（42），所述限位块（42）位于两个钢牛座（2）之间。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于：所述第一固定组件（5）包括第一伺服电机（51），两个所述安装腔（3）的内壁后侧均固定连接有第一伺服电机（51），两个所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇坤，
申请(专利权)人：寇坤，
类型：新型
国别省市：