本实用新型专利技术涉及地铁管理技术领域，具体为一种地铁自动化故障报警装置，包括器体，所述器体的上端两侧与下端两侧均开设有线槽，四个所述线槽的外侧均设有防松机构，所述器体的后端靠近上部边缘处固定连接有L型板，且器体的后端靠近下部边缘处固定连接有两块对称的固定块，两块所述固定块的内壁上均滑动穿插有导向柱，两根所述导向柱的上端共同固定连接有L状板，本实用新型专利技术的有益效果是用于地铁行车管理中的电气柜自动化故障报警的故障电弧探测器可实现方便在电气柜内部不同大小的导轨上进行安装，且安装操作简便，满足不同的安装条件，同时故障电弧探测器上连接的线路可增加稳定性。定性。定性。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁自动化故障报警装置
[0001]本技术涉及地铁管理
，具体为一种地铁自动化故障报警装置。
技术介绍
[0002]电气柜经常用在地铁行车管理中，现有的电气柜为确保在发生电路故障时的安全性，经常会在电气柜的内部加装故障电弧探测器，故障电弧的最主要危害是引发火灾，故障电弧探测器可检测出电路故障并自动报警提醒工作人员，故障电弧探测器通常都是安装在电气柜内部的导轨上，但是不方便在不同大小的导轨上进行安装，安装比较局限，同时故障电弧探测器上连接的线路其稳定性不够好。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁自动化故障报警装置。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁自动化故障报警装置，包括器体，所述器体的上端两侧与下端两侧均开设有线槽，四个所述线槽的外侧均设有防松机构，所述器体的后端靠近上部边缘处固定连接有L型板，且器体的后端靠近下部边缘处固定连接有两块对称的固定块，两块所述固定块的内壁上均滑动穿插有导向柱，两根所述导向柱的上端共同固定连接有L状板，所述L状板的下端与两块固定块的上端之间均固定连接有弹簧，两根所述弹簧分别位于两根导向柱的外侧，所述L状板的一端固定连接有按板。
[0005]优选的，所述防松机构包括靠近于线槽的第一半圆块与第二半圆快，所述第一半圆块与第二半圆快分别位于线槽的两侧方，所述第二半圆快固定连接在器体的外壁上，且第二半圆快的外壁两侧边缘处均开设有凹槽，所述第一半圆块贴合在器体的外壁上，且第一半圆块的外壁上设有推动件。
[0006]优选的，所述推动件包括螺纹柱，所述螺纹柱的一端与第一半圆块的外壁转动连接，且螺纹柱的另一端固定连接有旋转块，且螺纹柱贯穿旋紧在连接块的内壁上，所述连接块固定连接在器体的外壁上。
[0007]优选的，所述旋转块的外壁上开设有多个防滑槽，多个所述防滑槽围绕旋转块的中心呈环形阵列布设。
[0008]优选的，所述按板与L状板之间为一体成型结构。
[0009]优选的，两根所述弹簧均由碳钢材料制成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：用于地铁行车管理中的电气柜自动化故障报警的故障电弧探测器可实现方便在电气柜内部不同大小的导轨上进行安装，且安装操作简便，满足不同的安装条件，同时故障电弧探测器上连接的线路可增加稳定性。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为图1中的A处结构示意图；
[0014]图3为本技术的另一视角视图。
[0015]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、器体；2、按板；3、防滑槽；4、连接块；5、螺纹柱；6、第一半圆块；7、第二半圆快；8、凹槽；9、线槽；10、旋转块；11、L状板；12、固定块；13、导向柱；14、弹簧；15、L型板。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]本技术提供一种技术方案：如图1
‑
图3所示的一种地铁自动化故障报警装置，包括器体1，器体1的上端两侧与下端两侧均开设有线槽9，四个线槽9的外侧均设有防松机构，器体1的后端靠近上部边缘处固定连接有L型板15，且器体1的后端靠近下部边缘处固定连接有两块对称的固定块12，两块固定块12的内壁上均滑动穿插有导向柱13，两根导向柱13的上端共同固定连接有L状板11，L状板11的下端与两块固定块12的上端之间均固定连接有弹簧14，两根弹簧14分别位于两根导向柱13的外侧，L状板11的一端固定连接有按板2。
[0018]防松机构包括靠近于线槽9的第一半圆块6与第二半圆快7，第一半圆块6与第二半圆快7分别位于线槽9的两侧方，第二半圆快7固定连接在器体1的外壁上，且第二半圆快7的外壁两侧边缘处均开设有凹槽8，第一半圆块6贴合在器体1的外壁上，且第一半圆块6的外壁上设有推动件，当线路连接在器体1上的线槽9内时，通过设置推动件，可驱使第一半圆块6向第二半圆快7方向移动，第一半圆块6可滑入第二半圆快7上的凹槽8内，并将线路牢牢的挤压在第一半圆块6与第二半圆快7之间，从而实现提高线路连接在器体1上的稳定性。
[0019]推动件包括螺纹柱5，螺纹柱5的一端与第一半圆块6的外壁转动连接，且螺纹柱5的另一端固定连接有旋转块10，且螺纹柱5贯穿旋紧在连接块4的内壁上，连接块4固定连接在器体1的外壁上，转动旋转块10可驱使螺纹柱5在连接块4的内壁上向第二半圆快7方向移动，则第一半圆块6可向第二半圆快7方向进行移动。
[0020]旋转块10的外壁上开设有多个防滑槽3，多个防滑槽3围绕旋转块10的中心呈环形阵列布设，通过设置防滑槽3，转动旋转块10时可起到防滑的作用。
[0021]按板2与L状板11之间为一体成型结构，增加了按板2与L状板11之间的稳定性。
[0022]两根弹簧14均由碳钢材料制成，根据碳钢的特性，弹簧14的使用强度高。
[0023]工作原理：向下按动按板2即可驱使L型板15挤压与两块固定块12之间连接的弹簧14，并且L状板11可带动两根导向柱13分别在两块固定块12的内壁上向下滑动，两根导向柱13分别位于两根弹簧14的内侧，避免两根弹簧14受到挤压时发生扭曲，同时又增加L状板11向下滑动时的稳定性，L状板11与L型板15之间的间距可简便的进行调节，拿住器体1并将L
型板15贴合在电气柜内部导轨的上部后松开按板2，在两根弹簧14的作用力下，L状板11可自动贴合在导轨的下部，并且L状板11与L型板15可固定在导轨上，且固定操作很方便，且还可适用于不同大小的导轨，从而实现器体1便于在不同大小的导轨上进行安装，通过设置防松机构，线路连接在器体1上后可增加线路的稳定性。
[0024]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0025]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁自动化故障报警装置，包括器体(1)，其特征在于：所述器体(1)的上端两侧与下端两侧均开设有线槽(9)，四个所述线槽(9)的外侧均设有防松机构，所述器体(1)的后端靠近上部边缘处固定连接有L型板(15)，且器体(1)的后端靠近下部边缘处固定连接有两块对称的固定块(12)，两块所述固定块(12)的内壁上均滑动穿插有导向柱(13)，两根所述导向柱(13)的上端共同固定连接有L状板(11)，所述L状板(11)的下端与两块固定块(12)的上端之间均固定连接有弹簧(14)，两根所述弹簧(14)分别位于两根导向柱(13)的外侧，所述L状板(11)的一端固定连接有按板(2)。2.根据权利要求1所述的一种地铁自动化故障报警装置，其特征在于：所述防松机构包括靠近于线槽(9)的第一半圆块(6)与第二半圆快(7)，所述第一半圆块(6)与第二半圆快(7)分别位于线槽(9)的两侧方，所述第二半圆快(7)固定连接在器体(1)的外壁上，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭奎，
申请(专利权)人：郭奎，
类型：新型
国别省市：
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