一种便于安装的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的减震器，涉及减震器技术领域，为解决现有技术中的普通减震器的结构不够灵活，安装起来不够方便的问题。所述顶部支柱安装座的上方安装有第一转座，且第一转座与顶部支柱安装座转动连接，所述第一转座的上方安装有连接盘，且连接盘与第一转座通过螺栓固定连接，所述减震筒的下方安装有第二转座，且第二转座与减震筒转动连接，所述第二转座的下方设置有第一连接腿，且第一连接腿与第二转座设置为一体结构，所述第一连接腿的下方设置有带滑槽螺纹柱，且带滑槽螺纹柱与第一连接腿设置为一体结构。柱与第一连接腿设置为一体结构。柱与第一连接腿设置为一体结构。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种便于安装的减震器。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]减震器主要用于安装在汽车悬挂系统，用于对汽车的行驶过程中的避震缓冲，但是普通减震器的结构不够灵活，每个汽车的安装位置不同，安装处的结构需要定制，安装起来不够方便；因此市场急需研制一种便于安装的减震器来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于安装的减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的普通减震器的结构不够灵活，安装起来不够方便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装的减震器，包括减震筒和顶部支柱安装座，所述顶部支柱安装座的上方安装有第一转座，且第一转座与顶部支柱安装座转动连接，所述第一转座的上方安装有连接盘，且连接盘与第一转座通过螺栓固定连接，所述减震筒的下方安装有第二转座，且第二转座与减震筒转动连接，所述第二转座的下方设置有第一连接腿，且第一连接腿与第二转座设置为一体结构，所述第一连接腿的下方设置有带滑槽螺纹柱，且带滑槽螺纹柱与第一连接腿设置为一体结构。
[0006]优选的，所述带滑槽螺纹柱的外侧设置有第二连接腿，且第二连接腿与带滑槽螺纹柱滑动连接，所述第二连接腿的下方设置有调节螺母，所述调节螺母与带滑槽螺纹柱螺纹连接，所述第二连接腿与第一连接腿之间设置有压缩弹簧。
[0007]优选的，所述减震筒的上方设置有裙边，且裙边与减震筒设置为一体结构，所述裙边的上方安装有第一弹簧分离器，且第一弹簧分离器与裙边通过紧固螺丝固定连接，所述第一弹簧分离器的上方安装有螺旋弹簧，所述顶部支柱安装座的下方安装有第二弹簧分离器，且第二弹簧分离器与顶部支柱安装座通过紧固螺丝固定连接，所述第一弹簧分离器和第二弹簧分离器均与螺旋弹簧贴合。
[0008]优选的，所述减震筒的内部安装有活塞组件，且活塞组件与减震筒滑动连接，所述活塞组件的上方安装有顶柱，且顶柱与活塞组件通过螺栓固定连接。
[0009]优选的，所述顶柱的外侧安装有回弹挡块，且回弹挡块与顶柱固定连接，所述减震筒的内侧底部安装有底座组件，且底座组件与减震筒固定连接。
[0010]优选的，所述减震筒的内部分别设置有液压油室和高压氮气室，且液压油室和高压氮气室均与减震筒设置为一体结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该技术通过第一转座和第二转座的设置，第一转座安装在顶部支柱安装座的上方，与顶部支柱安装座之间转动连接，第二转座安装在减震筒的下方，与减震筒之间转动连接，从而使得连接盘、第一连接腿和第二连接腿都能够转动，并且转动至合适的角度，方便对减震器的安装，从而使得此减震器安装起来更加方便。
[0013]2.该技术通过带滑槽螺纹柱和调节螺母的设置，调节螺母设置在第二连接腿的下方，调节螺母与带滑槽螺纹柱之间螺纹连接，而第二连接腿与带滑槽螺纹柱之间也是通过滑槽咬合进行滑动连接，从而通过旋转调节螺母可对第二连接腿的位置进行调节，从而对第一连接腿与第二连接腿之间的间距进行调节，从而使得此减震器可以安装到不同规格尺寸的安装位置，提高此减震器的使用便捷性。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种便于安装的减震器的正视图；
[0015]图2为本技术的减震筒的内部结构示意图；
[0016]图3为本技术的图中A处的放大示意图。
[0017]图中：1、减震筒；2、裙边；3、第一弹簧分离器；4、螺旋弹簧；5、第二弹簧分离器；6、顶部支柱安装座；7、第一转座；8、连接盘；9、防尘罩；10、顶柱；11、回弹挡块；12、活塞组件；13、底座组件；14、液压油室；15、高压氮气室；16、第二转座；17、第一连接腿；18、带滑槽螺纹柱；19、调节螺母；20、第二连接腿；21、压缩弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种便于安装的减震器，包括减震筒1和顶部支柱安装座6，顶部支柱安装座6的上方安装有第一转座7，且第一转座7与顶部支柱安装座6转动连接，第一转座7的上方安装有连接盘8，且连接盘8与第一转座7通过螺栓固定连接，减震筒1的下方安装有第二转座16，且第二转座16与减震筒1转动连接，第二转座16的下方设置有第一连接腿17，且第一连接腿17与第二转座16设置为一体结构，第一连接腿17的下方设置有带滑槽螺纹柱18，且带滑槽螺纹柱18与第一连接腿17设置为一体结构。
[0020]进一步，带滑槽螺纹柱18的外侧设置有第二连接腿20，且第二连接腿20与带滑槽螺纹柱18滑动连接，第二连接腿20的下方设置有调节螺母19，调节螺母19与带滑槽螺纹柱18螺纹连接，第二连接腿20与第一连接腿17之间设置有压缩弹簧21，第二连接腿20和第一连接腿17均与压缩弹簧21贴合。
[0021]进一步，减震筒1的上方设置有裙边2，且裙边2与减震筒1设置为一体结构，裙边2的上方安装有第一弹簧分离器3，且第一弹簧分离器3与裙边2通过紧固螺丝固定连接，第一弹簧分离器3的上方安装有螺旋弹簧4，顶部支柱安装座6的下方安装有第二弹簧分离器5，且第二弹簧分离器5与顶部支柱安装座6通过紧固螺丝固定连接，第一弹簧分离器3和第二弹簧分离器5均与螺旋弹簧4贴合，螺旋弹簧4的内侧设置有防尘罩9。
[0022]进一步，减震筒1的内部安装有活塞组件12，且活塞组件12与减震筒1滑动连接，活
塞组件12的上方安装有顶柱10，且顶柱10与活塞组件12通过螺栓固定连接，顶柱10的外露部分由防尘罩9包裹。
[0023]进一步，顶柱10的外侧安装有回弹挡块11，且回弹挡块11与顶柱10固定连接，减震筒1的内侧底部安装有底座组件13，且底座组件13与减震筒1固定连接，回弹挡块11与减震筒1滑动连接，
[0024]进一步，减震筒1的内部分别设置有液压油室14和高压氮气室15，且液压油室14和高压氮气室15均与减震筒1设置为一体结构，活塞组件12在液压油室14的内部滑动。
[0025]工作原理：使用时，连接盘8与车身连接，第一连接腿17和第二连接腿20与车桥连接，从而将此减震器安装到车辆的悬架系统中，螺旋弹簧4可提供弹性势能，降低冲击力，同时液压油室14的内部注满液压油，高压氮气室15的内部注满高压氮气，当活塞组件12下行时也将得到阻力，同时顶柱10的顶端与顶部支柱安装座6连接，从而进一步提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的减震器，包括减震筒(1)和顶部支柱安装座(6)，其特征在于：所述顶部支柱安装座(6)的上方安装有第一转座(7)，且第一转座(7)与顶部支柱安装座(6)转动连接，所述第一转座(7)的上方安装有连接盘(8)，且连接盘(8)与第一转座(7)通过螺栓固定连接，所述减震筒(1)的下方安装有第二转座(16)，且第二转座(16)与减震筒(1)转动连接，所述第二转座(16)的下方设置有第一连接腿(17)，且第一连接腿(17)与第二转座(16)设置为一体结构，所述第一连接腿(17)的下方设置有带滑槽螺纹柱(18)，且带滑槽螺纹柱(18)与第一连接腿(17)设置为一体结构。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的减震器，其特征在于：所述带滑槽螺纹柱(18)的外侧设置有第二连接腿(20)，且第二连接腿(20)与带滑槽螺纹柱(18)滑动连接，所述第二连接腿(20)的下方设置有调节螺母(19)，所述调节螺母(19)与带滑槽螺纹柱(18)螺纹连接，所述第二连接腿(20)与第一连接腿(17)之间设置有压缩弹簧(21)。3.根据权利要求1所述的一种便于安装的减震器，其特征在于：所述减震筒(1)的上方设置有裙边(2)，且裙边(2)与减震筒(1)设置为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄广甜，
申请(专利权)人：东莞番尔康金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：