一种花鼓减震结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种花鼓减震结构，涉及花鼓技术领域，包括两个缓冲板本体，两个所述缓冲板本体的前后两侧靠近一侧边缘处均开设有调节槽，四个所述调节槽均对应贯穿至两个缓冲板本体的内部，四个所述调节槽的内壁之间均固定有固定板，四个所述固定板的一侧均开设有环形槽，本实用新型专利技术，通过将花鼓安装在缓冲装置的内部，使得在运动时可以对花鼓进行缓冲，防止花鼓连接处产生刚性冲击，解决了现有的花鼓与轴的连接多为刚性接触，在冲击力较大的自行车上使用时很容易导致转轴的连接处损坏，并且在实际接触时大多通过自行车上的缓冲设施进行减震，但是花鼓连接处会产生刚性冲击，导致花鼓连接处损坏，影响人们使用的问题。影响人们使用的问题。影响人们使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种花鼓减震结构


[0001]本技术涉及花鼓
，尤其涉及一种花鼓减震结构。

技术介绍

[0002]花鼓是自行车上的部件，自行车的轮毂系统包括轴、轴承、轴毂等，花鼓有铁花鼓和铝花鼓，铁花鼓为一般家中骑行的自行车花鼓，铝花鼓一般为较为高档的花鼓，作为登山车，表演车，公路车等类型的花鼓。
[0003]目前在实际使用时花鼓与轴的连接多为刚性接触，这种连接方式在登山车或者表演车这种冲击力较大的自行车上使用时，很容易导致转轴的连接处损坏，并且在实际接触时大多通过自行车上的缓冲设施进行减震，但是花鼓连接处会产生刚性冲击，导致花鼓连接处损坏，影响人们使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是，通过将花鼓安装在缓冲装置的内部，使得在运动时可以对花鼓进行缓冲，防止花鼓连接处产生刚性冲击，解决了现有的花鼓与轴的连接多为刚性接触，在冲击力较大的自行车上使用时很容易导致转轴的连接处损坏，并且在实际接触时大多通过自行车上的缓冲设施进行减震，但是花鼓连接处会产生刚性冲击，导致花鼓连接处损坏，影响人们使用的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种花鼓减震结构，包括两个缓冲板本体，两个所述缓冲板本体的前后两侧靠近一侧边缘处均开设有调节槽，四个所述调节槽均对应贯穿至两个缓冲板本体的内部，四个所述调节槽的内壁之间均固定有固定板，四个所述固定板的一侧均开设有环形槽，四个所述固定板的一侧均滑动连接有空心管，四个所述空心管均对应贯穿至四个固定板的另一侧，四个所述空心管的内壁之间均滑动连接有连接杆，四个所述连接杆的一侧均固定有固定块，四个所述固定块的一侧均固定有支撑板。
[0006]优选的，四个所述支撑板的一侧均固定有弹簧，四个所述弹簧的一端均对应固定在四个固定板的另一侧外表面上，四个所述连接杆均对应位于四个弹簧的内部。
[0007]优选的，四个所述支撑板的另一侧外表面位于中间部位均螺纹连接有对接柱，四个所述对接柱的一侧均固定有橡胶垫。
[0008]优选的，四个所述连接杆的一侧和四个空心管的一侧均固定有卡环，位于四个所述连接杆上的四个卡环均对应位于四个空心管的内部，四个所述环形槽的内部均设置有调节螺母。
[0009]优选的，四个所述调节螺母均对应螺纹连接在四个空心管的外表面上，两个所述缓冲板本体的相对一侧之间设置有花鼓本体，两个所述缓冲板本体的前后两侧内壁均开设有卡槽。
[0010]优选的，四个所述卡槽的内部均固定有橡胶贴片，两个所述缓冲板本体的底部之
间固定有两个弧形限位杆，两个所述缓冲板本体的底部之间固定有两个支架，两个所述支架的底部之间固定有安装底板，所述安装底板的底部开设有四个安装槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，使用本装置时首先将花鼓本体滑动连接在两个缓冲板本体的相对一侧之间，并且使得橡胶垫的一侧与花鼓本体的外表面相贴合，在使用时可以通过弹簧对花鼓本体进行缓冲，在调节弹簧的缓冲力时只需要转动调节螺母，使得空心管带动连接杆向缓冲板本体的外侧移动即可压缩弹簧与固定板之间的距离，从而使得弹簧的弹力变大，使得对花鼓本体的缓冲初始值变大，防止花鼓本体与连接处发生刚性接触。
[0013]2、本技术中，在调节弹簧的弹力时，通过卡环使得空心管与连接杆相对接，从而在通过调节螺母移动空心管时可以带动连接杆移动，在支撑板上设置橡胶垫，防止花鼓本体与支撑板之间发生刚性接触从而将花鼓本体的外表面损坏，在两个缓冲板本体上开设卡槽，并且在两个卡槽的内部均固定橡胶贴片，使得花鼓本体在与缓冲板本体接触时不会之间与缓冲板本体的内壁摩擦，在两个缓冲板本体的底部之间固定弧形限位杆，使得花鼓本体安装在两个缓冲板本体之间更加稳定，防止花鼓本体在两个缓冲板本体之间晃动。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种花鼓减震结构的主视立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种花鼓减震结构的俯视立体结构示意图；
[0016]图3为本技术提出一种花鼓减震结构的仰视立体结构示意图；
[0017]图4为本技术提出一种花鼓减震结构的剖视立体结构示意图；
[0018]图5为本技术图4中A处的放大视图。
[0019]图例说明：1、缓冲板本体；2、调节槽；3、花鼓本体；4、支架；5、弧形限位杆；6、安装底板；7、安装槽；8、卡槽；9、橡胶贴片；10、固定板；11、环形槽；12、调节螺母；13、空心管；14、连接杆；15、弹簧；16、固定块；17、支撑板；18、橡胶垫；19、对接柱；20、卡环。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例1，如图1
‑
5所示，本技术提供一种花鼓减震结构技术方案：包括两个缓冲板本体1，两个缓冲板本体1的前后两侧靠近一侧边缘处均开设有调节槽2，四个调节槽2均对应贯穿至两个缓冲板本体1的内部，四个调节槽2的内壁之间均固定有固定板10，四个固定板10的一侧均开设有环形槽11，四个固定板10的一侧均滑动连接有空心管13，四个空心管13均对应贯穿至四个固定板10的另一侧，四个空心管13的内壁之间均滑动连接有连接杆14，四个连接杆14的一侧均固定有固定块16，四个固定块16的一侧均固定有支撑板17。
[0023]其整个实施例1达到的效果为，使用本装置时首先将花鼓本体3滑动连接在两个缓
冲板本体1的相对一侧之间，并且使得橡胶垫18的一侧与花鼓本体3的外表面相贴合，在使用时可以通过弹簧15对花鼓本体3进行缓冲，在调节弹簧15的缓冲力时只需要转动调节螺母12，使得空心管13带动连接杆14向缓冲板本体1的外侧移动即可压缩弹簧15与固定板10之间的距离，从而使得弹簧15的弹力变大，使得对花鼓本体3的缓冲初始值变大，防止花鼓本体3与连接处发生刚性接触，解决了现有的花鼓与轴的连接多为刚性接触，在冲击力较大的自行车上使用时很容易导致转轴的连接处损坏，并且在实际接触时大多通过自行车上的缓冲设施进行减震，但是花鼓连接处会产生刚性冲击，导致花鼓连接处损坏，影响人们使用的问题。
[0024]实施例2，如图1
‑
5所示，四个支撑板17的一侧均固定有弹簧15，四个弹簧15的一端均对应固定在四个固定板10的另一侧外表面上，四个连接杆14均对应位于四个弹簧15的内部，四个支撑板17的另一侧外表面位于中间部位均螺纹连接有对接柱19，四个对接柱19的一侧均固定有橡胶垫18，四个连接杆14的一侧和四个空心管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种花鼓减震结构，包括两个缓冲板本体（1），其特征在于：两个所述缓冲板本体（1）的前后两侧靠近一侧边缘处均开设有调节槽（2），四个所述调节槽（2）均对应贯穿至两个缓冲板本体（1）的内部，四个所述调节槽（2）的内壁之间均固定有固定板（10），四个所述固定板（10）的一侧均开设有环形槽（11），四个所述固定板（10）的一侧均滑动连接有空心管（13），四个所述空心管（13）均对应贯穿至四个固定板（10）的另一侧，四个所述空心管（13）的内壁之间均滑动连接有连接杆（14），四个所述连接杆（14）的一侧均固定有固定块（16），四个所述固定块（16）的一侧均固定有支撑板（17）。2.根据权利要求1所述的花鼓减震结构，其特征在于：四个所述支撑板（17）的一侧均固定有弹簧（15），四个所述弹簧（15）的一端均对应固定在四个固定板（10）的另一侧外表面上，四个所述连接杆（14）均对应位于四个弹簧（15）的内部。3.根据权利要求1所述的花鼓减震结构，其特征在于：四个所述支撑板（17）的另一侧外表面位于中间部位...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖本成，
申请(专利权)人：政科车料太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：