一种摩托车车架及后叉制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车技术领域的一种摩托车车架及后叉，包括车架后叉，所述后叉安装在所述车架的右侧面底部，所述连接轴销组件包括：第二固定槽，所述第二固定槽开设在所述第一限位板的外侧壁上；第二限位板，所述第二限位板设置在所述螺纹连接柱上远离所述轴管的一端；第三固定槽，所述第三固定槽开设在所述第二限位板的外侧壁上；两个固定块，两个所述固定块分别套接在所述第一限位板和所述第二限位板的外侧壁上；第四固定槽，所述第四固定槽开设在所述固定块的外侧壁上；第五固定槽，所述第五固定槽开设在所述固定块的内腔侧壁上，本实用新型专利技术能够有效地防止轴杆松脱，有效地保障了骑行安全。效地保障了骑行安全。效地保障了骑行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架及后叉


[0001]本技术涉及摩托车
，具体为一种摩托车车架及后叉。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
[0003]摩托车的车架和后叉之间的连接多是通过轴销连接，而一般的铆钉式的轴销固然能够有效地防止车架与后叉之间脱落，但是铆钉式的轴销难以进行拆卸不便于维修，而螺纹连接式的轴销会应振动而松脱，无法有效地保障车辆的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种摩托车车架及后叉，以解决上述
技术介绍
中提出的摩托车的车架和后叉之间的连接多是通过轴销连接，而一般的铆钉式的轴销固然能够有效地防止车架与后叉之间脱落，但是铆钉式的轴销难以进行拆卸不便于维修，而螺纹连接式的轴销会应振动而松脱，无法有效地保障车辆的安全的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车车架及后叉，包括车架和后叉，所述后叉安装在所述车架的右侧面底部。
[0006]优选的，所述车架包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架及后叉，其特征在于：包括车架(100)和后叉(200)，所述后叉(200)安装在所述车架(100)的右侧面底部，所述车架(100)包括：车架头管组件(110)，所述车架头管组件(110)包括：车架头管本体(111)；转向限位片(112)，所述转向限位片(112)设置在所述车架头管本体(111)的左侧面底部；上边管组件(120)，所述上边管组件(120)设置在所述车架头管组件(110)的右侧面，所述上边管组件(120)包括：两个上边管(121)，两个所述上边管(121)相对称的设置在所述车架头管本体(111)的右侧面；座椅后固定支架(122)，所述座椅后固定支架(122)设置在两个所述上边管(121)之间远离所述车架头管本体(111)的一端；两个后尾架固定支架(123)，两个所述后尾架固定支架(123)一一对应的设置在两个所述上边管(121)的底部远离所述车架头管本体(111)的一端；尾管(130)，所述尾管(130)安装在所述上边管组件(120)上远离所述车架头管组件(110)的一端；下边管组件(140)，所述下边管组件(140)设置在所述车架头管组件(110)的右侧面，所述下边管组件(140)在所述上边管组件(120)的下端，所述下边管组件(140)与所述上边管组件(120)相连接，所述下边管组件(140)包括：两个下边管(141)，两个所述下边管(141)相对称的设置在所述车架头管本体(111)的右侧面，所述下边管(141)在所述上边管(121)的下端，所述下边管(141)上远离所述车架头管本体(111)的一端与所述上边管(121)上远离所述车架头管本体(111)的一端相连接；两个支撑管(142)，两个所述支撑管(142)一一对应的设置在所述下边管(141)的外壁上远离所述车架头管本体(111)的一端，所述支撑管(142)上远离所述下边管(141)的一端与所述上边管(121)相连接；两个后叉固定支架(143)，两个所述后叉固定支架(143)一一对应的设置在所述下边管(141)的折弯处，所述后叉固定支架(143)包括：后叉固定支架本体(143a)；固定孔(143b)，所述固定孔(143b)开设在所述后叉固定支架本体(143a)的前表面右侧底部，所述固定孔(143b)为阶梯形孔；第一固定槽(143c)，所述第一固定槽(143c)开设在所述固定孔(143b)上内径较大的孔洞的内腔侧壁上；所述后叉(200)包括：后叉边管组件(210)，所述后叉边管组件(210)包括：两个后叉边管(211)；两个后轮固定片(212)，两个所述后轮固定片(212)一一对应的设置在两个所述后叉边管(211)的右端面；链罩固定支架(213)，所述链罩固...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡灵远，
申请(专利权)人：浙江驰辉车业有限公司，
类型：新型
国别省市：