本实用新型专利技术公开了一种刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置，包括圆形底板，其特征是：所述圆形底板的上侧一端固定连接L形板的竖板下端，所述L形板的横板下侧一端中部固定连接电机，所述电机的输出轴穿过所述L形板的横板一端中部，所述电机的输出轴的端部固定连接在齿轮一的中心处，所述齿轮一啮合齿轮二，所述齿轮二的中心轴穿过并活动连接在所述L形板的横板一端中部，所述齿轮二的中心处设有方孔。本实用新型专利技术涉及刹车盘与制动毂装配设备领域，具体地讲，涉及一种刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置。本实用新型专利技术为刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置，有利于实现对刹车盘与制动毂装配之间的螺丝进行紧固。盘与制动毂装配之间的螺丝进行紧固。盘与制动毂装配之间的螺丝进行紧固。
【技术实现步骤摘要】
一种刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置
[0001]本技术涉及刹车盘与制动毂装配设备领域，具体地讲，涉及一种刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置。
技术介绍
[0002]就大货车车轮来说，外面是轮胎，轮胎里面是钢圈，钢圈里面便是刹车轮毂，刹车轮毂里面是刹车片，再里面就是轮轴，刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，制动毂是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。在对刹车盘与制动毂进行装配时，一般需要用螺丝连接起来，现有的一般是操作人员手动使用大型扳手对螺丝进行拧紧操作，比较费时费力，而且容易存在旋拧不紧固的现象，进而影响后续操作，此为，现有技术的不足之处。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置，有利于实现对刹车盘与制动毂装配之间的螺丝进行紧固。
[0004]本技术采用如下技术方案实现专利技术目的：
[0005]一种刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置，包括圆形底板，其特征是：
[0006]所述圆形底板的上侧一端固定连接L形板的竖板下端，所述L形板的横板下侧一端中部固定连接电机，所述电机的输出轴穿过所述L形板的横板一端中部，所述电机的输出轴的端部固定连接在齿轮一的中心处，所述齿轮一啮合齿轮二，所述齿轮二的中心轴穿过并活动连接在所述L形板的横板一端中部；
[0007]所述齿轮二的中心处设有方孔，转杆穿过所述方孔，所述转杆的下端固定连接在圆轴的上端，所述圆轴活动连接在套筒内，所述圆轴的下端固定连接在内六角扳手的上侧中部；
[0008]所述L形板的横板一端中部固定连接升降机构。
[0009]作为本技术方案的进一步限定，所述升降机构包括丝杠槽，所述L形板的横板一端中部固定连接所述丝杠槽的一端，所述丝杠槽内设有滑块，所述滑块的下侧中部铰连接连杆一的一端，所述丝杠槽的内侧两端分别活动连接丝杠的一端，所述丝杠螺纹连接所述滑块，所述丝杠的一端穿过所述丝杠槽的一端，所述丝杠的一端固定连接在转盘的中心处。
[0010]作为本技术方案的进一步限定，所述连杆一的另一端通过销轴铰连接在连杆二的中部。
[0011]作为本技术方案的进一步限定，所述连杆二的一端铰连接在所述L形板的横板下侧一端。
[0012]作为本技术方案的进一步限定，所述连杆二的另一端通过销轴铰连接在连杆三的
一端。
[0013]作为本技术方案的进一步限定，所述连杆三的另一端铰连接在所述套筒的一侧中部。
[0014]作为本技术方案的进一步限定，所述圆形底板的上侧中部活动连接圆杆的下端。
[0015]作为本技术方案的进一步限定，所述圆杆的上端固定连接在圆形放置盘的下侧中部。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：
[0017]1、本装置可以实现打开电机，最终实现圆轴带动内六角扳手转动，使内六角扳手带动螺丝进行旋拧，将螺丝紧固完成后，反向转动转盘，内六角扳手离开旋拧好的螺丝，然后操作人员手握圆形放置盘并转动，使圆形放置盘带动刹车盘与制动毂转动，然后当其他的螺丝处于内六角扳手下方时，再次转动转盘，内六角扳手下降对螺丝进行旋拧紧固；
[0018]2、本装置可以实现操作方便，实用性较强，不仅减轻了操作人员的工作量，而且使螺丝被紧固的更牢固。
[0019]本技术为刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置，有利于实现对刹车盘与制动毂装配之间的螺丝进行紧固。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体示意图一。
[0021]图2为本技术的立体示意图二。
[0022]图3为本技术的立体示意图三。
[0023]图4为本技术的部分零件连接结构示意图一。
[0024]图5为本技术的部分零件连接结构示意图二。
[0025]图6为本技术的部分零件连接结构示意图三。
[0026]图中：1、转杆，2、丝杠槽，3、转盘，4、圆形放置盘，5、圆形底板，6、L形板，7、齿轮一，8、圆杆，9、连杆三，10、连杆二，11、电机，12、丝杠，13、滑块，14、连杆一，15、内六角扳手，16、套筒，17、齿轮二，18、圆轴，19、方孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，本技术实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。
[0029]当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
[0030]本技术包括圆形底板5，
[0031]所述圆形底板5的上侧一端固定连接L形板6的竖板下端，所述L形板6的横板下侧一端中部固定连接电机11，所述电机11的输出轴穿过所述L形板6的横板一端中部，所述电机11的输出轴的端部固定连接在齿轮一7的中心处，所述齿轮一7啮合齿轮二17，所述齿轮二17的中心轴穿过并活动连接在所述L形板6的横板一端中部；
[0032]所述齿轮二17的中心处设有方孔19，转杆1穿过所述方孔19，所述转杆1的下端固定连接在圆轴18的上端，所述圆轴18活动连接在套筒16内，所述圆轴18的下端固定连接在内六角扳手15的上侧中部；
[0033]所述L形板6的横板一端中部固定连接升降机构。
[0034]所述升降机构包括丝杠槽2，所述L形板6的横板一端中部固定连接所述丝杠槽2的一端，所述丝杠槽2内设有滑块13，所述滑块13的下侧中部铰连接连杆一14的一端，所述丝杠槽2的内侧两端分别活动连接丝杠12的一端，所述丝杠12螺纹连接所述滑块13，所述丝杠12的一端穿过所述丝杠槽2的一端，所述丝杠12的一端固定连接在转盘3的中心处。
[0035]所述连杆一14的另一端通过销轴铰连接在连杆二10的中部。
[0036]所述连杆二10的一端铰连接在所述L形板6的横板下侧一端。
[0037]所述连杆二10的另一端通过销轴铰连接在连杆三9的一端。
[0038]所述连杆三9的另一端铰连接在所述套筒16的一侧中部。
[0039]所述圆形底板5的上侧中部活动连接圆杆8的下端。
[0040]所述圆杆8的上端固定连接在圆形放置盘4的下侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置，包括圆形底板(5)，其特征是：所述圆形底板(5)的上侧一端固定连接L形板(6)的竖板下端，所述L形板(6)的横板下侧一端中部固定连接电机(11)，所述电机(11)的输出轴穿过所述L形板(6)的横板一端中部，所述电机(11)的输出轴的端部固定连接在齿轮一(7)的中心处，所述齿轮一(7)啮合齿轮二(17)，所述齿轮二(17)的中心轴穿过并活动连接在所述L形板(6)的横板一端中部；所述齿轮二(17)的中心处设有方孔(19)，转杆(1)穿过所述方孔(19)，所述转杆(1)的下端固定连接在圆轴(18)的上端，所述圆轴(18)活动连接在套筒(16)内，所述圆轴(18)的下端固定连接在内六角扳手(15)的上侧中部；所述L形板(6)的横板一端中部固定连接升降机构。2.根据权利要求1所述的刹车盘与制动毂装配用五头螺丝紧固装置，其特征是：所述升降机构包括丝杠槽(2)，所述L形板(6)的横板一端中部固定连接所述丝杠槽(2)的一端，所述丝杠槽(2)内设有滑块(13)，所述滑块(13)的下侧中部铰连接连杆一(14)的一端，所述丝杠槽(2)的内侧两端...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁吉生，梁吉高，
申请(专利权)人：山东顺安达汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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