一种电动车坡道驻车安全控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动车坡道驻车安全控制方法及系统，包括：获取驻车功能激活信号，电机进入堵转模式，在该模式下，采用分级堵转保护机制以避免零部件过温；同时，车辆处理器实时检测坡度、电机转速和电机最大可执行扭矩值控制电子驻车制动系统以确保车辆能维持当前坡度驻车。本发明专利技术采用分级堵转保护机制，对电机堵转保护识别及控制，更好保护关键零部件，驻坡场景下，通过识别扭矩、零部件温度等信息来控制水泵、风扇不同转速进行降温，通过分级冷却控制避免整车能源浪费，能够提升车载能量利用率。利用率。利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车坡道驻车安全控制方法及系统


[0001]本专利技术属于坡道驻车控制
，具体涉及一种电动车坡道驻车安全控制方法及系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]电动车用户群体的增加导致用户使用场景呈现多样化、复杂化的特点，因此电动车的使用安全需引起一定的重视。电动车坡道行驶场景是用户使用的高频场景，由此延伸的坡道驻车，属于一种潜在危险场景，需重点关注车辆驻车过程中的用户及车辆安全。
[0004]目前的电动车在坡道驻车时，主要是采用检测车辆的运行速度以及驾驶员的行为意图来实现对车辆的制动控制，但是，由于坡道驻车时所处的场景不同，需求也不相同，依靠单一的驻车模式无法满足不同的驻车需求。

技术实现思路

[0005]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种电动车坡道驻车安全控制方法，本专利技术基于坡道驻车场景，综合用户意图(踩油门、开车门等)及车辆能力进行坡道驻车安全控制，保障用户及车辆零部件安全。
[0006]根据一些实施例，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车坡道驻车安全控制方法，其特征是，包括：获取驻车功能激活信号，电机进入堵转模式，在该模式下，采用分级堵转保护机制以避免零部件过温；同时，车辆处理器实时检测坡度、电机转速和电机最大可执行扭矩值并控制电子驻车制动系统以确保车辆能维持当前坡度驻车。2.如权利要求1所述的一种电动车坡道驻车安全控制方法，其特征是，车辆处理器实时检测坡度、电机转速和电机最大可执行扭矩值，其中，车辆处理器根据坡度值，检查确认电机当前能力是否能维持当前坡度，当不能维持当前坡度时，发送请求至电子驻车制动系统，电子驻车制动系统被拉起，否则电子驻车制动系统保持当前状态。3.如权利要求2所述的一种电动车坡道驻车安全控制方法，其特征是，驻坡功能激活且电子驻车制动系统处于拉起状态时，检测到行车意图，若电机执行扭矩大于一定值，但车辆仍处于静止状态，电机变频调节，电机进入堵转状态；接着车辆处理器控制水泵、风扇运转，若电机温度或逆变器温度持续升高，超过保护阈值，则车辆处理器上报堵转故障，同时电机降功率输出。4.如权利要求1所述的一种电动车坡道驻车安全控制方法，其特征是，车辆处理器实时检测坡度、电机转速和电机最大可执行扭矩值，其中，车辆处于大坡时，电子驻车制动系统处于拉起状态，若全油门请求扭矩不足以释放电子驻车制动系统，电子驻车制动系统保持当前状态，同时，通过语音提示来踩刹车并手动释放电子驻车制动系统。5.如权利要求1或4所述的一种电动车坡道驻车安全控制方法，其特征是，当车辆处于大坡时，驻坡功能激活，用户踩油门，电子驻车制动系统无法自动解除，同时，无法手动释放电子驻车制动系统时，通过车载终端发送救援信息，自动将车辆故障及位置信息发送至云后台。6.如权利要求1所述的一种电动车坡道驻车安全控制方法，其特征是，电机进入堵转模式采用分级堵转保护机制以避免零部件过温，具体为：电机进入堵转模式时，低速水泵工作；电机或逆变器温度高于阈值A时，中速水泵工作；电机或逆变器温度高于阈值B时，高速水泵工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，王彩国，沈志顺，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：