一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门制造技术

本实用新型专利技术涉及站台门技术领域，且公开了一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，包括站台，所述站台下方设置有拥挤度检测单元，所述拥挤度检测单元包括车辆转向架空气弹簧，所述站台表面设置有站台门乘客引导单元，所述站台门乘客引导单元包括站台门系统，所述站台门系统包括固定门，且固定门一侧开设有滑槽。该具有车辆拥挤度指引功能的站台门，通过设置有车辆转向架空气弹簧，转向架空气弹簧能够监测车辆重量，可以根据车辆载客量控制车辆制动时的制动力，充分利用转向架空气弹簧监测的重量信息，反应车厢实际的载客量，可以为站台的乘客提供车厢拥挤度信息并引导乘客在相对不拥挤的车厢所对应的站台位置候车。的车厢所对应的站台位置候车。的车厢所对应的站台位置候车。

【技术实现步骤摘要】
一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门


[0001]本技术涉及站台门
，具体为一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门。

技术介绍

[0002]地铁乘客在候车时，由于地铁乘车未指定列车的车厢座次，在选择站台候车位置时，往往是盲目的。常常出现靠近楼梯、自动扶梯出口处乘客拥挤，站台两端候车乘客较少的情况，从而导致相应的车厢也出现乘客数量分布不均匀的现象。不利于地铁车站客流量的疏散，也会导致站台和列车的空间及相应配套资源的浪费。
[0003]而对于站台门系统，由于其设置于站台边缘的特点，在与乘客交互方面具备一定优势，适合对站台门系统进行衍生开发。比如：将显示器集成于站台门，显示PIS等相关信息，为站台候车乘客带来更直观、更清晰的感受。
[0004]目前，信号的传输技术已经相当成熟，而乘客信息的来源问题，即如何精确统计每节车厢的拥挤程度，有待解决。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，具备检测引导乘客等优点，解决了上述
技术介绍
中信号的传输技术已经相当成熟，而乘客信息的来源问题，即如何精确统计每节车厢的拥挤程度，有待解决的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述检测引导乘客的目的，本技术提供如下技术方案：一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，包括站台，所述站台下方设置有拥挤度检测单元，所述拥挤度检测单元包括车辆转向架空气弹簧，所述站台表面设置有站台门乘客引导单元，所述站台门乘客引导单元包括站台门系统，所述站台门系统包括固定门，且固定门一侧开设有滑槽，所述滑槽内部配合安装有电动滑块，且电动滑块外壁一侧设置有滑动门；
[0009]所述站台表面设置有站台门显示屏，且站台上方设置有车站控制中心，同时站台上方设置有车载通信系统。
[0010]优选的，所述拥挤度检测单元包括车辆转向架空气弹簧，且车辆转向架空气弹簧设置有32处，车辆转向架空气弹簧能够监测车辆重量，可以根据车辆载客量控制车辆制动时的制动力，充分利用车辆转向架空气弹簧监测的重量信息，反应车厢实际的载客量，可以为站台的乘客提供车厢拥挤度信息并引导乘客在相对不拥挤的车厢所对应的站台位置候车。
[0011]优选的，所述站台门乘客引导单元包括站台门系统，所述站台门系统包括固定门、滑槽、电动滑块与滑动门，所述固定门设置在站台表面，所述滑槽开设在站台表面，所述滑槽内部配合安装有电动滑块，所述电动滑块外壁表面设置有滑动门，可以引导个站乘客在
合理的站台门位置候车，避免个别站台门过度拥挤，提升乘客上下车效率，安全性及舒适性。
[0012]优选的，所述滑槽通过电动滑块与滑动门构成滑动结构，且滑槽与滑动门平行分布，可以方便对滑动门进行自动开关。
[0013]优选的，所述拥挤度检测单元通过有线或无线传输至车站控制中心，且车站控制中心在站台门乘客引导单元显示，可以引导个站乘客在合理的站台门位置候车，避免个别站台门过度拥挤，提升乘客上下车效率，安全性及舒适性。
[0014]优选的，所述车载通信系统通过车辆转向架空气弹簧将信息上传至车站控制中心，且车站控制中心将信息传输至站台门显示屏，引导乘客向拥挤度较低的车厢位置转移，避免出现各个车厢乘客分布不均情况，提升停车时乘客上下车效率。
[0015]优选的，所述固定门与滑动门平行分布，且滑动门以站台的中轴线对称设置，可以方便将滑动门打开。
[0016]优选的，所述车辆转向架空气弹簧以站台的中轴线对称设置，且站台与车辆转向架空气弹簧平行分布，可以减少成本。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，具备以下有益效果：
[0019]1、该具有车辆拥挤度指引功能的站台门，通过设置有车辆转向架空气弹簧，转向架空气弹簧能够监测车辆重量，可以根据车辆载客量控制车辆制动时的制动力，充分利用转向架空气弹簧监测的重量信息，反应车厢实际的载客量，可以为站台的乘客提供车厢拥挤度信息并引导乘客在相对不拥挤的车厢所对应的站台位置候车；
[0020]2、该具有车辆拥挤度指引功能的站台门，通过设置有拥挤度检测单元、站台门乘客引导单元与车站控制中心，可以引导个站乘客在合理的站台门位置候车，避免个别站台门过度拥挤，提升乘客上下车效率，安全性及舒适性；
[0021]3、该具有车辆拥挤度指引功能的站台门，通过设置有车载通信系统、车辆转向架空气弹簧、站台门显示屏与车站控制中心，可以引导乘客向拥挤度较低的车厢位置转移，避免出现各个车厢乘客分布不均情况，提升停车时乘客上下车效率。
附图说明
[0022]图1为本技术正视外观结构示意图；
[0023]图2为本技术正视工作结构示意图；
[0024]图3为本技术工作流程示意图。
[0025]图中：1、站台；2、拥挤度检测单元；201、车辆转向架空气弹簧；3、站台门乘客引导单元；301、站台门系统；301a、固定门；301b、滑槽；301c、电动滑块；301d、滑动门；4、站台门显示屏；5、车站控制中心；6、车载通信系统。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]本技术所提供的具有车辆拥挤度指引功能的站台门的较佳实施例如图1至图3所示：一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，包括站台1，站台1下方设置有拥挤度检测单元2，拥挤度检测单元2包括车辆转向架空气弹簧201，站台1表面设置有站台门乘客引导单元3，站台门乘客引导单元3包括站台门系统301，站台门系统301包括固定门301a，且固定门301a一侧开设有滑槽301b，滑槽301b内部配合安装有电动滑块301c，且电动滑块301c外壁一侧设置有滑动门301d；
[0029]站台1表面设置有站台门显示屏4，且站台1上方设置有车站控制中心5，同时站台1上方设置有车载通信系统6。
[0030]本实施例中，拥挤度检测单元2包括车辆转向架空气弹簧201，且车辆转向架空气弹簧201设置有32处，车辆转向架空气弹簧201能够监测车辆重量，可以根据车辆载客量控制车辆制动时的制动力，充分利用车辆转向架空气弹簧201监测的重量信息，反应车厢实际的载客量，可以为站台的乘客提供车厢拥挤度信息并引导乘客在相对不拥挤的车厢所对应的站台位置候车。
[0031]实施例2
[0032]在实施例1的基础上，本技术所提供的具有车辆拥挤度指引功能的站台门的较佳实施例如图1至图3所示：滑槽301b通过电动滑块301c本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，包括站台(1)，其特征在于：所述站台(1)下方设置有拥挤度检测单元(2)，所述拥挤度检测单元(2)包括车辆转向架空气弹簧(201)，所述站台(1)表面设置有站台门乘客引导单元(3)，所述站台门乘客引导单元(3)包括站台门系统(301)，所述站台门系统(301)包括固定门(301a)，且固定门(301a)一侧开设有滑槽(301b)，所述滑槽(301b)内部配合安装有电动滑块(301c)，且电动滑块(301c)外壁一侧设置有滑动门(301d)；所述站台(1)表面设置有站台门显示屏(4)，且站台(1)上方设置有车站控制中心(5)，同时站台(1)上方设置有车载通信系统(6)。2.根据权利要求1所述的一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，其特征在于：所述拥挤度检测单元(2)包括车辆转向架空气弹簧(201)，且车辆转向架空气弹簧(201)设置有32处。3.根据权利要求1所述的一种具有车辆拥挤度指引功能的站台门，其特征在于：所述站台门乘客引导单元(3)包括站台门系统(301)，所述站台门系统(301)包括固定门(301a)、滑槽(301b)、电动滑块(301c)与滑动门(301d)，所述固定门(301a)设置在站台(1)表面，所述滑槽(301b)开设在站台...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁铎，张子健，
申请(专利权)人：丁铎，
类型：新型
国别省市：