危化物流车辆监测设备供电系统技术方案

本发明专利技术提供的一种危化物流车辆监测设备供电系统，包括车载蓄电池、备用蓄电池、供电控制电路以及稳压模块；所述车载蓄电池的输出端与供电控制电路的第一输入端连接，备用蓄电池与供电控制电路的第二输入端连接，所述供电控制电路的输出端连接于稳压模块，所述稳压模块向负载供电，所述供电控制电路的控制端连接于车载控制单元控制输出端；所述供电控制电路包括主控制电路、备用电池控制电路以及切换控制电路；所述主控制电路的输入端作为供电控制电路的第一输入端，备用电池控制电路的输入端作为第二输入端，所述切换控制控制电路的控制输入端连接于第一输入端，切换控制电路的电源端连接于第二输入端，切换控制电路的控制输出端连接于主控制电路的控制端。连接于主控制电路的控制端。

【技术实现步骤摘要】
危化物流车辆监测设备供电系统


[0001]本专利技术涉及一种物流供电系统，尤其涉及一种危化物流车辆监测设备供电系统。

技术介绍

[0002]在危化物流车辆运输过程中，需要采用检测设备对驾驶员、对危化品货箱进行监测，从而确保运输的安全性，现有技术中，监测设备的供电直接采用车载蓄电池进行供电，存在以下缺陷：
[0003]当车载电源被关闭后，监测设备难以获得持续电源，从而影响数据的连续性，另一方面，还存在驾驶员故意关闭车载电源情形，从而带来安全隐患，最后，当驾驶员在服务区等中途地点较长时间休息时，车载蓄电池电源持续被使用后导致电量过低，容易引起下次车辆无法启动的情形。
[0004]因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的技术手段。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种危化物流车辆监测设备供电系统，能够在危化物流车辆运输过程中对监测设备进行持续供电，防止非法关闭电源，而且能够防止停车过程中对车载蓄电池的消耗，保证车辆下次启动正常。
[0006]本专利技术提供的一种危化物流车辆监测设备供电系统，包括车载蓄电池、备用蓄电池、供电控制电路以及稳压模块；
[0007]所述车载蓄电池的输出端与供电控制电路的第一输入端连接，备用蓄电池与供电控制电路的第二输入端连接，所述供电控制电路的输出端连接于稳压模块，所述稳压模块向负载供电，所述供电控制电路的控制端连接于车载控制单元控制输出端；
[0008]所述供电控制电路包括主控制电路、备用电池控制电路以及切换控制电路；
[0009]所述主控制电路的输入端作为供电控制电路的第一输入端，备用电池控制电路的输入端作为第二输入端，所述切换控制控制电路的控制输入端连接于第一输入端，切换控制电路的电源端连接于第二输入端，切换控制电路的控制输出端连接于主控制电路的控制端。
[0010]进一步，所述主控制电路包括电阻R1、电阻R3、电阻R4、PMOS管Q1、自复位手动开关K1、电阻R9、电容C1、可控硅Q2；
[0011]电阻R1的一端作为第一输入端，电阻R2的另一端连接于PMOS管Q1的源极，PMOS管Q1的漏极连接于二极管D1的正极，二极管D1的负极作为供电控制电路的输出端，PMOS管Q1的源极通过电阻R3连接于PMOS管Q1的栅极，PMOS管Q1的栅极通过电阻R9连接于可控硅Q2的正极，可控硅Q2的负极接地，可控硅Q1的栅极通过自复位手动开关K1接地，可控硅Q2的控制极通过电容C1和电阻R8并联后接地，可控硅Q2的控制极通过电阻R4连接于二极管D1的正极，可控硅Q2的控制极作为主控制电路的控制输入端。
[0012]进一步，备用电池控制电路包括NMOS管Q4、三极管Q5、可控硅Q8、三极管Q9、电阻
R6、电阻R5、电阻R7；
[0013]电阻R5的一端作为第二输入端，电阻R5的另一端连接于NMOS管Q4的漏极，NMOS管Q4的源极通过二极管D2连接于二极管D1的负极，NMOS管Q4的栅极连接于三极管Q5的集电极，三极管Q5的发射极通过电阻R6连接于可控硅Q8的负极，可控硅Q8的正极连接于第二输入端，可控硅Q8的控制极连接于可控硅Q2与电容C1之间的公共连接点，三极管Q5的基极通过电阻R7连接于可控硅Q2与电容C1之间的公共连接点，三极管Q9的集电极连接于第二输入端，三极管Q9的发射极接地，三极管Q9的基极作为供电控制电路的控制输入端连接于车载控制单元。
[0014]进一步，所述切换控制电路包括电阻R2、三极管Q3、三极管Q6、三极管Q7、电阻R11、电阻R10、电阻R12；
[0015]三极管Q7的基极连接于电阻R2的一端，电阻R2的另一端作为切换控制电路的控制输入端，三极管Q7的发射极连接于三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极连接于可控硅Q2的控制极，三极管Q3的集电极通过电阻R12连接于可控硅Q8的负极，三极管Q7的集电极连接于三极管Q6的集电极，三极管Q6的发射极连接于电阻R11的一端，电阻R11的另一端作为切换控制电路的电源端连接于第二输入端，电阻R10的一端连接于电源端，电阻R10的另一端连接于三极管Q6的基极，三极管Q6的基极连接于可控硅Q2的控制极。
[0016]本专利技术的有益效果：通过本专利技术，能够在危化物流车辆运输过程中对监测设备进行持续供电，防止非法关闭电源，而且能够防止停车过程中对车载蓄电池的消耗，保证车辆下次启动正常。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0018]图1为本专利技术的原理图。
具体实施方式
[0019]以下进一步对本专利技术做出详细说明：
[0020]本专利技术提供的一种危化物流车辆监测设备供电系统，包括车载蓄电池、备用蓄电池、供电控制电路以及稳压模块；
[0021]所述车载蓄电池的输出端与供电控制电路的第一输入端连接，备用蓄电池与供电控制电路的第二输入端连接，所述供电控制电路的输出端连接于稳压模块，所述稳压模块向负载供电，所述供电控制电路的控制端连接于车载控制单元控制输出端；
[0022]所述供电控制电路包括主控制电路、备用电池控制电路以及切换控制电路；
[0023]所述主控制电路的输入端作为供电控制电路的第一输入端，备用电池控制电路的输入端作为第二输入端，所述切换控制控制电路的控制输入端连接于第一输入端，切换控制电路的电源端连接于第二输入端，切换控制电路的控制输出端连接于主控制电路的控制端。其中，稳压模块为不同电源等级的稳压电路组成，用于满足不同用电器件的需求，此为现有技术。通过上述结构，能够在危化物流车辆运输过程中对监测设备进行持续供电，防止非法关闭电源，而且能够防止停车过程中对车载蓄电池的消耗，保证车辆下次启动正常。
[0024]本实施例中，所述主控制电路包括电阻R1、电阻R3、电阻R4、PMOS管Q1、自复位手动
开关K1、电阻R9、电容C1、可控硅Q2；
[0025]电阻R1的一端作为第一输入端，电阻R2的另一端连接于PMOS管Q1的源极，PMOS管Q1的漏极连接于二极管D1的正极，二极管D1的负极作为供电控制电路的输出端，PMOS管Q1的源极通过电阻R3连接于PMOS管Q1的栅极，PMOS管Q1的栅极通过电阻R9连接于可控硅Q2的正极，可控硅Q2的负极接地，可控硅Q1的栅极通过自复位手动开关K1接地，可控硅Q2的控制极通过电容C1和电阻R8并联后接地，可控硅Q2的控制极通过电阻R4连接于二极管D1的正极，可控硅Q2的控制极作为主控制电路的控制输入端。
[0026]备用电池控制电路包括NMOS管Q4、三极管Q5、可控硅Q8、三极管Q9、电阻R6、电阻R5、电阻R7；
[0027]电阻R5的一端作为第二输入端，电阻R5的另一端连接于NMOS管Q4的漏极，NMOS管Q4的源极通过二极管D2连接于二极管D1的负极，NMOS管Q4的栅极连接于三极管Q5的集电极，三极管Q5的发射极通过电阻R6连接于可控硅Q8的负极，可控硅Q8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种危化物流车辆监测设备供电系统，其特征在于：包括车载蓄电池、备用蓄电池、供电控制电路以及稳压模块；所述车载蓄电池的输出端与供电控制电路的第一输入端连接，备用蓄电池与供电控制电路的第二输入端连接，所述供电控制电路的输出端连接于稳压模块，所述稳压模块向负载供电，所述供电控制电路的控制端连接于车载控制单元控制输出端；所述供电控制电路包括主控制电路、备用电池控制电路以及切换控制电路；所述主控制电路的输入端作为供电控制电路的第一输入端，备用电池控制电路的输入端作为第二输入端，所述切换控制控制电路的控制输入端连接于第一输入端，切换控制电路的电源端连接于第二输入端，切换控制电路的控制输出端连接于主控制电路的控制端。2.根据权利要求1所述危化物流车辆监测设备供电系统，其特征在于：所述主控制电路包括电阻R1、电阻R3、电阻R4、PMOS管Q1、自复位手动开关K1、电阻R9、电容C1、可控硅Q2；电阻R1的一端作为第一输入端，电阻R2的另一端连接于PMOS管Q1的源极，PMOS管Q1的漏极连接于二极管D1的正极，二极管D1的负极作为供电控制电路的输出端，PMOS管Q1的源极通过电阻R3连接于PMOS管Q1的栅极，PMOS管Q1的栅极通过电阻R9连接于可控硅Q2的正极，可控硅Q2的负极接地，可控硅Q1的栅极通过自复位手动开关K1接地，可控硅Q2的控制极通过电容C1和电阻R8并联后接地，可控硅Q2的控制极通过电阻R4连接于二极管D1的正极，可控硅Q2的控制极作为主控制电路的控制输入端。3.根据权利要求2所述危化物流车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢亚君，刘俊，
申请(专利权)人：重庆昊润信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：