本发明专利技术公开了舷侧登乘平台装置及使用方法，包括主船体，主船体的舷侧上设有舷侧安装部，舷侧安装部的底部设有升降基体，升降基体的上方设有回转基体，舷侧安装部上设有第一通道，第一通道通过第一铰接部铰接于舷侧安装部的中上部，第一通道的外侧面通过第一伸缩杆连接有第二通道，回转基体上转动连接有第一支撑杆，第一支撑杆的另一端部与第二通道的底面外侧铰接，第二通道的一端部固定连接有第三通道，第一通道的底面内侧设有第一层板，第一层板下方设有第二层板，第二层板下方设有第三层板；本发明专利技术不仅能够使登乘通道实现多个方向角度的调节，而且还可以利用乘客登乘时产生的震动进行发电，也能够提高登乘效率和增加登乘的稳定性。稳定性。稳定性。
【技术实现步骤摘要】
舷侧登乘平台装置及使用方法
[0001]本专利技术涉及船舶结构设计
，具体为舷侧登乘平台装置及使用方法。
技术介绍
[0002]针对于大型船舶，假设其需要向码头输送乘客，由于吃水深度限制无法过于靠近码头，解决方法其一，需要在离码头较远的地方建设较长的空中舷梯，此为动态结构物向固定结构物上输送乘客，由于船舶甲板相对于码头平台的高度过高，所以存在较大的安全隐患；解决方法其二需要依靠靠泊小艇，但由于船舶在水面上的晃动，则变为了两个动态结构物之间的问题，使问题放大化，基于此，有必要提供一种稳定高效的登乘平台装置。
[0003]现有技术公开的一种船舶登乘平台（CN112572695A），该专利技术包括安装轴杆，所述安装轴杆外表面左侧固定连接有平台，所述平台顶部正面和背面均固定连接有护栏，所述护栏远离平台的一端固定连接有扶手，所述平台底部中间位置活动连接有升降器；所述平台包括台板体，所述台板体顶部两侧中间位置活动连接有台阶，所述台板体顶部位于台阶正面和背面活动连接有拖行道，所述台板体正面中间位置活动连接有防护机构，该专利技术利用踩踏产生的震动进行内部能源的转化，通过磁力对内部构件进行无接触的支撑，对整体震动进行隔断，避免震动产生叠加，保护内部构件的相对的安全，降低疲劳磨损，延长设备的使用寿命。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供舷侧登乘平台装置及使用方法，以解决现有装置中不能自适应调节其与码头的位置关系、人员登乘时产生的震动能量无法及时消除、利用震动发电时电能损耗过大以及人员登乘效率、登乘的稳定性低下的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：舷侧登乘平台装置，包括，主船体，主船体的舷侧上设有舷侧安装部，舷侧安装部的底部设有升降基体，升降基体具有中空的圆柱状结构，升降基体的内部设有升降杆，升降基体的上方设有回转基体，第一通道，舷侧安装部上设有第一通道，第一通道通过第一铰接部铰接于舷侧安装部的中上部，第一通道的外侧面通过第一伸缩杆连接有第二通道，回转基体上转动连接有第一支撑杆，第一支撑杆的另一端部与第二通道的底面外侧铰接，第二通道的一端部固定连接有第三通道，第三通道的另一端部通过第二伸缩杆固定连接有第四通道，第一通道的底面内侧设有第一层板，第一层板下方设有第二层板，第二层板上设有进气口，第二层板下方设有第三层板，第二层板与第三层板之间设有避震区；该舷侧登乘平台装置不仅能够使登乘通道实现多个方向角度的调节，而且还可以利用乘客登乘时产生的震动进行发电，也能够提高登乘效率和增加登乘的稳定性；该舷侧登乘平台装置通过其舷侧安装部设有的升降基体、回转基体及其内部部件，可以使登乘通道，即第一通道、第二通道、第三通道、第四通道实现多角度地灵活调节，以适应与码头之间的不同距离、不同高度、不同角度，其可以搭配智能化设备，例如智能距
离补偿仪，来对其实现精准化控制，具体地，升降基体内部设有的升降杆可以在登乘平台展开之前，预设好其与码头平面之间的高度，以便于登乘通道与码头之间的对接；第一基体上设有的第一伸缩杆，则可以根据实际需要进行伸缩，以此来调节第二通道的长度，即对登乘通道整体的长度实现调节，以使第四通道的末端能够顺利抵达码头平面，并且在第二通道的底部搭配了第一支撑杆进行支撑，使登乘通道的中部更加的牢固，增加登乘通道整体的稳定性，避免乘客登乘时在登乘通道内部一侧大量逗留，造成登乘通道倾斜的问题，也能够避免登乘平台处于半空中时，由于海风等因素引起的剧烈晃动。
[0006]避震区内设有避震组件，避震组件具有受力顶板，受力顶板具有中空板状结构，受力顶板内部设有受力弹簧，受力顶板下方设有缓冲柱，缓冲柱下方设有缓冲弹簧，缓冲弹簧下方设有承载板，承载板的截面具有工字型结构，承载板的下表面上开设有若干个凹槽，避震组件具有受力底板，受力底板设于承载板的下部，受力底板具有中空结构，受力底板的底面内侧设有底杆，底杆上套设有受压弹簧，底杆的另一端部上设有活动块，受力底板的底面上开设有送气孔，送气孔上连通有送气管，送气管的另一端部穿过避震区且与进气口连通；通过避震组件的设计，配合震动发电组件，可以将震动能量利用完之后快速消除，不会向登乘平台装置的其它部件扩散，避免登乘平台装置在长时间承受较大人流量时，其产生的震动损坏装置其它部件的问题，具体地，避震组件能够利用其具有的受力顶板接收第二层板传递的震动，并且通过受力弹簧和缓冲柱传递到缓冲弹簧，然后再由缓冲弹簧传递至承载板上，使承载板不断地上下震动，并且承载板与缓冲底板内部上方处于密封状态，随着承载板的不断震动，缓冲底板内部的气体就可以不断的由上而下地通过送气孔输出，并且通过送气管向上输送到震动发电区，对震动发电区的零部件进行散热，保证用电安全的同时，并且降低了由于震动发电区内部的金属导体温度升高，电阻增大，造成的电能损耗。
[0007]升降基体的上部设有回转基体，回转基体具有中空结构，回转基体内底部设有回转轴承，回转轴承上同轴连接有回转丝杆，回转丝杆上套设有回转齿轮，回转齿轮与回转电机的输出轴传动连接；回转基体能够带动登乘平台实现一定角度内的旋转运动，以适应舷侧与码头之间的各种角度调节，具体地，通过驱动回转基体内部的回转电机，进而带动回转齿轮和回转丝杆的转动，与此同时，回转轴承也随之转动，然后带动回转基体整体转动，以实现登乘平台的角度调节。
[0008]第一层板与第二层板之间设有震动发电区，震动发电区内设有震动发电组件，震动发电组件具有受力壳体，受力壳体具有弧形板状结构，受力壳体的下方对称设有两个安装轴，受力壳体的下方同轴设有散力弯板，散力弯板具有弧形板状结构，散力弯板的弧面外侧上设有散力球，散力弯板下方设有主支撑板；震动发电区内的震动发电组件能够为装置储存电能，达到节约能源的目的，震其具有的受力壳体能够与第一层板接触，并对进行第一层板进行加强，增加第一通道底部的承重能力，散力弯板和散力球能够使震动能量在震动发电组件内部均匀分布，有利于其产生电流的稳定性，主支撑板则再次增加了震动发电组件自身的强度，同时也进一步地增加了第一通道底部的承重能力。
[0009]第四通道的另一端部固定连接有缓冲装置，缓冲装置设于码头上，缓冲装置具有
缓冲顶板，缓冲顶板的下方转动连接有若干个转动液压杆，转动液压杆的另一端部固定连接有连接板，连接板的下表面上设有转动连接端，转动连接端上设有限位转动支架，限位转动支架的中间设有固定块，每个固定块上设有液压缸，限位转动支架的下方设有缓冲底板；缓冲装置的设计可以减少登乘平台使用时整体的晃动幅度，并且能够根据登乘平台上所受的重力和受力集中方向，来自动调节登乘通道的倾斜角度与高度，使登乘平台一直处于最佳受力状态，避免应力集中造成登乘通道倾斜，引起人员落水事故，具体地，其通过缓冲顶板与第四通道底部接触，以承受登乘通道整体所受重力，并且通过其下方设有的转动液压杆，可以始终保持缓冲顶板处于水平状态，即保证了第四通道的水平状态，并且通过下方的液压缸对上述的转动液压杆实现主动控制，还可以通过限位转动支架来对上述的转动液压杆进行限位，避免其调节角度过大。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.舷侧登乘平台装置，包括，主船体（1），所述主船体（1）的舷侧上设有舷侧安装部（11），所述舷侧安装部（11）的底部设有升降基体（12），所述升降基体（12）具有中空的圆柱状结构，所述升降基体（12）的内部设有升降杆（13），所述升降基体（12）的上方设有回转基体（14），第一通道（2），所述舷侧安装部（11）上设有第一通道（2），所述第一通道（2）通过第一铰接部（21）铰接于所述舷侧安装部（11）的中上部，所述第一通道（2）的外侧面通过第一伸缩杆（22）连接有第二通道（29），所述回转基体（14）上转动连接有第一支撑杆（23），所述第一支撑杆（23）的另一端部与所述第二通道（29）的底面外侧铰接，所述第二通道（29）的一端部固定连接有第三通道（210），所述第三通道（210）的另一端部通过第二伸缩杆（211）固定连接有第四通道（6），其特征在于：所述第一通道（2）的底面内侧设有第一层板（24），所述第一层板（24）下方设有第二层板（25），所述第二层板（25）上设有进气口（411），所述第二层板（25）下方设有第三层板（26），所述第二层板（25）与所述第三层板（26）之间设有避震区（28）。2.根据权利要求1所述的舷侧登乘平台装置，其特征在于：所述避震区（28）内设有避震组件（4），所述避震组件（4）具有受力顶板（41），所述受力顶板（41）具有中空板状结构，所述受力顶板（41）内部设有受力弹簧（412），所述受力顶板（41）下方设有缓冲柱（42），所述缓冲柱（42）下方设有缓冲弹簧（43），所述缓冲弹簧（43）下方设有承载板（44），所述承载板（44）的截面具有工字型结构，所述承载板（44）的下表面上开设有若干个凹槽（45）。3.根据权利要求2所述的舷侧登乘平台装置，其特征在于：所述避震组件（4）具有受力底板（413），所述受力底板（413）设于所述承载板（44）的下部，所述受力底板（413）具有中空结构，所述受力底板（413）的底面内侧设有底杆（47），所述底杆（47）上套设有受压弹簧（48），所述底杆（47）的另一端部上设有活动块（46），所述受力底板（413）的底面上开设有送气孔（49），所述送气孔（49）上连通有送气管（410），所述送气管（410）的另一端部穿过所述避震区且与所述进气口（411）连通。4.根据权利要求1所述的舷侧登乘平台装置，其特征在于：所述升降基体（12）的上部设有回转基体（14），所述回转基体（14）具有中空结构，所述回转基体（14）内底部设有回转轴承（18），所述回转轴承（18）上同轴连接有回转丝杆（15），所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：应超，陈云，王乐乐，周华民，娄海峰，李新文，刘勇，
申请(专利权)人：浙江省水利河口研究院浙江省海洋规划设计研究院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。