本发明专利技术公开了一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，包括船体和设置在其上端两侧的支撑侧板，所述支撑侧板上方架设有用于夹持的驾驶室，所述船体上端面设有用于架设浮桥的卸载平台，所述卸载平台两侧设有护栏，所述卸载平台和船体之间设有引导其滑动的导向机构，所述船体上设有用于支撑卸载平台底部的支撑机构，所述卸载平台和船体之间设有用于带动卸载平台左右移动的行走驱动件，本申请针对现有需要进行设计，在进行卸料车辆时，只需通过将卸载平台延伸至码头上，使得卸料船舶只需与辅助船体搭接即可，无需停岸卸料，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置
[0001]本专利技术涉及船舶卸载
，具体是一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置。
技术介绍
[0002]在一些海岛周边，因不具备码头或码头状态受其他状况的限制，无法靠泊滚装船或甲板货船进行临时性的大批量重载车辆卸载作业，只能采用在货船与登陆点搭建浮桥方式构建通道，现有的浮桥搭建方式较为困难，都为临时搭建，不利于提高货船的卸载效率，基于此，现在提供一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，包括船体和设置在其上端两侧的支撑侧板，所述支撑侧板上方架设有用于夹持的驾驶室，所述船体上端面设有用于架设浮桥的卸载平台，所述卸载平台两侧设有护栏，所述卸载平台和船体之间设有引导其滑动的导向机构，所述船体上设有用于支撑卸载平台底部的支撑机构，所述卸载平台和船体之间设有用于带动卸载平台左右移动的行走驱动件。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述支撑机构包括开设在在船体上端两侧的支撑槽，每个支撑槽内部等间距设置若干个支撑辊，所述支撑辊两端与支撑槽内壁转动连接。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述支撑辊外侧设有缓冲层。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述行走驱动件包括开设在船体上端的传动缺口，所述传动缺口设有两个，且对称设置在船体左右两侧，所述传动缺口所在的船体内部设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与船体底部的传动齿条相互啮合，所述驱动齿轮连接用于带动其转动的动力件，所述动力件安装在缓冲座上。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述缓冲座下端设有若干个导向杆，导向杆与传动腔内底部的导向套滑动设置，所述缓冲座与传动腔内底部之间通过缓冲弹簧连接固定。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述动力件包括减速器，所述减速器的输出端与驱动齿轮的中心位置连接固定，所述减速器的输入端连接用于带动其转动的驱动电机。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述导向机构包括设置在船体上端的两个导向滑槽，所述导向滑槽对称设置在船体上端两侧，所述导向滑槽中滑动配合有一个竖直柱，所述竖直柱下端设有一个底板，所述底板上方的竖直柱上滑动套设有一个滑动内板，所述滑动内板与底板之间通过复位弹簧连接固定，所述滑动内板一侧通过固定轴转动设有至少一个抵压轮，所述竖直柱上端一侧通过固定轴转动设有一个限位滑块，所述限位滑块与卸载平台外侧的侧槽滑动配合，所述船体内部设有与导向机构相配合的传动腔，所述抵压轮与传动腔内顶部抵压接触，所述竖直柱一侧与传动腔内壁之间通过弹性绳连接，在弹性绳的作用
下，两个滑动内板分别滑动至船体前后两侧。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述竖直柱一侧设有用于阻挡滑动内板过度位移的限位抵压块。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本申请针对现有需要进行设计，在进行卸料车辆时，只需通过将卸载平台延伸至码头上，使得卸料船舶只需与辅助船体搭接即可，无需停岸卸料，实用性强。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图。
[0015]图2为本专利技术中动力件的结构示意图。
[0016]图3为本专利技术中卸载平台下侧的结构示意图。
[0017]图4为本专利技术中导向机构的结构示意图。
[0018]其中：辅助船体11、支撑侧板12、限位滑块13、导向滑槽14、支撑辊15、驾驶室16、护栏17、卸载平台18、侧槽19、驱动齿轮20、减速器21、驱动电机22、竖直柱23、滑动内板24、限位抵压块25、复位弹簧26、底板27、抵压轮28、传动齿条29。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1
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图4，本专利技术实施例中，一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，包括船体11和设置在其上端两侧的支撑侧板12，所述支撑侧板12上方架设有用于夹持的驾驶室16，所述船体11上端面设有用于架设浮桥的卸载平台18，所述卸载平台18两侧设有护栏17，所述卸载平台18和船体11之间设有引导其滑动的导向机构，所述船体11上设有用于支撑卸载平台18底部的支撑机构，所述卸载平台18和船体11之间设有用于带动卸载平台18左右移动的行走驱动件；
[0022]所述支撑机构包括开设在在船体11上端两侧的支撑槽，每个支撑槽内部等间距设置若干个支撑辊15，所述支撑辊15两端与支撑槽内壁转动连接，所述支撑辊15外侧设有缓冲层，在卸载平台18左右滑动时，支撑辊15会对卸载平台18底部进行支撑，从而使得卸载平台18行走时更加平稳；
[0023]所述行走驱动件包括开设在船体11上端的传动缺口，所述传动缺口设有两个，且对称设置在船体11左右两侧，所述传动缺口所在的船体11内部设有驱动齿轮20，所述驱动齿轮20与船体11底部的传动齿条29相互啮合，所述驱动齿轮20连接用于带动其转动的动力件，所述动力件安装在缓冲座上；
[0024]所述缓冲座下端设有若干个导向杆，导向杆与传动腔内底部的导向套滑动设置，所述缓冲座与传动腔内底部之间通过缓冲弹簧连接固定，在缓冲弹簧的作用下，驱动齿轮20会向上抵压卸载平台18底部，从而避免在卸载平台18浮动时造成动力中断；
[0025]所述动力件包括减速器21，所述减速器21的输出端与驱动齿轮20的中心位置连接固定，所述减速器21的输入端连接用于带动其转动的驱动电机22，在驱动电机22的作用下，减速器21带动驱动齿轮20转动，从而为卸载平台18的移动提供动力；
[0026]所述导向机构包括设置在船体11上端的两个导向滑槽14，所述导向滑槽14对称设置在船体11上端两侧，所述导向滑槽14中滑动配合有一个竖直柱23，所述竖直柱23下端设有一个底板27，所述底板27上方的竖直柱23上滑动套设有一个滑动内板24，所述滑动内板24与底板27之间通过复位弹簧26连接固定，所述滑动内板24一侧通过固定轴转动设有至少一个抵压轮28，所述竖直柱23一侧设有用于阻挡滑动内板24过度位移的限位抵压块25，所述竖直柱23上端一侧通过固定轴转动设有一个限位滑块13，所述限位滑块13与卸载平台18外侧的侧槽19滑动配合，所述船体11内部设有与导向机构相配合的传动腔，所述抵压轮28与传动腔内顶部抵压接触，所述竖直柱23一侧与传动腔内壁之间通过弹性绳连接，在弹性绳的作用下，两个滑动内板24分别滑动至船体11前后两侧，当卸载平台18沿着一侧滑动时，在侧槽19端部的牵引下，竖直柱23会沿着导向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，包括船体(11)和设置在其上端两侧的支撑侧板(12)，其特征在于，所述支撑侧板(12)上方架设有用于夹持的驾驶室(16)，所述船体(11)上端面设有用于架设浮桥的卸载平台(18)，所述卸载平台(18)两侧设有护栏(17)，所述卸载平台(18)和船体(11)之间设有引导其滑动的导向机构，所述船体(11)上设有用于支撑卸载平台(18)底部的支撑机构，所述卸载平台(18)和船体(11)之间设有用于带动卸载平台(18)左右移动的行走驱动件。2.根据权利要求1所述的组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，其特征在于，所述支撑机构包括开设在在船体(11)上端两侧的支撑槽，每个支撑槽内部等间距设置若干个支撑辊(15)，所述支撑辊(15)两端与支撑槽内壁转动连接。3.根据权利要求2所述的组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，其特征在于，所述支撑辊(15)外侧设有缓冲层。4.根据权利要求1所述的组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，其特征在于，所述行走驱动件包括开设在船体(11)上端的传动缺口，所述传动缺口设有两个，且对称设置在船体(11)左右两侧，所述传动缺口所在的船体(11)内部设有驱动齿轮(20)，所述驱动齿轮(20)与船体(11)底部的传动齿条(29)相互啮合，所述驱动齿轮(20)连接用于带动其转动的动力件，所述动力件安装在缓冲座上。5.根据权利要求4所述的组建货船不靠泊码头卸载车辆装置，其特征在于，所述缓冲座下端设有若干个导向杆，导向杆与传动腔内底部的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王轰，刘玉川，韩博，董松利，马日成，王忠杰，李卿汉，王得山，杨松发，孟祥帅，张磊，迟玲艳，翟红艳，刘振新，王堃，
申请(专利权)人：蓬莱中柏京鲁船业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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