汽车框架及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种汽车框架及汽车。所述汽车框架包括前舱框架总成、防撞梁总成以及缓冲总成，所述前舱框架总成包括两个沿左右向间隔设置的安装端；所述防撞梁总成包括沿左右向延伸设置的主防撞梁，所述主防撞梁设置在所述前舱框架总成的前侧；所述缓冲总成包括两个缓冲件，两个所述缓冲件分别设于两个所述安装端，每一所述缓冲件包括主吸能盒和副吸能盒，所述主吸能盒和所述副吸能盒均沿前后向延伸设置，所述主吸能盒连接对应的所述安装端与所述主防撞梁，所述副吸能盒安装在对应的所述安装端、且沿前后向间隔所述主防撞梁设置。本发明专利技术旨在提出一种提升车身碰撞性能的车身结构。旨在提出一种提升车身碰撞性能的车身结构。旨在提出一种提升车身碰撞性能的车身结构。

【技术实现步骤摘要】
汽车框架及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车车身
，具体涉及一种汽车框架及汽车。

技术介绍

[0002]据IIHS报道，正面碰撞死亡的25％为小偏置碰造成的。汽车发生正面碰撞时，需要车辆的主要承力结构的变形来吸收、抵抗碰撞产生的能量，对车上的乘员进行最大程度的保护。中国C
‑
IASI已明确对25％偏置碰提出检测要求。应对小偏置碰，白车身前舱前防撞梁、纵梁、边梁及A柱下部车身骨架结构应具备足够吸能作用，增加乘员保护。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种汽车框架及汽车，旨在提出一种提升车身碰撞性能的车身结构。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种汽车框架，包括：
[0005]前舱框架总成，包括两个沿左右向间隔设置的安装端；
[0006]防撞梁总成，包括沿左右向延伸设置的主防撞梁，所述主防撞梁设置在所述前舱框架总成的前侧；以及，
[0007]缓冲总成，包括两个缓冲件，两个所述缓冲件分别设于两个所述安装端，每一所述缓冲件包括主吸能盒和副吸能盒，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车框架，其特征在于，包括：前舱框架总成，包括两个沿左右向间隔设置的安装端；防撞梁总成，包括沿左右向延伸设置的主防撞梁，所述主防撞梁设置在所述前舱框架总成的前侧；以及，缓冲总成，包括两个缓冲件，两个所述缓冲件分别设于两个所述安装端，每一所述缓冲件包括主吸能盒和副吸能盒，所述主吸能盒和所述副吸能盒均沿前后向延伸设置，所述主吸能盒连接对应的所述安装端与所述主防撞梁，所述副吸能盒安装在对应的所述安装端、且沿前后向间隔所述主防撞梁设置，在沿前后向的投影上，每一所述副吸能盒与所述主防撞梁的至少部分重叠设置；其中，所述主吸能盒和所述副吸能盒均用以溃缩吸能。2.如权利要求1所述的汽车框架，其特征在于，所述主防撞梁包括沿左右向延伸的直板段和设于所述直板段的两端、且连接所述直板段的两个弯板段，两个所述弯板段均沿靠近所述前舱框架总成的方向延伸、且与所述直板段之间均呈角度设置；对应的，在每一所述缓冲件中，所述主吸能盒连接对应的所述弯板段，在沿前后向的投影上，所述副吸能盒与对应的所述弯板段的至少部分重叠设置。3.如权利要求2所述的汽车框架，其特征在于，所述主吸能盒包括多个沿前后向延伸的第一侧壁，多个所述第一侧壁围合形成所述主吸能盒，在相邻的两个所述第一侧壁的连接位置上至少开设有一缺口。4.如权利要求2所述的汽车框架，其特征在于，所述副吸能盒包括多个沿前后向延伸的第二侧壁，多个所述第二侧壁围合形成所述副吸能盒，至少一所述第二侧壁上沿前后向排列设置、且向所述副吸能盒的内侧凹设有多个凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈方根，欧世声，黄金荣，陈祖兴，宁子允，陆海婷，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：