一种便于散热的汽车轮毂制造技术

本申请公开了一种便于散热的汽车轮毂，包括轮毂本体、轮辐和轮辋；所述轮毂本体中部开设轴承孔，所述轮辐与所述轮毂本体内侧固定连接；所述轮辐包括若干个辐条和加强环，所述辐条以所述轴承孔的轴心为圆心周向均匀设置，所述加强环与所述辐条固定连接，所述加强环开设有若干个第一散热孔。本申请通过设置加强环与辐条固定连接，并在加强环上开设了若干个第一散热孔，既提升了整个轮毂的强度，又能提升轮毂的散热效果，综合性能优异。综合性能优异。综合性能优异。

【技术实现步骤摘要】
一种便于散热的汽车轮毂


[0001]本申请涉及一种便于散热的汽车轮毂，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同具有很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。
[0003]汽车在行驶过程中，轮胎始终与地面保持高强度的摩擦，以及刹车均会产生大量的热，热量如果无法及时散发出去，过量的热将积累在轮胎中，会导致轮胎内压升高，加速轮胎的损耗，甚至导致爆胎。
[0004]现有技术中有散热型轮毂，但大多数为了追求散热，辐条之间的孔隙过大或辐条过细，导致轮毂的强度不高，颠簸路面甚至会导致辐条断裂。另外，市场消费群体逐渐年轻化，现有轮毂款式较老旧，难以赢得消费者的喜爱。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本申请提出了一种便于散热的汽车轮毂，通过设置加强环与辐条固定连接，并在加强环上开设了若干个第一散热孔，既提升了整个轮毂的强度，又能提升轮毂的散热效果，综合性能优异。
[0006]根据本申请的一个方面，提供了一种便于散热的汽车轮毂，包括轮毂本体、轮辐和轮辋；
[0007]所述轮毂本体中部开设轴承孔，所述轮辐与所述轮毂本体内侧固定连接；所述轮辐包括若干个辐条和加强环，所述辐条以所述轴承孔的轴心为圆心周向均匀设置，所述加强环与所述辐条固定连接，所述加强环开设有若干个第一散热孔。
[0008]可选地，所述第一散热孔沿所述加强环周向均匀设置，所述第一散热孔为菱形。
[0009]可选地，所述辐条为Y型结构，所述辐条与所述加强环之间形成第一散热槽，相邻两个所述辐条之间形成第二散热槽。
[0010]可选地，所述辐条的端部开设有第二散热孔。
[0011]可选地，所述第二散热孔的横截面积小于所述辐条横截面积的二分之一。
[0012]可选地，所述辐条的数量不低于6个。
[0013]可选地，所述加强环的材质为镁铝合金。
[0014]可选地，还包括固定板，所述辐条的端部与固定板连接，所述固定板开设安装孔。
[0015]本申请能产生的有益效果包括但不限于：
[0016]1.本申请所提供的便于散热的汽车轮毂，通过设置加强环与辐条固定连接，并在加强环上开设了若干个第一散热孔，既提升了整个轮毂的强度，又能提升轮毂的散热效果，综合性能优异。
[0017]2.本申请所提供的便于散热的汽车轮毂，通过限定第一散热孔沿加强环周向均匀设置并限定为菱形，还通过设置辐条为Y型结构及第一散热槽和第二散热槽，提升了散热效果，同时结构设计现代化，富有美感。
[0018]3.本申请所提供的便于散热的汽车轮毂，通过在辐条的端部开设有第二散热孔并且限定第二散热孔的横截面积，进一步提升了散热效果，并且保证辐条端部有足够的刚性，从而保证整个轮辐的强度。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本申请实施例涉及的便于散热的汽车轮毂结构示意图；
[0021]部件和附图标记列表：
[0022]1.轮毂本体；2.轮辐；3.轮辋；4.轴承孔；5.辐条；6.加强环；7.第一散热孔；8.第一散热槽；9.第二散热槽；10.第二散热孔；11.固定板；12.安装孔。
具体实施方式
[0023]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0024]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以
是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]参考图1，本申请的实施例公开了一种便于散热的汽车轮毂，包括轮毂本体1、轮辐2和轮辋3；轮毂本体1中部开设轴承孔4，轮辐2与轮毂本体1内侧固定连接；轮辐2包括若干个辐条5和加强环6，辐条5以轴承孔4的轴心为圆心周向均匀设置，加强环6与辐条5固定连接，加强环6开设有若干个第一散热孔7。
[0031]本申请通过设置加强环6与辐条5固定连接，并在加强环6上开设了若干个第一散热孔7，既提升了整个轮毂的强度，又能提升轮毂的散热效果，综合性能优异。
[0032]具体地，辐条5和第一散热孔7的数量和形状不做限定，本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。
[0033]作为一种实施方式，辐条5的数量为6个。
[0034]作为一种实施方式，第一散热孔7沿加强环6周向均匀设置，第一散热孔7为菱形。优选地，第一散热孔7设置为6个。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于散热的汽车轮毂，其特征在于，包括轮毂本体、轮辐和轮辋；所述轮毂本体中部开设轴承孔，所述轮辐与所述轮毂本体内侧固定连接；所述轮辐包括若干个辐条和加强环，所述辐条以所述轴承孔的轴心为圆心周向均匀设置，所述加强环与所述辐条固定连接，所述加强环开设有若干个第一散热孔。2.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车轮毂，其特征在于，所述第一散热孔沿所述加强环周向均匀设置，所述第一散热孔为菱形。3.根据权利要求2所述的一种便于散热的汽车轮毂，其特征在于，所述辐条为Y型结构，所述辐条与所述加强环之间形成第一散热槽，相邻两个所述辐条之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾磊，王春蕾，马福杰，张琼，杨涛，
申请(专利权)人：山东镁卡车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：