一种减速机组件轴向限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机组件轴向限位结构，涉及减速机技术领域，包括减速机箱体，减速机箱体上穿插有传动轴，减速机箱体的外侧面设置有限位板，限位板的侧面贯穿有放置槽，放置槽内设置有轴承，传动轴穿插于轴承的内侧，放置槽的内侧面开设有定位槽，轴承的外周面设置有用于穿插于定位槽内的定位板。本实用新型专利技术提供的限位板及其上的放置槽和轴承进行配合使用可有效限制传动轴的轴向偏移，同时限位板上的定位槽和轴承上的定位板之间的配合使用可对轴承进行一方向的限位，另外限位板上的限位杆可对轴承进行与上述方向反方向的限位，避免了轴承在放置槽内发生轴向偏移，进而避免了带动传动轴发生轴向偏移。避免了带动传动轴发生轴向偏移。避免了带动传动轴发生轴向偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机组件轴向限位结构


[0001]本技术涉及减速机
，特别是涉及一种减速机组件轴向限位结构。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。目前减速器在使用时常需要在传动轴与箱体之间设置轴承等部件，以限制传动轴的轴向偏移，保证减速器正常使用，但是目前的减速器在长期使用过程中，传动轴与箱体之间的限位部件与传动轴之间的连接不稳定，常常会导致传动轴与箱体之间发生轴向偏移。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是为了提供一种减速机组件轴向限位结构，避免传动轴相对于箱体之间产生轴向偏移。
[0004]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0005]一种减速机组件轴向限位结构，包括减速机箱体，所述减速机箱体上穿插有传动轴，所述减速机箱体的外侧面设置有限位板，所述限位板的侧面贯穿有放置槽，所述放置槽内设置有轴承，所述传动轴穿插于轴承的内侧，所述放置槽的内侧面开设有定位槽，所述轴承的外周面设置有用于穿插于定位槽内的定位板，所述限位板靠近减速机箱体的一侧转动设置有限位杆。
[0006]优选的，所述减速机箱体和限位板之间设置有连接杆，所述连接杆的一端面和减速机箱体靠近连接杆一端的一侧面均开设有螺孔，且所述连接杆和减速机箱体的螺孔内穿插有用于固定限位板位置的固定螺杆。
[0007]优选的，所述定位槽的长度小于限位板的厚度，且所述定位槽的一端延伸至限位板靠近减速机箱体的一侧面。
[0008]优选的，所述限位杆包括有相互垂直连接的旋转部分和限位部分，所述旋转部分转动连接于限位板靠近减速机箱体的一侧面，所述限位部分用于移动至放置槽的径向面，以限制轴承的轴向偏移。
[0009]优选的，所述连接杆设置有四个，且它们呈矩形阵列分布在限位板的四个拐角处；所述定位槽设置有两个，且它们左右对称分布。
[0010]本技术的有益技术效果：
[0011]1、本技术提供的限位板及其上的放置槽和轴承进行配合使用可有效限制传动轴的轴向偏移，同时限位板上的定位槽和轴承上的定位板之间的配合使用可对轴承进行一方向的限位，另外限位板上的限位杆可对轴承进行与上述方向反方向的限位，避免了轴承在放置槽内发生轴向偏移，进而避免了带动传动轴发生轴向偏移。
[0012]2、本技术提供的连接杆和减速机箱体上均设置有螺孔，可借助固定螺杆将带有限位板的连接杆和减速机箱体进行固定安装，提高限位板和减速机箱体之间的连接稳定
性。
附图说明
[0013]图1为按照本技术的实施例的减速机箱体正视结构示意图；
[0014]图2为按照本技术的实施例的限位板立体结构示意图；
[0015]图3为按照本技术的实施例限位板侧视的结构示意图。
[0016]图中：1
‑
减速机箱体，2
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传动轴，3
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限位板，4
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连接杆，5
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放置槽，6
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定位槽，7
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轴承，8
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定位板，9
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限位杆。
具体实施方式
[0017]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0018]如图1
‑
图3所示，本实施例提供的减速机组件轴向限位结构，包括减速机箱体1，减速机箱体1上穿插有传动轴2，减速机箱体1的外侧面设置有限位板3，减速机箱体1和限位板3之间留有间隔，限位板3的侧面贯穿有放置槽5，放置槽5内固定有轴承7，传动轴2穿插连接于轴承7的内侧，放置槽5的内侧面开设有定位槽6，轴承7的外周面设置有用于穿插于定位槽6内的定位板8，方便将轴承7固定于放置槽5内，限位板3靠近减速机箱体1的一侧转动设置有限位杆9，限位杆9在非外力（人力）驱动下不会转动，通过旋转限位杆9可对轴承7进行限位。
[0019]在本实施例中，如图1和图2所示，减速机箱体1和限位板3之间设置有连接杆4，连接杆4的一端面和减速机箱体1靠近连接杆4一端的一侧面均开设有螺孔，箱体上的螺孔是贯穿于减速机箱体1，且连接杆4和减速机箱体1的螺孔内穿插有用于固定限位板3位置的固定螺杆，可通过固定螺杆将连接杆4和减速机箱体1进行固定，也即固定限位板3，方便对限位板3进行安装。
[0020]在本实施例中，如图2和图3所示，定位槽6的长度小于限位板3的厚度，且定位槽6的一端延伸至限位板3靠近减速机箱体1的一侧面，定位槽6设置有两个，且它们左右对称分布，主要是为了方便将轴承7安装于限位板3内侧，且能对轴承7进行限位，定位槽6、定位板8之间的配合使用和限位杆9配合使用可有效的对轴承7进行双向的限位，有效提高轴承7位于限位板3内侧时的稳定性。
[0021]在本实施例中，如图2所示，限位杆9包括有相互垂直连接的旋转部分和限位部分，旋转部分转动连接于限位板3靠近减速机箱体1的一侧面，限位部分用于移动至放置槽5的径向面，以限制轴承7的轴向偏移，即旋转限位杆9一定角度后，限位部分的一端部会覆在轴承7朝向减速机箱体1的径向面，保证限位杆9能对轴承7进行限位。
[0022]在本实施例中，如图1所示，连接杆4设置有四个，且它们呈矩形阵列分布在限位板3的四个拐角处，使限位板3和减速机箱体1之间具有较高的连接稳定性。
[0023]综上所述，在本实施例中，本实施例提供的限位板3及其上的放置槽5和轴承7进行配合使用可有效限制传动轴2的轴向偏移，同时限位板3上的定位槽6和轴承7上的定位板8之间的配合使用可对轴承7进行一方向的限位，另外限位板3上的限位杆9可对轴承7进行与上述方向反方向的限位，避免了轴承7在放置槽5内发生轴向偏移，进而避免了带动传动轴2
发生轴向偏移。
[0024]以上所述，仅为本技术进一步的实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术所公开的范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机组件轴向限位结构，其特征在于：包括减速机箱体（1），所述减速机箱体（1）上穿插有传动轴（2），所述减速机箱体（1）的外侧面设置有限位板（3），所述限位板（3）的侧面贯穿有放置槽（5），所述放置槽（5）内设置有轴承（7），所述传动轴（2）穿插于轴承（7）的内侧，所述放置槽（5）的内侧面开设有定位槽（6），所述轴承（7）的外周面设置有用于穿插于定位槽（6）内的定位板（8），所述限位板（3）靠近减速机箱体（1）的一侧转动设置有限位杆（9）。2.根据权利要求1所述的减速机组件轴向限位结构，其特征在于：所述减速机箱体（1）和限位板（3）之间设置有连接杆（4），所述连接杆（4）的一端面和减速机箱体（1）靠近连接杆（4）一端的一侧面均开设有螺孔，且所述连接杆（4）和减速机箱体（1）的螺孔内穿插有用于固定限...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏华，蒋士勇，何广元，夏春彬，
申请(专利权)人：江苏大象机械有限公司，
类型：新型
国别省市：