一种集成式新能源装载机变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源装载机技术领域的一种集成式新能源装载机变速器，包括电机、分动箱、工作泵、转向泵和变速箱；所述电机插装在分动箱上，所述电机的输出端设置了驱动轴，所述驱动轴上设置了输入齿轮和分动齿轮；所述分动箱设置了变速器输入轴和工作泵、转向泵驱动轴，所述变速器输入轴上齿轮与电机输出端输入齿轮啮合，通过更精简的结构，集成了装载机的动力分配和调节，只使用了一套电机进行驱动，也只用了一套驱动控制器进行调节，成本大幅降低，操作更加简化了，内部管路也更加简化，减少了一套电机自身的空载消耗，液压油路管道距离缩短，整体节能效果较好，不易相互干扰，减少了设备占用的空间。少了设备占用的空间。少了设备占用的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式新能源装载机变速器


[0001]本技术涉及新能源装载机
，特别是涉及一种集成式新能源装载机变速器。

技术介绍

[0002]随着国家政策鼓励新能源汽车的发展，带动了电池、电机、电机控制器产品技术的稳定提升，为新能源装载机发展带来强劲的推动力，国内各大装载机生产厂纷纷布局上马新能源装载机项目，并已经开始量产化应用。
[0003]装载机相比一般的家用汽车，多了需要液压驱动的装载结构，而提供液压动力的结构，也需要进行动力驱动。
[0004]目前电动装载机，普遍采用双电机控制器和双电机驱动的动力装置的模式，即一个电机通过变速器来驱动轮胎行走，使得整机实现前进、后退功能；另一个电机带动串联的工作油泵来为转向系统和工作系统提供动力用压力油；双电机的技术构型方案，空间安装结构尺寸大，管路布局线路交叉冗长，设计布局较为复杂，且油路管道损失较高；电机、电机控制器的总体成本较高，动力换挡变速器还需要一个单独的供油系统，造成整机生产成本和销售价格较高，中小投资者因为销售价格原因而退却，对产品市场推广带来一定难度。
[0005]基于此，本技术设计了一种集成式新能源装载机变速器，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种集成式新能源装载机变速器，通过更精简的结构，集成了装载机的动力分配和调节，只使用了一套电机进行驱动，也只用了一套驱动控制器进行调节，成本大幅降低，操作更加简化了，内部管路也更加简化，减少了一套电机自身的空载消耗，液压油路管道距离缩短，整体节能效果较好，不易相互干扰，减少了设备占用的空间。
[0007]本技术是这样实现的：一种集成式新能源装载机变速器，包括：
[0008]电机、分动箱、工作泵、转向泵和变速箱；
[0009]所述电机的输出端设置了驱动轴，所述驱动轴上设置了输入齿轮和分动齿轮；
[0010]所述变速箱上设置了变速箱轴，所述变速箱轴上设置了变速箱齿轮，所述变速箱齿轮通过输入齿轮啮合驱动；
[0011]所述转向泵上设置了转向轴，所述转向轴上设置了转向齿轮；
[0012]所述工作泵上设置了工作轴，所述工作轴通过齿轮联动设置了变速泵，所述工作轴上还设置了工作齿轮；
[0013]所述工作齿轮和转向齿轮都通过分动齿轮啮合驱动；
[0014]所述驱动轴、输入齿轮、分动齿轮、工作齿轮、转向齿轮和变速箱齿轮都处于分动箱内部。
[0015]进一步地，所述工作齿轮和转向齿轮与分动齿轮之间为常啮合；所述变速箱齿轮
与输入齿轮之间为常啮合。
[0016]进一步地，所述分动箱为耐压的密封腔体。
[0017]进一步地，所述驱动轴、工作轴、转向轴和变速箱轴的轴线都水平设置，且在同一水平面的投影相互平行。
[0018]进一步地，所述变速箱内还设置了前驱动轴和后驱动轴，所述前驱动轴和后驱动轴通过齿轮副与变速箱轴同步传动，且所述变速箱轴与前驱动轴和后驱动轴相互平行；
[0019]且所述变速箱为行星齿轮变速器。
[0020]本技术的有益效果是：1、只需要一套电机和电机控制器即可提供整机行走驱动和液压装载系统的工作需求动力；
[0021]2、变速泵、转向泵、工作泵全部集成组合在变速器本体上，产品完整度高，无多余的传动轴、油管等连接零部件，结构紧凑；
[0022]3、减少了一套电机自身的空载消耗，也缩短了液压油路管道距离，整体节能效果较好，也减少了占用的空间，管路更加简易；
[0023]4、自带变速泵，无需另外安装变速换挡供油系统；
[0024]5、结构紧凑，成本低，主要损耗件零配件少，维护维修方便。
附图说明
[0025]下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的说明。
[0026]图1为本技术整体内部结构示意图；
[0027]图2为本技术整体结构简化示意图；
[0028]图3为本技术分动箱内部齿轮正面结构示意图。
[0029]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0030]1‑
电机，11
‑
驱动轴，12
‑
输入齿轮，13
‑
分动齿轮，2
‑
工作泵，21
‑
工作轴， 22
‑
工作齿轮，23
‑
变速泵，3
‑
转向泵，31
‑
转向轴，32
‑
转向齿轮，4
‑
变速箱， 41
‑
变速箱轴，42
‑
变速箱齿轮，43
‑
前驱动轴，44
‑
后驱动轴，5
‑
分动箱。
具体实施方式
[0031]请参阅图1至3所示，本技术提供一种技术方案：一种集成式新能源装载机变速器，包括：
[0032]电机1、工作泵2、转向泵3、变速箱4和分动箱5；
[0033]所述电机1的输出端设置了驱动轴11，所述驱动轴11上设置了输入齿轮 12和分动齿轮13；
[0034]所述变速箱4上设置了变速箱轴41，所述变速箱轴41上设置了变速箱齿轮42，所述变速箱齿轮42通过输入齿轮12啮合驱动；
[0035]所述转向泵3上设置了转向轴31，所述转向轴31上设置了转向齿轮32；
[0036]所述工作泵2上设置了工作轴21，所述工作轴21通过齿轮联动设置了变速泵23，所述工作轴21上还设置了工作齿轮22；
[0037]所述工作齿轮22和转向齿轮32都通过分动齿轮13啮合驱动；
[0038]还包括密闭的分动箱5，所述驱动轴11、输入齿轮12、分动齿轮13、工作齿轮22、转
向齿轮32和变速箱齿轮42都处于分动箱5内部，便于将驱动的分动调节集成在分动箱5内部，并且结构更加紧凑，整体的完整度高；
[0039]通过更精简的结构，集成了装载机的动力分配和调节，只使用了一套电机1进行驱动，也只用了一套驱动控制器进行调节，成本大幅降低，操作更加简化了，内部管路也更加简化，减少了一套电机自身的空载消耗，液压油路管道距离缩短，整体节能效果较好，不易相互干扰，减少了设备占用的空间。
[0040]其中，工作齿轮22和转向齿轮32与分动齿轮13之间为常啮合；所述变速箱齿轮42与输入齿轮12之间为常啮合，属于变速器的常用啮合方式，使用方便，传动稳定；
[0041]驱动轴11、工作轴21、转向轴31和变速箱轴41的轴线都水平设置，且在同一水平面的投影相互平行，确保各轴的传动方向一致，传动稳定；
[0042]变速箱4内还设置了前驱动轴43和后驱动轴44，所述前驱动轴43和后驱动轴44通过齿轮副与变速箱轴41同步传动，且所述变速箱轴41与前驱动轴43和后驱动轴44相互平行；
[0043]且所述变速箱4为行星齿轮变速器，便于对装载机的行进和速度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式新能源装载机变速器，其特征在于，包括：电机(1)、工作泵(2)、转向泵(3)、分动箱(5)和变速箱(4)；所述电机(1)的输出端设置了驱动轴(11)，所述驱动轴(11)上设置了输入齿轮(12)和分动齿轮(13)；所述变速箱(4)上设置了变速箱轴(41)，所述变速箱轴(41)上设置了变速箱齿轮(42)，所述变速箱齿轮(42)通过输入齿轮(12)啮合驱动；所述转向泵(3)上设置了转向轴(31)，所述转向轴(31)上设置了转向齿轮(32)；所述工作泵(2)上设置了工作轴(21)，所述工作轴(21)通过齿轮联动设置了变速泵(23)，所述工作轴(21)上还设置了工作齿轮(22)；所述工作齿轮(22)和转向齿轮(32)都通过分动齿轮(13)啮合驱动；所述驱动轴(11)、输入齿轮(12)、分动齿轮(13)、工作齿轮(22)、转向齿轮(32)和变速箱齿轮(42)都处于分动箱(5)内部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李芳慧，
申请(专利权)人：李芳慧，
类型：新型
国别省市：