一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法技术

本发明专利技术公开了一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法，包括以下步骤，步骤一、建立数据：工作人员对密封条建立概念化或具体详细阶段的包络几何数据；步骤二、数据处理：工作人员对几何数据进行几何清理；步骤三、建立曲线：工作人员在起始线通过con2curv建立曲线几何，并通过Connnect

【技术实现步骤摘要】
一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法


[0001]本专利技术涉及于车门系统以及密封系统进行仿真、模拟领域，具体为一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法。

技术介绍

[0002]汽车车门上的密封条日常被使用的频率较高，如果设计不合理，会导致密封效果不佳，甚至影响到车内的感知到的声音品质，在对密封条设计分析过程中，设计人员会根据设计经验去定义产品每100mm力作为工程的输入，但设计的概念阶段并无具体的细节模型，如何在这阶段评估密封条对系统的匹配影响是关键的问题，以往只能在产品详细设计阶段以典型断面的有限长度进行校核，亦或是通过实验的手段来避免针对此工况的设计缺陷，然而试验过程中需要反复修改结构并生产样件进行实验，花费大量的研发成本，更重要的是多次修改结构、生产样件、进行实验的时间周期比较长，提高了时间成本。
[0003]本专利技术利用CAE技术对车门及密封条进行分析，可以准确的对密封进行评估，如果不满足使用要求则可以快速的对设计方案进行优化和重新计算、评估，可以极大的缩短设计时间，降低试验和开发成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法，以解决上述
技术介绍
中提出的目前行业内针对密封条都进行单一的体单元或单一壳单元进行模拟，而由于密封条本身几何特点想要满足厚度方向三层单元的准则势必造成大规模的单元数量从而大大影响计算效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法，包括以下步骤：
[0006]步骤一、建立数据：工作人员对密封条建立概念化或具体详细阶段的包络几何数据；
[0007]步骤二、数据处理：工作人员对几何数据进行几何清理；
[0008]步骤三、建立曲线：工作人员在起始线通过con2curv建立曲线几何，并通过Connnect
‑
Multi将曲线合并；
[0009]步骤四、曲线处理：工作人员将起始几何曲线识别成spotline；
[0010]步骤五、目标单元集赋：工作人员将目标单元集赋于临时pid属性；
[0011]步骤六、曲线识别：将spotline识别成tie
‑
con形式；
[0012]步骤七、建立接触关系：将密封条与车门和密封条与车身两者之间相互建立面与面的接触；
[0013]步骤八、施加重力：工作人员对模型整体施加重力场；
[0014]步骤九、求解设置：工作人员使用显式动力学的分析方法进行分析；
[0015]步骤十、数据查看评估：工作人员将获得的计算结果通过任意有限元后处理软件
打开，可查看模型任何位置的应力，重点对密封条接触力进行评估，判断其是否在材料可接受的范围内，以保证密封要求。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述步骤二中，数据处理通过sweep扫掠建立壳单元并赋予属性。
[0017]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述步骤五中，工作人员通过pid
‑
part建立可识别的PART，利用ansa软件在导入后进行修改。
[0018]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述步骤六中，工作人员将间距s、m设置成100，同时粘连节点并使用最近的节点，将连接器由bushing转化成tanslator并输入设计力值，通过更改间距来控制特征线上节点的分布。
[0019]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述步骤七中，工作人员需同时将密封条自身建立自接触。
[0020]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述步骤九中，工作人员在分析过程中考虑大变形带来的影响，计算250毫秒时长。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：整体采用CAE技术对密封条进行分析，建模方法是将密封条采用connector
‑
shell联合建模处理，connector负责模拟压缩力，大尺寸的shell单元负责接触行为，该方法在解决了计算效率问题的同时，还可以快速的定义任意区域的密封属性，准确的对密封进行评估，如果不满足使用要求则可以快速的对设计方案进行优化和重新计算、评估，可以极大的缩短设计时间，降低试验和开发成本，是正向性能设计中的强有力手段，有效解决了目前行业内针对密封条都进行单一的体单元或单一壳单元进行模拟，而由于密封条本身几何特点想要满足厚度方向三层单元的准则势必造成大规模的单元数量从而大大影响计算效率的问题。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的流程图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1，本专利技术提供了一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法，包括以下步骤：
[0025]步骤一、建立数据：工作人员对密封条建立概念化或具体详细阶段的包络几何数据；
[0026]步骤二、数据处理：工作人员对几何数据进行几何清理；
[0027]步骤三、建立曲线：工作人员在起始线通过con2curv建立曲线几何，并通过Connnect
‑
Multi将曲线合并；
[0028]步骤四、曲线处理：工作人员将起始几何曲线识别成spotline；
[0029]步骤五、目标单元集赋：工作人员将目标单元集赋于临时pid属性；
[0030]步骤六、曲线识别：将spotline识别成tie
‑
con形式；
[0031]步骤七、建立接触关系：将密封条与车门和密封条与车身两者之间相互建立面与面的接触，同时密封条与自身建立自接触；
[0032]步骤八、施加重力：工作人员对模型整体施加重力场；
[0033]步骤九、求解设置：工作人员使用显式动力学分析方法，并考虑大变形影响，计算250毫秒时长；
[0034]步骤十、数据查看评估：工作人员将获得的计算结果通过任意有限元后处理软件打开，可查看模型任何位置的应力，重点对密封条接触力进行评估，判断其是否在材料可接受的范围内，以保证密封要求；
[0035]步骤二中，数据处理通过sweep扫掠建立壳单元并赋予属性。
[0036]步骤五中，工作人员通过pid
‑
part建立可识别的PART。
[0037]步骤六中，工作人员将间距s、m设置成100，同时粘连节点并使用最近的节点，将连接器由bushing转化成tanslator并输入设计力值，对其进行模拟测试。
[0038]步骤七中，工作人员需同时将密封条自身建立自接触。
[0039]步骤九中，工作人员在分析过程中考虑大变形带来的影响，计算250毫秒时长。
[0040]根据上述记载可知本专利技术，工作人员借助ANSA有限元前处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于对车门密封条仿真分析的建模方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、建立数据：工作人员对密封条建立概念化或具体详细阶段的包络几何数据；步骤二、数据处理：工作人员对几何数据进行几何清理；步骤三、建立曲线：工作人员在起始线通过con2curv建立曲线几何，并通过Connnect
‑
Multi将曲线合并；步骤四、曲线处理：工作人员将起始几何曲线识别成spotline；步骤五、目标单元集赋：工作人员将目标单元集赋于临时pid属性；步骤六、曲线识别：将spotline识别成tie
‑
con形式；步骤七、建立接触关系：将密封条与车门和密封条与车身两者之间相互建立面与面的接触；步骤八、施加重力：工作人员对模型整体施加重力场；步骤九、求解设置：工作人员使用显式动力学分析方法；步骤十、数据查看评估：工作人员将获得的计算结果通过任意有限元后处理软件打开，可查看模型任何位置的应力，重点对密封条接触力进行评估，判...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莹，郭晶，孙洋，宋博，孙倬，王铭泽，
申请(专利权)人：本钢板材股份有限公司，
类型：发明
国别省市：