电池加热控制装置及方法和电动车辆制造方法及图纸

本申请提供一种电池加热控制装置、方法和电动车辆，包括电机控制器和电机，电机控制器和电机与电池连接以形成加热回路，电机控制器包括逆变器和控制器。逆变器包括三相桥臂和母线电容，母线电容和三相桥臂并联，三相桥臂的六个开关模块的控制端分别与控制器连接，三相桥臂的中点分别电连接电机的三相定子绕组。控制器用于：检测电机的转子位置角度。根据检测到的转子位置角度确认转子位置角度所在的角度范围。根据转子位置角度所在的角度范围，调节逆变器中开关模块的开关频率或者占空比。本申请实施例可以避免电池加热过程中电机的磁钢退磁的问题，可以确保电机的安全，并且还可以提高电池的加热效率。以提高电池的加热效率。以提高电池的加热效率。

【技术实现步骤摘要】
电池加热控制装置及方法和电动车辆


[0001]本申请涉及电力电子
，尤其涉及一种电池加热控制装置及方法和电动车辆。

技术介绍

[0002]电池在低温下放电容易出现析锂现象，将会导致电池的容量衰减以及电池安全隐患。因此，在气温较低的情况下，电池需要加热到预设温度以上时，电动汽车才能开始行驶。
[0003]现有的加热控制方法是通过控制电池加热系统中逆变器的开关模块的占空比固定(例如D＝0.5)，电池可以处于快速的充电和放电的交替状态，由于电池内阻的存在，使得电池内部大量发热，温度快速升高。为保证加热功率，电机的磁钢损耗将会升高，将会导致电机的磁钢出现退磁现象，这对电机会产生极大的损伤，电机的加热安全性较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供一种电池加热控制装置及方法和电动车辆，可以避免电池加热过程中电机的磁钢退磁的问题，可以确保电机的安全，并且还可以提高电池的加热效率。
[0005]第一方面，本申请的实施例提供一种电池加热控制装置，包括电机控制器和电机，所述电机控制器和所述电机和电池连接以形成加热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池加热控制装置，其特征在于，包括电机控制器和电机，所述电机控制器和所述电机与电池连接以形成加热回路，所述电机控制器包括逆变器和控制器；所述逆变器包括三相桥臂和母线电容，所述母线电容和所述三相桥臂并联，所述三相桥臂的六个开关模块的控制端分别与所述控制器连接，所述三相桥臂的中点分别电连接所述电机的三相定子绕组；所述控制器用于：检测所述电机的转子位置角度；确认所述转子位置角度所在的角度范围；根据所述转子位置角度所在的角度范围，调节所述逆变器中开关模块的开关频率或者占空比。2.根据权利要求1所述的电池加热控制装置，其特征在于，所述控制器用于：在所述电机的转子位置角度对应的电机损耗达到第一阈值时，提高所述开关模块的开关频率；在所述电机的转子位置角度对应的电机损耗达到第二阈值时，降低所述开关模块的开关频率，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。3.根据权利要求1或2所述的电池加热控制装置，其特征在于，所述控制器还用于：在所述电机的转子位置角度对应的电机损耗达到第一阈值时，降低所述开关模块的占空比；在所述电机的转子位置角度对应的电机损耗达到第二阈值时，提高所述开关模块的占空比，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。4.根据权利要求1所述的电池加热控制装置，其特征在于，所述控制器还用于：在所述电机的转子位置角度对应的电机损耗达到第一阈值时，提高所述开关模块的开关频率，并降低所述开关模块的占空比；在所述电机的转子位置角度对应的电机损耗达到第二阈值时，降低所述开关模块的开关频率，并提高所述开关模块的占空比，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。5.根据权利要求1所述的电池加热控制装置，其特征在于，所述控制器还用于：在所述电机的转子位置角度对应的电机扭矩达到第三阈值时，提高所述开关模块的开关频率；在所述电机的转子位置角度对应的电机扭矩达到第四阈值时，降低所述开关模块的开关频率，其中，所述第四阈值小于所述第三阈值。6.根据权利要求1或5所述的电池加热控制装置，其特征在于，所述控制器还用于：在所述电机的转子位置角度对应的电机扭矩达到第三阈值时，降低所述开关模块的占空比；在所述电机的转子位置角度对应的电机扭矩达到第四阈值时，提高所述开关模块的占空比，其中，所述第四阈值小于所述第三阈值。7.根据权利要求1所述的电池加热控制装置，其特征在于，所述控制器还用于：在所述电机的转子位置角度对应的电机扭矩达到第三阈值时，提高所述开关模块的开关频率，并降低所述开关模块的占空比；在所述电机的转子位置角度对应的电机扭矩达到第四阈值时，降低所述开关模块的开
关频率，并提高所述开关模块的占空比，其中，所述第四阈值小于所述第三阈值。8.一种电池加热控制方法，应用于电池加热控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李迎，付方圆，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：