一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置，包括支架、气缸连接杆、限位块和负载气缸件；支架用于固定集成式换挡机构；负载气缸固定连接在支架的一侧；气缸连接杆一端与负载气缸连接，另一端与集成式换挡机构配合连接，气缸连接杆上设置有限位凸块，限位块套设在限位凸块的两侧，限位块的顶部与支架连接；支架的内部还设置有气压传感器。该装置整体的尺寸较小，布置灵活，可以在有限的空间内实现对不同条件下集成式执行换挡机构的试验，结构简单，试验灵活性高，无需匹配变速器在试验台架上进行换挡疲劳试验，试验的可靠性高，提高了试验的效率，解决了现有技术中对集成式换挡机构疲劳度试验没有合适装置的问题。换挡机构疲劳度试验没有合适装置的问题。换挡机构疲劳度试验没有合适装置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置


[0001]本技术属于换挡机构试验
，涉及一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置。

技术介绍

[0002]目前，电控机械自动变速器(AMT)产品在商用车市场已经迎来春天，匹配集成式换挡执行机构(SCU)已经成为发展趋势。而任何一款新产品的研发都离不开反复的试验验证，试验作为设计开发前期必不可少的一环，其为设计改进提供方向、为产品质量提供保障。对于技术较为空白的集成式换挡执行机构开发，试验方案更是无可借鉴，因此，很有必要设计一套集成式换挡执行机构疲劳试验装置用于快速且有效的进行产品开发验证。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置。
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置，包括支架、气缸连接杆、限位块、负载气缸和气压传感器；
[0006]所述支架用于固定集成式换挡执行机构；
[0007]所述负载气缸固定连接在支架的一侧；
[0008]所述气缸连接杆一端与负载气缸连接，另一端与集成式换挡执行机构配合连接，所述气缸连接杆上设置有限位凸块，所述限位块套设在限位凸块的两侧，限位块的顶部与支架连接；
[0009]所述支架的内部还设置有气压传感器。
[0010]本技术的进一步改进在于：
[0011]所述负载气缸设置有三组，三组负载气缸通过对应的气缸连接杆分别与集成式换挡执行机构的前副箱气缸、主箱气缸和后副箱气缸连接。
[0012]所述气缸连接杆一端开设有卡槽，卡槽与集成式换挡执行机构上的执行气缸杆配合连接，气缸连接杆的另一端开设有螺纹孔，螺纹孔与负载气缸的负载气缸杆连接。
[0013]所述负载气缸通过负载气缸固定板固定支架的一侧，所述负载气缸固定板与支架刚性连接，负载气缸固定板上开设有对应的气缸定位止口，所述负载气缸穿过气缸定位止口与气缸连接杆连接。
[0014]所述支架的侧面开设有若干个连接孔，所述负载气缸固定板的两侧开设有腰孔，所述腰孔与连接孔对应连接。
[0015]所述负载气缸通过螺栓固定在负载气缸固定板上。
[0016]所述支架内部设置有压力传感器支架，用于固定压力传感器。
[0017]所述支架的底端面上开设有若干个支架固定孔。
[0018]所述限位块的顶部端面上开设有腰孔，所述支架的顶部端面上开设有限位块定位孔，腰孔与限位块定位孔通过螺栓连接。
[0019]所述限位块包括支架连接面和限位面，所述支架连接面与限位面垂直连接，所述限位面套设在气缸连接杆的外侧，所述支架连接面与支架固定连接。
[0020]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0021]本技术公开了一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置，在支架上设置了集成式换挡机构和与其配合连接的负载气缸，负载气缸通过气缸连接杆与集成式换挡机构对应连接，该装置整体的尺寸较小，布置灵活，可以在有限的空间内实现对不同条件下集成式执行换挡机构的试验，本技术的装置结构简单，试验灵活性高，无需匹配变速器在试验台架上进行换挡疲劳试验，占用的资源较少，试验的可靠性高，提高了试验的效率。
[0022]进一步的，本技术中负载气缸有三组，分别对应集成式换挡机构前副箱气缸、主箱气缸和后副箱气缸，同时进行试验，比在台架上循环挂挡试验效率更高，所需试验时间更短。
[0023]进一步的，本技术通过附在气缸固定板上开设有腰孔，可以调整负载气缸与支架的安装位置。
[0024]进一步的，本技术限位块定位孔上开设有腰孔，调整安装位置，可以灵活改变挂挡位移。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为本技术的集成式换挡执行机构结构图；
[0027]图2为本技术的集成式换挡执行机构疲劳试验装置立体图；
[0028]图3为本技术的集成式换挡执行机构疲劳试验装置剖视图
[0029]图4为本技术的集成式换挡执行机构疲劳试验装置挂挡伸出状态试验图；
[0030]图5为本技术的集成式换挡执行机构疲劳试验装置挂挡缩回状态试验图；
[0031]图6为本技术的台架气路连接示意图。
[0032]其中：1
‑
集成式换挡执行机构；2
‑
支架；3
‑
气缸连接杆；4
‑
限位块；5
‑
负载气缸固定板；6
‑
负载气缸；7
‑
压力传感器支架；8
‑
第一气源；9
‑
第一调压阀； 10
‑
第一气罐；11
‑
第一电磁阀；12
‑
第二电磁阀；13
‑
集成式换挡机构气缸；14
‑ꢀ
第二气源；15
‑
第二调压阀；16
‑
第二气罐；17
‑
第三电磁阀；18
‑
第四电磁阀。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0034]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0036]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置，其特征在于，包括支架(2)、气缸连接杆(3)、限位块(4)、负载气缸(6)和气压传感器；所述支架(2)用于固定集成式换挡执行机构(1)；所述负载气缸(6)固定连接在支架(2)的一侧；所述气缸连接杆(3)一端与负载气缸(6)连接，另一端与集成式换挡执行机构(1)配合连接，所述气缸连接杆(3)上设置有限位凸块，所述限位块(4)套设在限位凸块的两侧，限位块(4)的顶部与支架(2)连接；所述支架(2)的内部还设置有气压传感器。2.根据权利要求1所述的一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置，其特征在于，所述负载气缸(6)设置有三组，三组负载气缸(6)通过对应的气缸连接杆(3)分别与集成式换挡执行机构(1)的前副箱气缸、主箱气缸和后副箱气缸连接。3.根据权利要求1所述的一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置，其特征在于，所述气缸连接杆(3)一端开设有卡槽，卡槽与集成式换挡执行机构(1)上的执行气缸杆配合连接，气缸连接杆(3)的另一端开设有螺纹孔，螺纹孔与负载气缸(6)的负载气缸杆连接。4.根据权利要求1所述的一种集成式换挡执行机构疲劳试验装置，其特征在于，所述负载气缸(6)通过负载气缸固定板(5)固定支架(2)的一侧，所述负载气缸固定板(5)与支架(2)刚性连接，负载气缸固定板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙柳，阮班强，刘晗，杨小勇，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：