一种地铁客流数据分析方法、系统及一种服务器技术方案

本发明专利技术提出了一种地铁客流数据分析方法、系统及服务器，其中，地铁客流数据分析方法包括：接收车厢中信号探测器传来的探测数据，探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；从地铁中控系统获取与车辆ID对应的列车时刻表，列车时刻表包括各站点的发车时间；将探测时间和发车时间进行匹配，根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流人数。本发明专利技术公开的地铁客流数据分析方法，通过获取到的每个站点各车厢的客流人数得到整辆地铁的客流人数，帮助乘客选择人数较少的地铁乘车和客流人数较少的车厢候车，可提升乘车体验，且移动用户识别码不关联具体的乘客，保障了安全性。保障了安全性。保障了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁客流数据分析方法、系统及一种服务器


[0001]本专利技术涉及网络
，特别涉及一种地铁客流数据分析方法、系统及一种服务器。

技术介绍

[0002]地铁客流数据分析需要获取乘客的上车站点、下车站点、乘坐车辆等数据，上车站点、下车站点可以通过车载机记载的交易数据得到，但由于无法获知乘客的乘坐车辆，因此无法统计各趟地铁具体的客流人数，如果当前地铁承载率较高时，乘客无法通过后面的地铁的客流情况选择等待客流人数较少的地铁，乘客的乘车体验较差；另外，无法获知乘客进入的是哪一节车厢，不能获知地铁每节车厢的客流人数，无法根据得到的每节车厢的客流人数对乘客进行乘车引导。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，有必要提出一种地铁客流数据分析方法以解决或部分解决上述问题，本专利技术提出的技术方案如下：
[0004]第一方面，本专利技术提出了一种地铁客流数据分析方法，包括：
[0005]接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；
[0006]从地铁中控系统获取与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；
[0007]将探测时间和发车时间进行匹配，根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流人数。
[0008]进一步的，该方法还包括：
[0009]将探测时间处于某站点的发车时间之后预设时间段内的移动用户识别码与探测时间为该站点的发车时间的移动用户识别码进行匹配，确定消失的移动用户识别码；相应的，
[0010]所述根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流信息，包括：
[0011]根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码、车厢ID和消失的移动用户识别码，确定与站点对应的各车厢的客流信息。
[0012]进一步的，该方法还包括：将探测时间处于某站点的发车时间之后预设时间段内的移动用户识别码与探测时间为该站点的发车时间的移动用户识别码进行匹配，确定每一移动用户识别码出现频次最多的车厢ID；相应的，
[0013]所述根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流信息，包括：
[0014]根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码、车厢ID和所述每一移动用户识
别码出现频次最多的车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流信息。
[0015]第二方面，本专利技术提出了另一种地铁客流数据分析方法，包括：
[0016]接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；
[0017]从地铁中控系统获取与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；
[0018]将探测时间和发车时间进行匹配，根据同一车厢ID当前站点发车时间的移动用户识别码与上一站点发车时间的移动用户识别码进行对比，确定新增的移动用户识别码数量和消失的移动用户识别码数量，得到当前站点该车厢的上车人数和下车人数；
[0019]根据各站点同一车厢的上车人数和下车人数，确定与站点对应的各车厢的客流人数。
[0020]第三方面，本专利技术提出了一种服务器，包括数据接收模块和数据处理模块，其中：
[0021]数据接收模块，用于接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；还用于接收地铁中控系统传来的与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；
[0022]数据处理模块，用于将探测时间和发车时间进行匹配，根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流人数。
[0023]第四方面，本专利技术提出了另一种服务器，包括数据接收模块和数据处理模块，其中：
[0024]数据接收模块，用于接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；还用于接收地铁中控系统传来的与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；
[0025]数据处理模块，用于将探测时间和发车时间进行匹配，根据同一车厢ID当前站点发车时间的移动用户识别码与上一站点发车时间的移动用户识别码进行对比，确定新增的移动用户识别码数量和消失的移动用户识别码数量，得到当前站点该车厢的上车人数和下车人数；并根据各站点同一车厢的上车人数和下车人数，确定与站点对应的各车厢的客流人数。
[0026]第五方面，本专利技术提出了一种地铁客流数据分析系统，包括信号探测器、地铁中控系统、服务器，其中：
[0027]信号探测器，与服务器连接，用于获取车厢内乘客移动终端的移动用户识别码，并将移动用户识别码和探测时间打包成探测数据发送给服务器，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；
[0028]地铁中控系统，与服务器连接，用于用于将与所述车辆ID对应的列车时刻表发送给服务器，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；
[0029]服务器，分别与信号探测器、地铁中控系统连接，用于接收车厢中信号探测器传来的探测数据和地铁中控系统传来的列车时刻表，并将探测时间和发车时间进行匹配，根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流人数。
[0030]第六方面，本专利技术提出了另一种地铁客流数据分析系统，包括信号探测器、地铁中
控系统、服务器，其中：
[0031]信号探测器，与服务器连接，用于获取车厢内乘客移动终端的移动用户识别码，并将移动用户识别码和探测时间打包成探测数据发送给服务器，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；
[0032]地铁中控系统，与服务器连接，用于将与所述车辆ID对应的列车时刻表发送给服务器，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；
[0033]服务器，分别与信号探测器、地铁中控系统连接，用于接收车厢中信号探测器传来的探测数据和地铁中控系统传来的列车时刻表，并将探测时间和发车时间进行匹配，根据同一车厢ID当前站点发车时间的移动用户识别码与上一站点发车时间的移动用户识别码进行对比，确定新增的移动用户识别码数量和消失的移动用户识别码数量，得到当前站点该车厢的上车人数和下车人数；并根据各站点同一车厢的上车人数和下车人数，确定与站点对应的各车厢的客流人数。
[0034]基于上述技术方案，本专利技术较现有技术而言的有益效果为：
[0035]本专利技术公开了一种地铁客流数据分析方法，服务器接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；从地铁中控系统获取与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；将探测时间和发车时间进行匹配，根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁客流数据分析方法，其特征在于，包括：接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；从地铁中控系统获取与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；将探测时间和发车时间进行匹配，根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流人数。2.如权利要求1所述的一种地铁客流数据分析方法，其特征在于，该方法还包括：将探测时间处于某站点的发车时间之后预设时间段内的移动用户识别码与探测时间为该站点的发车时间的移动用户识别码进行匹配，确定消失的移动用户识别码；相应的，所述根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流信息，包括：根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码、车厢ID和消失的移动用户识别码，确定与站点对应的各车厢的客流信息。3.如权利要求1所述的一种地铁客流数据分析方法，其特征在于，该方法还包括：将探测时间处于某站点的发车时间之后预设时间段内的移动用户识别码与探测时间为该站点的发车时间的移动用户识别码进行匹配，确定每一移动用户识别码出现频次最多的车厢ID；相应的，所述根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码和车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流信息，包括：根据匹配成功的探测时间对应的移动用户识别码、车厢ID和所述每一移动用户识别码出现频次最多的车厢ID，确定与站点对应的各车厢的客流信息。4.一种地铁客流数据分析方法，其特征在于，包括：接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；从地铁中控系统获取与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；将探测时间和发车时间进行匹配，根据同一车厢ID当前站点发车时间的移动用户识别码与上一站点发车时间的移动用户识别码进行对比，确定新增的移动用户识别码数量和消失的移动用户识别码数量，得到当前站点该车厢的上车人数和下车人数；根据各站点同一车厢的上车人数和下车人数，确定与站点对应的各车厢的客流人数。5.如权利要求1
‑
4任一所述的一种地铁客流数据分析方法，其特征在于，该方法还包括：当某地铁某节车厢的客流人数超过预设阈值时，向发送地铁查询指令的移动终端发送预设的乘车建议指令。6.一种服务器，其特征在于，包括数据接收模块和数据处理模块，其中：数据接收模块，用于接收车厢中信号探测器传来的探测数据，所述探测数据包括车辆ID、车厢ID、探测时间、移动用户识别码；还用于接收地铁中控系统传来的与所述车辆ID对应的列车时刻表，所述列车时刻表包括各站点的发车时间；数据处理模块，用于将探测时间和发车时间进行匹配，根据匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王仁明，毛怿安，刘晓斌，赵玉龙，郭辉，
申请(专利权)人：武汉小码联城科技有限公司，
类型：发明
国别省市：