本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道施工用现场测绘装置，包括外壳和测绘装置本体，还包括旋转底座和转向轴，所述旋转底座具体由第一连接杆、螺块A、螺杆A、第二连接杆、升降台、螺杆B、把手、螺块B、旋转轴A和旋转轴B组成，所述旋转底座安装在外壳内底部表面上，所述外壳内壁上设置有螺杆A，所述螺杆A一端固定连接有螺杆B，所述螺杆B一端贯穿于外壳一侧表面后固定连连接有把手，所述螺杆A上螺合连接有螺块A，可以在不使用的时候对测绘装置本体进行收纳，在使用时也能够很方便的对其进行展开，使用起来比较方便，能够满足使用需求。能够满足使用需求。能够满足使用需求。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道施工用现场测绘装置
[0001]本技术涉及随隧道测绘
，特别涉及一种地铁隧道施工用现场测绘装置。
技术介绍
[0002]隧道建设过程中，测绘工作占有很重要的地位。勘测设计阶段,为正确选择隧道位置和设计其几何形状,须在地面上进行地形测量取得地形图；施工阶段，为保证相向开隧道测量隧道测量挖面正确贯通和各部位按设计施工，须进行定线放样测量；运营阶段，对隧道本身及其附近地面进行变形观测，是保证隧道本身安全，并使地面建筑物免受影响的必要措施，隧道施工测量首先是在地面上进行控制测量，以确定各个入口的相对位置。由于隧道一般要穿过高山或水域，量距困难，其平面控制测量过去主要采用三角测量法，辅之以横基线尺视差导线测量(见距离测量)。近年来，已逐步应用短程电磁波测距仪进行导线测量，代替了旧的测量方法。高程控制测量，一般均采用水准测量方法。也有人采用空间网(三维坐标一起测定)来建立隧道施工的地面控制网，隧道开挖的入口，可以是洞门式平洞，也可以是斜井或竖井。为了通过这些入口将地面上的坐标和高程传递到坑道中去，多采用导线测量和水准测量；对于竖井则采用联系测量的方法，也可以用陀螺经纬仪定向(见矿山测量)。
[0003]市面上的一种地铁隧道施工用现场测绘装置存在以下弊端：在地铁隧道使用三维激光扫描仪进行测绘时，在隧道内的地面不平整时不便于对三维激光扫描仪的移动，对三维激光扫描仪进行移动时，隧道内颠簸的路面可能会导致三维激光扫描仪出现磕碰的问题，且使用完毕后不能及时的简单方便的对其进行收纳，易导致三维激光扫描仪长时间暴露在外而因意外而出现损坏的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种地铁隧道施工用现场测绘装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种地铁隧道施工用现场测绘装置，包括外壳和测绘装置本体，还包括旋转底座和转向轴，所述旋转底座具体由第一连接杆、螺块A、螺杆A、第二连接杆、升降台、螺杆B、把手、螺块B、旋转轴A和旋转轴B组成，所述旋转底座安装在外壳内底部表面上，所述外壳内壁上设置有螺杆A，所述螺杆A一端固定连接有螺杆B，所述螺杆B一端贯穿于外壳一侧表面后固定连连接有把手，所述螺杆A上螺合连接有螺块A，所述螺杆B上螺合连接有螺块B，所述螺块A上安装有旋转轴A和旋转轴B，所述旋转底座上安装有第一连接杆，所述第一连接杆顶端与旋转轴B配合连接，所述旋转轴A上安装有第二连接杆，所述第二连接杆顶端活动连接有升降台，所述转向轴具体由螺纹套、调节杆和旋转轴C组成。。
[0007]进一步地，所述转向轴安装在升降台的顶部表面上，所述转向轴上安装有螺纹套，所述螺纹套内插接有调节杆，且所述调节杆通过螺纹与螺纹套螺纹连接，所述测绘装置本
体底部安装有旋转轴C，所述调节杆顶端与旋转轴C配合连接，当将升降台移动至外壳的顶部后，当需要对其进行水平调节时，首先根据水平仪内的液体判断测绘装置本体的水平情况，而后拧动螺纹套，此时通过螺纹与螺纹套螺合连接的调节杆就会通过与螺纹套的螺合结构在螺纹套内滑动，当通过拧动螺纹套使调节杆在螺纹套内滑动时，就会通过转向轴和旋转轴C使得测绘装置的边角升高或是降低，从而对测绘装置本体的一角的高度进行调整，当通过调节杆对测绘装置本体的死角进行校准后，就能对测绘装置本体进行调水平处理，可以在不平整的位置对测绘装置本体进行水平校准，能够使得测绘装置本体在不同的位置进行使用使能够保持水平，能够满足使用需求。。
[0008]进一步地，所述外壳顶部安装有合页，所述外壳顶部通过合页铰接有盖板，通过盖板可以将外壳进行密闭，从而可以防止灰尘进入测绘装置本体内。
[0009]进一步地，所述外壳底部表面安装有万向轮，所述万向轮设置有四组，通过万向轮可以将测绘装置本体移动至需要使用的位置。
[0010]进一步地，所述测绘装置本体上安装有水平仪，水平仪可以使得工作人员观察测绘装置的水平情况。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：可以在不使用的时候对测绘装置本体进行收纳，在使用时也能够很方便的对其进行展开，使用起来比较方便，能够满足使用需求，可以在不平整的位置对测绘装置本体进行水平校准，能够使得测绘装置本体在不同的位置进行使用使能够保持水平，能够满足使用需求
附图说明
[0012]图1为本技术一种地铁隧道施工用现场测绘装置的立体结构示意图。
[0013]图2为本技术一种地铁隧道施工用现场测绘装置的局部的结构示意图。
[0014]图3为本技术一种地铁隧道施工用现场测绘装置的螺块A结构示意图。
[0015]图中：1、外壳；2、旋转底座；201、第一连接杆；202、螺块A；203、螺杆A；204、第二连接杆；205、升降台；206、螺杆B；207、把手；208、螺块B；209、旋转轴A；210、旋转轴B；3、转向轴；301、螺纹套；302、调节杆；303、旋转轴C；4、万向轮；5、测绘装置本体；6、水平仪；7、盖板；8、合页。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
3所示，一种地铁隧道施工用现场测绘装置，包括外壳1和测绘装置本体5，还包括旋转底座2和转向轴3，所述旋转底座2具体由第一连接杆201、螺块A202、螺杆A203、第二连接杆204、升降台205、螺杆B206、把手207、螺块B208、旋转轴A209和旋转轴B210组成，所述旋转底座2安装在外壳1内底部表面上，所述外壳1内壁上设置有螺杆A203，所述螺杆A203一端固定连接有螺杆B206，所述螺杆B206一端贯穿于外壳1一侧表面后固定连连接有把手207，所述螺杆A203上螺合连接有螺块A202，所述螺杆B206上螺合连接有螺块B208，所述螺块A202上安装有旋转轴A209和旋转轴B210，所述旋转底座2上安装有第一连接杆201，所述第一连接杆201顶端与旋转轴B210配合连接，所述旋转轴A209上安装有第二连接杆
204，所述第二连接杆204顶端活动连接有升降台205，所述转向轴3具体由螺纹套301、调节杆302和旋转轴C303组成。。
[0018]其中，所述转向轴3安装在升降台205的顶部表面上，所述转向轴3上安装有螺纹套301，所述螺纹套301内插接有调节杆302，且所述调节杆302通过螺纹与螺纹套301螺纹连接，所述测绘装置本体5底部安装有旋转轴C303，所述调节杆302顶端与旋转轴C303配合连接，当将升降台205移动至外壳1的顶部后，当需要对其进行水平调节时，首先根据水平仪6内的液体判断测绘装置本体5的水平情况，而后拧动螺纹套301，此时通过螺纹与螺纹套301螺合连接的调节杆302就会通过与螺纹套301的螺合结构在螺纹套301内滑动，当通过拧动螺纹套301使调节杆302在螺纹套301内滑动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道施工用现场测绘装置，包括外壳(1)和测绘装置本体(5)，其特征在于，还包括旋转底座(2)和转向轴(3)，所述旋转底座(2)具体由第一连接杆(201)、螺块A(202)、螺杆A(203)、第二连接杆(204)、升降台(205)、螺杆B(206)、把手(207)、螺块B(208)、旋转轴A(209)和旋转轴B(210)组成，所述旋转底座(2)安装在外壳(1)内底部表面上，所述外壳(1)内壁上设置有螺杆A(203)，所述螺杆A(203)一端固定连接有螺杆B(206)，所述螺杆B(206)一端贯穿于外壳(1)一侧表面后固定连连接有把手(207)，所述螺杆A(203)上螺合连接有螺块A(202)，所述螺杆B(206)上螺合连接有螺块B(208)，所述螺块A(202)上安装有旋转轴A(209)和旋转轴B(210)，所述旋转底座(2)上安装有第一连接杆(201)，所述第一连接杆(201)顶端与旋转轴B(210)配合连接，所述旋转轴A(209)上安装有第二连接杆(204)，所述第二连接杆(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：昌进，
申请(专利权)人：辽宁中科地下工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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