发动机缸盖本体和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸盖本体和具有其的车辆，发动机缸盖本体包括预燃室和缸盖本体，缸盖本体具有冷却通道和预燃室安装孔，冷却通道围绕预燃室安装孔设置且二者之间彼此隔离，预燃室的一端与预燃室安装孔相配合。根据本实用新型专利技术的发动机缸盖本体，通过将预燃室安装孔与冷却通道彼此隔离，可以避免二者密封失效的情况发生，防止冷却通道内的流体与预燃室直接接触而进入预燃室、主燃室内而损坏发动机的情况发生，保证了发动机的结构可靠，提高了发动机的使用寿命。提高了发动机的使用寿命。提高了发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸盖本体和具有其的车辆


[0001]本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机缸盖本体和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着油耗和排放法规的加严，对于发动机降低油耗、提升热效率的需求俞加迫切。对于传统汽油机，缸内直喷、增压小型化基础上提高压缩比是有效措施，但增加压缩比后，如何降低降低爆震程度、提高燃烧速率成为制约汽油机热效率提供的主要障碍之一。
[0003]预燃烧室技术可通过加快燃烧速率、降低爆震，提升高压缩比发动机可达成功率和热效率，以改善发动机热效率。主动预燃室技术应用于稀薄燃烧，可有效扩展稳点燃烧的稀释度。
[0004]相关技术中，预燃室与缸盖本体接触将预燃室的热量传递给缸盖本体，并利用发动机缸盖本体冷却水对预燃室冷却，若冷却水进入预燃室、主燃室会损坏发动机，影响发动机的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机，发动机的结构可靠、使用寿命长。
[0006]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，车辆包括上述发动机。
[0007]根据本技术实施例的发动机，包括缸盖本体，所述缸盖本体具有冷却通道和预燃室安装孔，所述冷却通道围绕所述预燃室安装孔设置且二者之间彼此隔离；预燃室，所述预燃室的一端与所述预燃室安装孔相配合。
[0008]根据本技术实施例的发动机，通过将预燃室安装孔与冷却通道彼此隔离，可以避免二者密封失效的情况发生，防止冷却通道内的流体与预燃室直接接触而进入预燃室、主燃室内而损坏发动机的情况发生，保证了发动机的结构可靠，提高了发动机的使用寿命。
[0009]在一些实施例中，所述缸盖本体内限定出主燃室，所述主燃室与所述预燃室安装孔相连通，所述预燃室的所述一端至少部分伸至所述主燃室内。
[0010]在一些实施例中，所述预燃室伸至所述主燃室的部分的长度为a，所述a满足关系式：2mm≤a≤4mm。
[0011]在一些实施例中，所述预燃室的所述一端与所述预燃室安装孔过盈插接配合。
[0012]在一些实施例中，所述预燃室的所述一端与所述预燃室安装孔过盈配合的长度大于所述预燃室的所述一端伸至所述主燃室内的长度。
[0013]在一些实施例中，所述预燃室安装孔的孔壁与所述冷却通道之间的距离为b，所述b满足关系式：1mm≤b≤5mm。
[0014]在一些实施例中，所述冷却通道的远离所述预燃室安装孔的一侧具有朝向所述预
燃室安装孔的方向凸出的至少一个引流部，所述引流部位于所述冷却通道的进水口与所述预燃室安装孔之间。
[0015]在一些实施例中，所述冷却通道具有至少一个第一延伸部，至少一个所述第一延伸部朝向远离所述预燃室安装孔的方向凸出，所述第一延伸部位于所述预燃室安装孔的周围。
[0016]在一些实施例中，所述预燃室的耐热温度为T，所述T满足：T≥500℃，所述预燃室在20℃的导热系数为K，所述K满足关系式，K≥40W/mK。
[0017]根据本技术实施例的车辆，包括上述任一项实施例所述的发动机。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的缸盖本体与预燃室的一个方向的剖视图；
[0021]图2是根据本技术实施例的缸盖本体的另一个方向的剖视图；
[0022]图3是根据本技术实施例的冷却通道内的流体的流动方向的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]发动机100；预燃室10；
[0025]缸盖本体20；预燃室安装孔21；
[0026]冷却通道22；引流部221；第一延伸部222；第二延伸部223；
[0027]主燃室23；火花塞安装孔24；进水口25；进气道26。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的发动机100，包括预燃室10和缸盖本体20。
[0029]具体而言，如图1
‑
图2所示，缸盖本体20具有冷却通道22和预燃室安装孔21，冷却通道22环绕预燃室安装孔21设置且二者彼此隔离，预燃室10的一端与预燃室安装孔21相配合。也就是说，预燃室10与冷却通道22内的例如冷却液的流体不会直接接触。例如，预燃室10可以为主动预燃室或者被动预燃室，在此不做限定。
[0030]若预燃室安装孔21与冷却通道22连通而使流体与预燃室10直接接触，随着发动机100的运行时间增大或者预燃室10的温度升高，由于预燃室10与缸盖本体20为分体结构，如此设置会存在密封失效的风险，流体会进入预燃室10内、主燃室23内，从而会损坏发动机100。
[0031]根据本技术实施例的发动机100，通过将预燃室安装孔21与冷却通道22间隔设置使二者彼此隔离，可以避免二者密封失效的情况发生，防止冷却通道22内的流体与预燃室10直接接触而进入预燃室10、主燃室23内而损坏发动机100的情况发生，保证了发动机100的结构可靠，提高了发动机100的使用寿命。
[0032]在一些实施例中，如图1所示，缸盖本体20内限定出主燃室23，其中，发动机100还
可以包括缸体，主燃室23的一部分可以位于缸盖本体20内，另一部分可以位于缸体内。主燃室23与预燃室安装孔21相连通，预燃室10的上述一端的至少部分伸至主燃室23内。为保证缸盖本体20的结构稳定，防止预燃室10的热量过多的传递至缸盖本体20而超出缸盖本体20材料耐温限制，需要降低传递至缸盖本体20的热量，因此，可以将预燃室10的一端伸至主燃室23内以降低传递至缸盖本体20的热量。其中，预燃室10的上述一端可以具有多个喷孔(图未示出)以与实现与主燃室23连通。
[0033]进一步地，如图1所示，预燃室10伸至主燃室23的部分的长度为a，a满足关系式：2mm≤a≤4mm。例如，a＝3mm。
[0034]可以理解的是，可以通过对缸盖本体20的温度场进行模拟分析，确定缸盖本体20的温度、预燃室10的上述一端温度是否超出预设值，若缸盖本体20的温度过高，则说明预燃室10传递至缸盖本体20的温度过多，因此，需要降低热量传递，将预燃室10的上述一端伸至主燃室23的长度a提高，并继续进行下一轮热场分析；若预燃室10的上述一端的温度过高，则缸盖本体20的温度还具有上升空间，因此，可以将预燃室10的上述一端的伸至主燃室23的长度a降低，以提高预燃室10与缸体的接触面积，以便于热量的传递，重复上两个步骤直至将预燃室10的上述一端的伸至主燃室23的长度a调整至合适数值，即可保证对预本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖本体，其特征在于，包括：缸盖本体，所述缸盖本体具有冷却通道和预燃室安装孔，所述冷却通道围绕所述预燃室安装孔设置且二者之间彼此隔离；预燃室，所述预燃室的一端与所述预燃室安装孔相配合。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖本体，其特征在于，所述缸盖本体内限定出主燃室，所述主燃室与所述预燃室安装孔相连通，所述预燃室的所述一端至少部分伸至所述主燃室内。3.根据权利要求2所述的发动机缸盖本体，其特征在于，所述预燃室伸至所述主燃室的部分的长度为a，所述a满足关系式：2mm≤a≤4mm。4.根据权利要求2所述的发动机缸盖本体，其特征在于，所述预燃室的所述一端与所述预燃室安装孔过盈插接配合。5.根据权利要求3所述的发动机缸盖本体，其特征在于，所述预燃室的所述一端与所述预燃室安装孔过盈配合的长度大于所述预燃室的所述一端伸至所述主燃室内的长度。6.根据权利要求1所述的发动机缸盖本体，其特征在于，所述预燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄子豪，张秀珍，崔亚彬，曹伟思，沈小栋，林强家，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：