一种组合式长跨距重载导轨制造技术

本实用新型专利技术具体涉及一种组合式长跨距重载导轨，解决用于感应腔等重型载荷运输过程中安装调试精度差、所需驱动力大的问题。一种组合式长跨距重载导轨，包括并排放置的第一横梁组焊件和第二横梁组焊件，第一横梁组焊件上表面设置有第一定位凸台；第一横梁组焊件上表面固定连接有第一齿条和滚动直线导轨，滚动直线导轨上安装有滚动直线导轨滑块组件；第二横梁组焊件上表面设置有第二定位凸台；第二横梁组焊件上表面固定连接有第二齿条、限位板和轨道，轨道上安装有滚动轴承承载组件。本装置适用于重型载荷水平长跨距移动。用于重型载荷水平长跨距移动。用于重型载荷水平长跨距移动。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式长跨距重载导轨


[0001]本技术涉及一种导轨结构，具体涉及一种组合式长跨距重载导轨。

技术介绍

[0002]脉冲功率装置感应腔重达十余吨，在其装配、拆卸和运行维护过程中，需要沿中轴线方向进行水平长跨度移动，因此有必要设计导轨结构实现移动的平顺性和准直性。
[0003]针对其水平长跨度移动，现主要面临两个关键问题。
[0004]一方面，虽然拟采用的滚动直线导轨具有高精度、高刚度、高稳定性、重载荷、方便维护等优点，但如果在超过4米的长跨度内同时采用两条平行滚动直线导轨，为避免滑块卡死，必须保证两条导轨的平行度误差控制在数十微米量级。考虑到两条导轨的安装横梁为分体式结构，不能进行整体式加工，这样的安装调试精度在工程上的实现难度较大，因此有必要设计具有较高容差能力的导轨替代其中一条滚动直线导轨。
[0005]另一方面，由于滑块与导轨之间配合紧密，并且感应腔负载重力较大，导致滑块运行所需驱动力较大，人力难以直接推动。若采用电机驱动则微调可控性较差，因此有必要设计省力的手动传动机构控制滑块运行。
[0006]上述需求还同时存在于其他重型载荷水平长跨距移动的导轨结构设计问题。

技术实现思路

[0007]为了解决用于感应腔等重型载荷的水平长跨距移动导轨在需要采用两条平行滚动直线导轨时，安装调试精度在工程上的实现难度较大，以及由于滑块与导轨之间配合紧密，导致滑块运行所需驱动力较大，需设计省力的手动传动机构控制滑块运行的技术问题，本技术提供了一种组合式长跨距重载导轨，采用了齿轮齿条和减速机驱动，滚动直线导轨和滚轮导轨组合运用的导轨结构。
[0008]本技术的构思如下：
[0009]针对同时采用两条平行滚动直线导轨的安装精度要求过高问题，采用基于滚动轴承的轨道作为从动导轨；针对导轨驱动力较大和微调可控问题，综合采用齿轮齿条与减速机进行导轨驱动。综合通过上述手段，实现重型载荷的水平长跨距移动，同时保证其平顺性和准直性。
[0010]本技术的技术方案为：
[0011]一种组合式长跨距重载导轨，其特殊之处在于：包括并排放置的第一横梁组焊件和第二横梁组焊件，以及滚动直线导轨、滚动直线导轨滑块组件、轨道和滚动轴承承载组件；
[0012]所述第一横梁组焊件上表面为平面，且设置有第一定位凸台；
[0013]所述第一横梁组焊件上表面固定连接有第一齿条和滚动直线导轨，所述第一定位凸台位于第一齿条和滚动直线导轨之间，所述第一齿条和滚动直线导轨通过第一定位凸台进行直线度定位，所述滚动直线导轨上安装有所述滚动直线导轨滑块组件；
[0014]所述滚动直线导轨和轨道平行设置；
[0015]所述第二横梁组焊件上表面设置有第二定位凸台；
[0016]所述第二横梁组焊件上表面为平面，且固定连接有第二齿条和轨道，所述第二定位凸台位于第二齿条和轨道之间，所述第二齿条和轨道通过第二定位凸台进行直线度定位，所述轨道上安装有所述滚动轴承承载组件。
[0017]进一步地，所述滚动直线导轨滑块组件包括滚动直线导轨滑块、第一齿轮、第一减速机、第一手动舵盘、主动侧固定板；
[0018]所述主动侧固定板下表面通过连接板固定连接有滚动直线导轨滑块，所述滚动直线导轨滑块嵌套于滚动直线导轨上，并与滚动直线导轨组成导轨副；所述主动侧固定板边缘上固定有第一减速机；所述第一减速机的负载端固定有所述第一齿轮，第一齿轮与第一齿条相互配合；所述第一减速机的驱动端固定连接有第一手动舵盘。
[0019]进一步地，所述滚动轴承承载组件包括滚动轴承、轴承支架、平面轴承、限位板、第二齿轮、第二减速机、第二手动舵盘、从动侧固定板；
[0020]所述从动侧固定板下表面固定连接有所述轴承支架，轴承支架上固定有滚动轴承，所述滚动轴承与轨道配合，使得滚动轴承在轨道上滚动；
[0021]所述第二减速机固定连接在从动侧固定板上，所述第二减速机的负载端固定连接有所述第二齿轮，所述第二齿轮与第二齿条配合，所述第二减速机的驱动端固定连接第二手动舵盘；
[0022]所述限位板安装于所述第二横梁组焊件上表面；
[0023]所述平面轴承通过连接板安装于从动侧固定板上，与限位板进行配合，使平面轴承与限位板刚好接触。
[0024]进一步地，所述第一横梁组焊件和第二横梁组焊件下端固接有可调垫铁，可调高度范围为0
‑
10mm。
[0025]进一步地，所述滚动直线导轨和轨道之间的水平平行度误差小于3mm，垂直尺寸误差小于1mm。
[0026]进一步地，所述第一横梁组焊件和第二横梁组焊件结构相同，包括横梁、立柱和底板组成的一体化结构，立柱连接所述底板和横梁，横梁自下而上采用工字钢、槽钢以及钢板的组焊方式构成，横梁上表面上设置有所述定位凸台。
[0027]进一步地，所述轴承支架与轨道之间具有单边2mm
‑
5mm的间隙。
[0028]进一步地，所述限位板为倒L形组件，其竖直段的外端连接于所述第二横梁组焊件上表面，其水平段的下表面与平面轴承相接触，用于平面轴承的限位。
[0029]本技术的优点具体为：
[0030](1)本技术一侧采用滚动直线导轨作为主动导轨，利用其高精度、高刚度、高稳定等优点，为重型载荷的水平长跨距移动提供基础约束，保证其运行的准直性。
[0031](2)本技术另外一侧采用基于滚动轴承的轨道作为从动导轨，利用滚动轴承高承载、低摩擦、安装容差能力强等优点，保证重型载荷在水平长跨距移动时的平顺性。同时，在该导轨内侧运用平面轴承对垂直方向进行约束，进一步增加载荷运动的稳定性。
[0032](3)本技术中，在滚动直线导轨和轨道两侧同时运用齿轮齿条和减速机为导轨提供驱动力，齿轮齿条结构安装简单、运行平稳，手动减速机省力且易于操控，综合运用
齿轮齿条和减速机能够实现驱动的高效性和实用性。
[0033](4)本技术支撑横梁采用“工字钢、槽钢以及钢板”组焊后整体加工的方式，保证横梁各自具有足够高的刚度和安装平面精度。
附图说明
[0034]图1是本技术的主视图。
[0035]附图标记具体如下：
[0036]1.滚动直线导轨，2.滚动直线导轨滑块，3.第一齿轮，4.第一齿条，5.第一减速机，6.第一手动舵盘，7.第一横梁组焊件，8.轨道，9.滚动轴承，10.轴承支架，11.平面轴承，12.第二横梁组焊件，13.限位板，14.主动侧固定板，15. 从动侧固定板，16.可调垫铁，17.第二齿轮，18.第二齿条，19.第二减速机， 20.第二手动舵盘。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。
[0038]一种组合式长跨距重载导轨，如图1所示，包括并排放置的第一横梁组焊件7和第二横梁组焊件12、滚动直线导轨1、滚动直线导轨滑块组件、轨道8和滚动轴承承载组件。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式长跨距重载导轨，其特征在于：包括并排放置的第一横梁组焊件(7)和第二横梁组焊件(12)，以及滚动直线导轨(1)、滚动直线导轨滑块组件、轨道(8)和滚动轴承承载组件；所述第一横梁组焊件(7)上表面为平面，且设置有第一定位凸台；所述第一横梁组焊件(7)上表面固定连接有第一齿条(4)和滚动直线导轨(1)，所述第一定位凸台位于第一齿条(4)和滚动直线导轨(1)之间，所述第一齿条(4)和滚动直线导轨(1)通过第一定位凸台进行直线度定位，所述滚动直线导轨(1)上安装有所述滚动直线导轨滑块组件；所述滚动直线导轨(1)和轨道(8)平行设置；所述第二横梁组焊件(12)上表面设置有第二定位凸台；所述第二横梁组焊件(12)上表面为平面，且固定连接有第二齿条(18)和轨道(8)，所述第二定位凸台位于第二齿条(18)和轨道(8)之间，所述第二齿条(18)和轨道(8)通过第二定位凸台进行直线度定位，所述轨道(8)上安装有所述滚动轴承承载组件。2.根据权利要求1所述的一种组合式长跨距重载导轨，其特征在于：所述滚动直线导轨滑块组件包括滚动直线导轨滑块(2)、第一齿轮(3)、第一减速机(5)、第一手动舵盘(6)、主动侧固定板(14)；所述主动侧固定板(14)下表面通过连接板固定连接有滚动直线导轨滑块(2)，所述滚动直线导轨滑块(2)嵌套于滚动直线导轨(1)上，并与滚动直线导轨(1)组成导轨副；所述主动侧固定板(14)边缘上固定有第一减速机(5)；所述第一减速机(5)的负载端固定有所述第一齿轮(3)，第一齿轮(3)与第一齿条(4)相互配合；所述第一减速机(5)的驱动端固定连接有第一手动舵盘(6)。3.根据权利要求2所述的一种组合式长跨距重载导轨，其特征在于：所述滚动轴承承载组件包括滚动轴承(9)、轴承支架(10)、平面轴承(11)、限位板(13)、第二齿轮(17)、第二减速机(19)、第二手动舵盘(20)、从动侧固定板(15)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：何德雨，呼义翔，杨实，周亚伟，
申请(专利权)人：西北核技术研究所，
类型：新型
国别省市：