基于DTU模块的大数据分析系统技术方案

本发明专利技术公开了基于DTU模块的大数据分析系统，包括：EPS控制器；DTU模块：其中包括GPS定位模块、数据处理模块、内部OTA升级模块和通信模块；服务器；其中包括数据处理模块和数据存储模块；上位机客户端，其中包括地图标定模块、运行记录模块、当前状态模块、数据标定模块和上位OTA升级模块；DTU模块的一端与车载OBD接口连接，且一端通过CAN总线与EPS控制器电性连接，DTU模块和服务器之间通过TCP/IP协议进行连接，服务器和上位机客户端通过TCP/IP协议进行连接，或者弯道测试线路产生的实时EPS控制器参数值，与设计值进行对比、分析，使设计更有说服力。本系统的远程监测调试功能，无需测试人员亲自去现场随车测试，节约了时间。节约了时间。节约了时间。

【技术实现步骤摘要】
基于DTU模块的大数据分析系统


[0001]本专利技术涉及EPS系统领域，特别是涉及基于DTU模块的大数据分析系统。

技术介绍

[0002]电动助力转向系统(EPS)的产品在量产前需要经历样车标定、小批测试等前期的技术服务阶段，这个过程中EPS的控制器在车辆行驶过程中经常需要进行数据分析、故障的处理以及软件的升级等问题，技术人员通常都是接收到相关的需求之后直接到现场进行技术服务，一方面需要很高的人力成本和差旅费用，另一方面不能在第一时间对现场的数据进行分析，对产品的问题不能及时解决；同时，不同的驾驶员和不同的技术工程师对同一款EPS控制器的主观感受不同，反馈的信息无法形成统一的认识，路试时实车的数据得不到长时间的记录，以至于不能够在EPS控制器的问题分析时拿到充分的数据。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供基于DTU模块的大数据分析系统，整个行驶过程中EPS控制器的运行参数进行远程实时记录，解决了测试人员不能在第一时间得到相关数据信息的问题。通过数据库中的相关数据，和试车员的反馈一一印证，对问题分析更加清晰、具体。并且本系统可以对同一时间段内的多辆车同时进行记录，测试人员可以通过对多台同款控制器的被测车辆的数据进行横向比较。由于路况的不同，EPS控制器的状态会随着路况的改变而改变，可以通过选择直线测试线路，或者弯道测试线路产生的实时EPS控制器参数值，与设计值进行对比、分析，使设计更有说服力。本系统的远程监测调试功能，无需测试人员亲自去现场随车测试，节约了时间。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：基于DTU模块的大数据分析系统，包括
[0005]EPS控制器；
[0006]DTU模块：其中包括GPS定位模块、数据处理模块、内部OTA升级模块和通信模块；
[0007]服务器；其中包括数据处理模块和数据存储模块；
[0008]上位机客户端，其中包括地图标定模块、运行记录模块、当前状态模块、数据标定模块和上位OTA升级模块；
[0009]所述DTU模块的一端与车载OBD接口连接，且一端通过CAN总线与EPS控制器电性连接，所述DTU模块和服务器之间通过TCP/IP协议进行连接，所述服务器和上位机客户端通过TCP/IP协议进行连接。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述地图标定模块与服务器中的数据存储模块连接。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述运行记录模块与外接显示装置电性连接，且外接显示装置包括但不限于LCD触摸屏，且所述外接显示装置的一端与数据标定模块电性连接。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述当前状态模块的一端与EPS控制器电性连接。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述数据标定模块的一侧与当前状态模块电性连接。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述上位OTA升级模块与内部OTA升级模块电性连接，所述内部OTA升级模块的一端与EPS控制器电性连接。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述GPS定位模块用于对接收的GNGLL协议信息进行分析，并得到经纬度坐标和方向。
[0016]与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：
[0017]本系统可以将整个行驶过程中EPS控制器的运行参数进行远程实时记录，解决了测试人员不能在第一时间得到相关数据信息的问题。通过数据库中的相关数据，和试车员的反馈一一印证，对问题分析更加清晰、具体。并且本系统可以对同一时间段内的多辆车同时进行记录，测试人员可以通过对多台同款控制器的被测车辆的数据进行横向比较。由于路况的不同，EPS控制器的状态会随着路况的改变而改变，可以通过选择直线测试线路，或者弯道测试线路产生的实时EPS控制器参数值，与设计值进行对比、分析，使设计更有说服力。本系统的远程监测调试功能，无需测试人员亲自去现场随车测试，节约了时间。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的上行数据结构框图；
[0019]图2为本专利技术的下行数据结构框图；
[0020]图3为本专利技术的DTU模块结构框图；
[0021]图4为本专利技术的多控制器连接结构框图；
[0022]图1
‑
1为本专利技术的参数信息示意图；
[0023]图1
‑
2为本专利技术的坐标信息示意图；
[0024]图1
‑
3为本专利技术的数据信息示意图；
[0025]图1
‑
4为本专利技术的设置信息示意图；
[0026]图1
‑
5为本专利技术的查询结果数据示意图；
[0027]图1
‑
6为本专利技术的JSON封装示意图；
[0028]图1
‑
7为本专利技术的封装CAN扩展帧数据示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术，但下述实施例仅仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0030]实施例:
[0031]如图1
‑
4所示，本专利技术提供基于DTU模块的大数据分析系统，包括
[0032]EPS控制器；
[0033]DTU模块：其中包括GPS定位模块、数据处理模块、内部OTA升级模块和通信模块；
[0034]服务器；其中包括数据处理模块和数据存储模块；
[0035]上位机客户端，其中包括地图标定模块、运行记录模块、当前状态模块、数据标定模块和上位OTA升级模块；
[0036]DTU模块的一端与车载OBD接口连接，且一端通过CAN总线与EPS控制器电性连接，DTU模块和服务器之间通过TCP/IP协议进行连接，服务器和上位机客户端通过TCP/IP协议进行连接。
[0037]在其他实施例中，地图标定模块与服务器中的数据存储模块连接。
[0038]在其他实施例中，运行记录模块与外接显示装置电性连接，且外接显示装置包括但不限于LCD触摸屏，且外接显示装置的一端与数据标定模块电性连接。
[0039]在其他实施例中，当前状态模块的一端与EPS控制器电性连接。
[0040]在其他实施例中，数据标定模块的一侧与当前状态模块电性连接。
[0041]在其他实施例中，上位OTA升级模块与内部OTA升级模块电性连接，内部OTA升级模块的一端与EPS控制器电性连接。
[0042]在其他实施例中，GPS定位模块用于对接收的GNGLL协议信息进行分析，并得到经纬度坐标和方向。
[0043]大数据分析系统包括EPS控制器、DTU通讯模块、云服本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于DTU模块的大数据分析系统，其特征在于：包括EPS控制器；DTU模块：其中包括GPS定位模块、数据处理模块、内部OTA升级模块和通信模块；服务器；其中包括数据处理模块和数据存储模块；上位机客户端，其中包括地图标定模块、运行记录模块、当前状态模块、数据标定模块和上位OTA升级模块；所述DTU模块的一端与车载OBD接口连接，且一端通过CAN总线与EPS控制器电性连接，所述DTU模块和服务器之间通过TCP/IP协议进行连接，所述服务器和上位机客户端通过TCP/IP协议进行连接。2.根据权利要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统，其特征在于：所述地图标定模块与服务器中的数据存储模块连接。3.根据权利要求1所述的基于DTU模块的大数据分析系统，其特征在于：所述运行记录...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨立成，李志杰，王豪，
申请(专利权)人：天津德科智控股份有限公司，
类型：发明
国别省市：